この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "京釜線" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL (2020年11月)

この項目では、一般路線としての京釜線について説明しています。ソウル駅 - 天安駅間の首都圏電鉄として運転される区間の詳細については「首都圏電鉄1号線」をご覧ください。

京釜線
京釜線起点 (0キロポスト)
基本情報
国	大韓民国
起点	ソウル駅
終点	釜山駅
駅数	90駅
開業	1905年1月1日(朝鮮総督府鉄道)
所有者	大韓民国政府 （委任：国家鉄道公団）
運営者	韓国鉄道公社
路線諸元
路線距離	441.7 km
軌間	1,435 mm
線路数	複線、複々線、三複線
電化方式	交流25000V、60Hz
保安装置	ATS
最高速度	150 km/h
路線図
テンプレートを表示

京釜線（キョンブせん）は、大韓民国ソウル特別市中区にあるソウル駅と釜山広域市東区にある釜山駅とを結ぶ、韓国鉄道公社（KORAIL）の鉄道路線である。韓国において最古の鉄道路線。

大田、大邱を経由しながらソウルと釜山という2大都市を結ぶ韓国の最重要幹線であり、ほとんどの駅が有人駅である。また、同線はソウル・釜山から湖南線、全羅線、長項線、慶全線といった主要幹線への直通輸送ルートも形成しており、輸送量は旅客・貨物とも常に一位である。そのため、日本における東海道本線に相当する役割を果たしている。

最重要幹線であることから路線の整備が優先的に行われており、複線化は日本統治下の京義線（1943年）に次いで1945年に、電化も首都圏電鉄と山岳路線の太白線・咸白線を除くと京釜高速線・湖南線（2004年）に次いで2006年に全線で工事が完了している。また、過密輸送を改善する目的でソウルから天安までの首都圏電鉄区間は複々線化され、線形が良いことから一般列車も最高速度150km/hで走行する。

運行列車は高速列車KTX・特急格電車ITX-セマウルや機関車けん引の客車列車ムグンファ号などの長距離列車、通勤型車両の広域電鉄及び貨物列車と多岐に及んでいる。だが、近年では費用対効果が悪化しており、2017年にKORAILが出した5,283億ウォンの赤字のうち、約65.7％に当たる3,466億ウォンが同線から発生していた。

• 路線距離：441.7 km
• 軌間：1435 mm（標準軌）
• 駅数：90（ソウル駅 - 天安駅：36、天安駅 - 東大邱駅：36、東大邱駅 - 釜山駅：18）
• 最高速度：150km/h
• 保安装置：ATS
• 三複線区間：ソウル駅 - 九老駅 (11.7 km)
• 複々線区間：九老駅 - 斗井駅 (81.9 km)
• 複線区間：斗井駅 - 釜山駅 (348.1 km)
• 電化区間：全線（交流25kv, 60Hz）

高速鉄道区間についてはKTX、京釜高速線も参照のこと。

19世紀後半、朝鮮政府は財政上逼迫した状態で、多くの採掘権等の利権を外国人に売却していた。その中で、漢城（現：ソウル）と仁川を結ぶ京仁鉄道は、アメリカ合衆国のモーリスが敷設権を獲得して建設を開始したが、労働争議、支払い争議問題で頓挫し、建設の半ばで180万円で日本の渋沢栄一らの京仁鉄道合資会社に売却し、渋沢栄一らが完成にこぎつけた。これが朝鮮半島最初の鉄道となった京仁線である。モーリスは漢城と釜山を結ぶ鉄道敷設権も同時に獲得していたが、資金難のために敷設権を日本が譲り受けて京釜鉄道を設立し、1901年に着工した。建設中の1904年に日露戦争が勃発すると、軍事物資の決戦輸送のために突貫工事で建設され、一部河川などはフェリーで輸送する暫定的なものながら1905年に全線開通し、日本の対露戦勝に貢献した。

鉄道の重要性より、多くの鉄道の鉄道国有化に合わせて韓国統監府鉄道管理局の所管となり、統監府鉄道庁、日本政府韓国鉄道局、日韓併合を経て朝鮮総督府鉄道局の運営となった。京釜線は京城と新義州を結ぶ京義線と共に日本の大陸政策の基幹となる最重要路線で、1910年代には全面改良され、いち早く複線化も完成した。蒸気機関車と客車は概ねアメリカ製で鈍重ではあったが、蒸気機関車は高速高性能で、日本にはない迫力を感じさせた。また、南満洲鉄道（満鉄）の路線と接続して国際列車が運転され、一時的だが朝鮮全域の鉄道運営が南満洲鉄道に委託されたこともある。

