TP400-D6とは、エアバスA400M用にユーロプロップ・インターナショナルが開発したターボプロップエンジンである。イギリス、フランス、ドイツ、スペインが参加する国際共同事業で、西側では最も高出力のターボプロップエンジンである。
現在までの世界最大の出力のターボプロップエンジンは旧ソ連・ロシアのツポレフTu-95シリーズに使用された11,185 kW（15,000 shp）出力のクズネツォフNK-12MPエンジンである。
デザイン
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ユーロプロップインターナショナル TP400-D6 エンジン パリ エアショー 2009にて
エンジンは2軸のガス発生機と3番目の出力軸がある。8翅で5.3m径の複合材製プロペラをギアボックスで減速して回転させる。ガス発生機は中圧が5段圧縮機で高圧が6段である。パワータービンは3段である。
タービン入口温度 1500K、圧縮比は約25:1で最大出力10,690 shpを発揮する。
2005年10月28日に最初の運転を行った。2006年2月28日初めてプロペラを回転させた。しかしながら、試験段階で燃焼室の性能に問題があることが発見されており、C-130テストベッドに装備しての飛行試験は大幅に遅れ2008年後半となった。本エンジンの開発の遅れを主因としてエアバス A400Mの実用化も大きく遅れている。2016年からは、量産型としてセビリア工場などで生産が開始された。
この独自エンジンを積んでいた。
分担
TP400-D6 PDBプロペラのギアボックスの構造
分担部位
- エンジン 全体
- HP 圧縮機
- LP 軸
- 中部容器
- 軸受け支持構造体
- 圧縮機
- HP タービン
- Powerplant installation
- 潤滑装置
- 始動装置
- エンジン制御システム（MTUと共同）
- 補機 ギアボックス（イスパノ・スイザと共同）
- IP コンプレッサー
- IP タービン
- IP 軸
- エンジン制御システム（スネクマと共同）
- エンジンテスト
- 最終組み立て
- パワータービン
- External dressings
- 前部軸受け支持
- Turbine exit casing
- Special test equipment
- Extensive engine testing
- 排気ノズル
TP400-D6エンジンの作業分担は国別の出資率に比例する。[1] [2]
その他
10ヶ国が178機のA400Mを注文している。内訳は、
ドイツ (53), フランス (50), スペイン (27), イギリス (22), トルコ (10), ベルギー (7), マレーシア (4), ルクセンブルク (1), カザフスタン (2)とインドネシア (2)。
出典
外部リンク