昭和になると、日本製の高性能機関車と軽量客車の登場で所要時間が短縮、関釜連絡船と接続して特急「あかつき」や急行「ひかり」・急行「興亜」など多くの優等列車が運行されたが、太平洋戦争（大東亜戦争）の戦局悪化と共に「ひかり」・「興亜」を除く優等列車はほぼ廃止され、普通列車も所要時間の延長と区間の短縮が繰り返された。

1936年（昭和11年）の鉄道路線図。 京釜線、湖南線、京義線、京元線、咸鏡線が掲載される。

1945年に日本の朝鮮統治が終わり、1948年に大韓民国が成立するが、京釜線の基幹路線としての地位は変わることがなかった。朝鮮戦争では鉄道施設への被害もあったものの、多くの軍事物資と兵員の輸送に貢献した。戦後も多くの貨物・旅客を輸送して経済成長に貢献し、優等列車も多数設定された。また、アメリカの援助で導入された大馬力ディーゼル機関車が蒸気機関車廃止による無煙化と近代化、旅客・貨物の大量高速輸送を支えた。

1974年8月15日にはソウル駅から水原駅までが電化、ソウル駅から永登浦駅までが複々線化される。日本から導入された電車が複々線の電車線を走行し、同時に開業したソウル地下鉄1号線を経由、京元線城北駅（現・光云大駅）まで運転を開始した。永登浦駅から水原駅までは1981年12月23日に列車線と電車線が分離・複々線化され、電車の大増発が実現した。この後、ソウル首都圏にくまなく都市鉄道網が整備され、現在の広域電鉄に至る。また、1984年から列車線を利用した『高速電鉄』（後に『直通』、現『急行』）の運転を平日朝夕に開始したが、長距離列車が数多い中で1日3, 4本程度という状態が20年間続いた。

一方、長距離路線では首都圏の電化開業と同時に、京釜線を中心にした鉄道網の高速輸送を目的とした超特急「セマウル号」が登場した。セマウル号には1986年から国産の新型機関車と専用客車、専用気動車が続々と登場し、ソウル駅と釜山駅を最速4時間10分で結んだ。

しかし、京釜線の輸送力も限界に近づいていた。ソウルと釜山という2大都市のほかにも大田や大邱を抱え、湖南線、全羅線、長項線、慶全線といった主要幹線への輸送が加わり、1990年代には輸送力がピークに達した。このため、抜本的な解決策として増線が計画された。

2004年4月1日にフランスTGVの技術を採用したKTX京釜高速線の1期区間が開業し、ソウル駅 - 釜山駅の所要時間は3時間を切った。これによって在来線である京釜線を走行する旅客列車が削減され、またKTXは専用線を走行する区間が多い為、貨物列車や他路線への直通列車を増発する余裕が生まれた。

首都圏電鉄（現：広域電鉄）では都心の鷺梁津駅 - 九老駅が三複線化し、鷺梁津駅止まりの電車が設定された。この三複線は後に龍山駅へ暫定的ながら延伸し、1999年1月29日に京仁線の複々線化が完成して、富平駅から龍山駅まで急行運転を開始した（ただし、京釜線内は各駅停車）。

南部方面では、2003年4月30日に水原駅から餅店駅までが電化・複々線化して電車がソウル中心部から直通運転、広大な車両基地を備えて天安駅延伸に備えた。そして、2005年1月20日に餅店駅から天安駅までが電化・複々線化され、ソウルからの直通運転列車が忠清南道まで運行されることになった。さらにKTX開業によって余裕の生まれた列車線を使用した急行運転も開始した。

KTXの乗り入れと広域電鉄の延伸開業によって電化区間が拡大したが、その後も引き続いて残り区間の電化が進められ、2006年12月8日に最後まで非電化で残っていた沃川駅 - 新洞駅間の電化が完了し、京釜線の全線電化は達成された。そして新型電気機関車による本格的な運転が2007年3月1日から始まり、今後の高速運転による輸送力増加が期待されている。

2010年には京釜高速線の2期区間が開業し、従来まで東大邱駅 - 釜山駅間で京釜線を走行していたKTXの多くが京釜高速線経由となった。しかし、大田駅・東大邱駅・釜山駅のそれぞれ前後区間では在来線と高速線が線路を共用しており、運行上のネックともなっていたため線増工事が行われ、2015年に3期区間として完成。これにより、ソウル市内区間を除いて在来線と高速線は完全に別線化された。

なお北朝鮮では、この路線と京義線の一部をあわせた平壌から釜山までを平釜線としている。線路自体は接続されているものの、現実には自国実効支配下の開城までしか旅客営業されていない。

路線図
凡例
(0.0) 133 ソウル駅 (地下)    0.0 ソウル (地上・仁川国際空港鉄道)    淑大入口駅 1.7 134 南営   /三角地駅    3.2 135 龍山 /新龍山駅       4.0 龍山三角線分岐 / 龍山三角線 (京元線)  漢江鉄橋 / 漢江  5.8 136 鷺梁津    7.3 137 大方    8.1 138 新吉    9.1 139 永登浦    10.6 140 新道林 /      11.7 141 九老  京仁線   京仁線  九老車両事業所 13.0 九老三角線分岐 / 九老三角線  14.1 P142 加山デジタル団地    16.1 P143 禿山 17.3 P144 衿川区庁 17.7 始興連結線分岐 ソウル特別市/京畿道 19.6 P145 石水 21.5 P146 冠岳/P144-1 光明  京釜高速線・湖南高速線  23.9 P147 安養 26.1 P148 鳴鶴    27.5 P149 衿井    29.7 P150 軍浦 31.3 P151 堂井  南部貨物基地線  33.9 P152 義王 鉄道博物館 36.8 P153 成均館大 39.4 P154 華西 41.5 P155 水原 /   44.4 P156 細柳 48.7 P157 餅店  餅店基地線  餅店車両事業所 50.9 P157-1 西東灘 51.1 P158 洗馬 53.8 P159 烏山大 56.5 P160 烏山 60.5 P161 振威 64.3 P162 松炭 66.5 P163 西井里  SR水西平沢高速線(2016)  71.3 P164 芝制 SR芝制 71.881  平沢三角線   平沢線  74.73  平沢直結線  75.0 P165 平沢 75.8 京畿道/忠清南道 84.4 P166 成歓 89.8 P167 稷山 93.6 P168 斗井 96.6 P169 天安  長項線  忠清南道/世宗特別自治市 京釜高速線 107.4 小井里 114.9 全義 122.6 全東信号場 126.1 瑞倉信号場  五松線 (忠北線直通)   忠北線  129.3 鳥致院 134.9 内板信号場 湖南高速線 139.8 芙江 144.4 梅浦 京釜高速線 世宗特別自治市/大田広域市 151.9 新灘津 157.5 懐徳  KTX京釜高速線  大田北連結線分岐 161.6 大田操車場  湖南線  164.2 大田北連結線分岐  大田線  166.3 大田 / ●大田1号線   KTX京釜高速線  173.6 細川 大田広域市/忠清北道 182.5 沃川 182.9 大田南連結線分岐 沃川レールバイク 190.8 伊院 196.4 池灘  KTX京釜高速線  200.8 深川 204.6 覚渓 211.6 永同 226.2 黄澗 234.7 秋風嶺 忠清北道/慶尚北道 240.7 新岩信号場 246.2 直指寺  慶北線  253.8 金泉 263.5 大新 269.2 牙浦 276.7 亀尾 281.3 沙谷 289.5 若木 296.0 倭館 302.2 蓮花 305.9 新洞  KTX京釜高速線(-2015)  308.2 大邱北連結線分岐(京釜線) 313.3 枝川 慶尚北道/大邱広域市  KTX京釜高速線(2015-)  西大邱(貨)  ●大邱3号線   ●大邱1号線  323.1 大邱 326.3 東大邱  ●大邱1号線  331.8 顧母 333.4 佳川  大邱線   京釜高速線  大邱広域市/慶尚北道 338.6 慶山 345.7 三省 353.1 南省峴 361.8 清道 367.4 新巨 慶尚北道/慶尚南道 372.2 上東 381.6 密陽 392.6 美田信号所  美田線   慶全線  394.1 三浪津 403.2 院洞 梁山貨物 / 梁山貨物線  412.4 勿禁 慶尚南道/釜山広域市  ●釜山2号線  421.8 華明  ●釜山3号線  425.2 亀浦  ●釜山3号線  430.3 沙上  ●釜山-金海軽電鉄   慶全電鉄線 / 伽倻線   東海線(旧東海南部線)   KTX京釜高速線   ●釜山1号線   ●釜山2号線  釜山1号線連絡線 439.9 釜山鎮  牛岩線  441.7 釜山  ●釜山1号線

• 1895年4月 - 日清戦争が終戦。
• 1896年1月 朝鮮政府 経費不足300万円と鉄道建設費200万円の借入申入^[1]

朝鮮政府 アメリカ人に京仁鉄道敷設権、雲山金鉱を売却^[2]。

朝鮮政府 仏国に京義（ソウル・義州）鉄道敷設権を与える。

同年3月30日 日本銀行・朝鮮政府間に300万円の借款（年利6分。租税抵当3年据置後2年で償還。銀貨と紙幣半額ずつ）。　　

同年4月17日 下関条約（日清講和条約・馬関条約）。

• 1897年10月 朝鮮、国号を大韓と改める。
• 1898年6月 京釜鉄道株式会社創立発起人（大江卓、渋沢栄一他250名）募集。

同年7月6日 京釜鉄道株式会社発起人総会。

同年9月8日 創立発起人 韓国と京釜鉄道敷設に関する京釜鉄道合同条約調印（京釜鉄道敷設権）^[3]（駐韓国公使加藤増雄）

• 1900年2月1日 発起人総会で渋沢栄一委員長となる。

同年2月21日 衆議院 京釜鉄道成立促進の「帝国臣民ノ外国ニ於ケル鉄道敷設ニ関スル法律案」を可決。

同年7月30日 大韓帝国と京釜鉄道釜山停車場設置のための釜山北浜海面埋築会社の埋築地の譲渡契約を締結

同年10月13日 発起人総会で仮定款、引受株数を議決。

• 1901年4月10日 会社設立認可を逓信大臣原敬に申請。

同年5月13日 京釜鉄道会社同免許交付。

同年6月25日 京釜鉄道会社創立総会。

同年8月20日 技師長笠井愛次郎により軌間4呎8吋5分 (1435mm) ^[4]軌条七十五磅 (34Kg) とした。永登浦で北部起工式、同月21日に釜山草梁で南部起工式。工事着工へ。

• 1902年12月30日 京仁鉄道合資会社合併案、合併仮契約締結。
• 1903年8月11日 社債四百万円募集。

同年11月1日 京仁鉄道合資会社合併認可。

同年12月28日 日本政府より175万円の補助金、1000万円の社債保障。会社組織の変更で渋沢栄一取締役会長辞任

• 1905年 開業。
• 1906年3月30日 京釜鉄道買収法公布。

同年7月1日 統監府鉄道管理局へ引継ぎ。

同年11月29日 鉄道買収価格　20,016,500円と決定通知を京釜鉄道会社に送付。

• 1908年3月5日 京釜鉄道買収価格を20,123,800円と変更。

同年7月30日 株主総会で清算勘定残余財産分配等を決定。^[5]

• 1974年8月15日 ソウル駅 - 水原駅を電化・一部複々線化
• 1981年12月23日 永登浦駅 - 水原駅を複々線化
• 1991年11月23日 永登浦駅 - 九老駅を三複線化
• 1994年 ソウル駅 - 永登浦駅を三複線化
• 1999年6月1日 ダイヤ改正に伴い、京釜線ソウル駅 - 釜山駅間のトンイル号をムグンファ号に格上 げ。
• 2003年4月30日 水原駅 - 餅店駅を電化・複々線化
• 2004年4月1日 KTX開業、大田操車場 - 沃川駅および新洞駅 - 釜山駅を電化
• 2005年1月20日 餅店駅 - 天安駅を電化・複々線化
• 2005年3月20日 天安駅 - 鳥致院駅を電化
• 2005年9月5日 鳥致院駅 - 大田操車場を電化
• 2006年12月8日 沃川駅 - 新洞駅を電化
• 2007年3月1日 電気機関車による本格的な運転を開始。
• 2008年12月29日 始興駅を衿川区庁駅に改称。
• 2010年11月1日 ソウル駅 - 釜山駅間のKTXが在来線経由で計6回水原駅に停車。

• 広域電鉄（1号線）の種別・停車駅については省略。「首都圏電鉄1号線」を参照。
• ●：全列車停車(◎はその列車の始終着駅)、▲：一部列車停車、|：全列車通過
• ITX-セマウル・ムグンファ号・ヌリロの場合、釜が京釜線系統の発着駅で、湖が湖南線・全羅線・長項線系統の発着駅である。
• ※：KTXは、ソウル駅・龍山駅のいずれかまたは両方に停車する。

駅番号	駅名			駅間 キロ (km)	累計 キロ (km)	駅 等級	駅種別	K T X		I T X | セ マ ウ ル	セ マ ウ ル	ム グ ン フ ァ	ヌ リ ロ	接続路線	所在地
	日本語	ハングル	英語
133	ソウル駅	서울역	Seoul	0.0	0.0	特1級	グループ代表駅	※		釜	運 行 な し	釜	釜 湖	韓国鉄道公社：京義線 京義・中央線 (P313) ソウル交通公社： 1号線（地下鉄1号線） (地下) 4号線（地下鉄4号線） (426) (地下) 空港鉄道： 仁川国際空港鉄道 (A01)	ソウル特別市	龍山区
134	南営駅	남영역	Namyeong	1.7	1.7	3級	運転簡易駅	|		|		|	|
135	龍山駅	용산역	Yongsan	1.5	3.2	1級	普通駅	※		湖	●	湖	湖	韓国鉄道公社：京元線・龍山線 京義・中央線 (K110)
	龍山三角線分岐	용산삼각선분기		0.8	4.0	分岐点		|		|	|	|	|	韓国鉄道公社：京元線
136	鷺梁津駅	노량진역	Noryangjin	1.8	5.8	2級	普通駅	|		|	|	|	|	ソウル市メトロ9号線（企業）： 9号線 (917)		銅雀区
137	大方駅	대방역	Daebang	1.5	7.3	3級	運転簡易駅	|		|	|	|	|	南ソウル軽電鉄（朝鮮語版）： 新林線 (S402)		永登浦区
138	新吉駅	신길역	Singil	0.8	8.1	3級	運転簡易駅	|		|	|	|	|	ソウル交通公社： 5号線 (525)
139	永登浦駅	영등포역	Yeongdeungpo	1.0	9.1	1級	普通駅	▲		●	●	●	●
140	新道林駅	신도림역	Sindorim	1.5	10.6	3級	運転簡易駅	|		|	|	|	|	ソウル交通公社： 2号線・2号線新亭支線 (234)		九老区
141	九老駅	구로역	Guro	1.1	11.7	2級	普通駅	|		|	|	|	|	韓国鉄道公社： 京仁線
	九老三角線分岐	구로삼각선분기		1.3	13.0	分岐点		|		|	|	|	|	韓国鉄道公社：京仁線
P142	加山デジタル団地駅	가산디지털단지역	Gasan Digital Complex	1.1	14.1	3級	普通駅	|		|	|	|	|	ソウル交通公社： 7号線 (746)		衿川区
P143	禿山駅	독산역	Doksan	2.0	16.1	乙種代売所		|		|	|	|	|
P144	衿川区庁駅	금천구청역	Geumcheon-gu Office	1.2	17.3	3級	普通駅	|		|	|	|	|
	始興連結線分岐	시흥연결선분기		0.4	17.7	分岐点		|		|	|	|	|	韓国鉄道公社：京釜高速線
P145	石水駅	석수역	Seoksu	1.9	19.6	乙種代売所		京 釜 高 速 線 経 由	|	|	|	|	|		京畿道	安養市 万安区
P146	冠岳駅	관악역	Gwanak	1.9	21.5	乙種代売所			|	|	|	|	|
P147	安養駅	안양역	Anyang	2.4	23.9	2級	普通駅		|	|	|	▲	▲
P148	鳴鶴駅	명학역	Myeonghak	2.2	26.1	乙種代売所			|	|	|	|	|
P149	衿井駅	금정역	Geumjeong	1.4	27.5	3級	普通駅		|	|	|	|	|	韓国鉄道公社： 4号線（果川線・安山線） (443)		軍浦市
P150	軍浦駅	군포역	Gunpo	2.2	29.7	3級	普通駅		|	|	|	|	|
P151	堂井駅	당정역	Dangjeong	1.6	31.3	3級	普通駅		|	|	|	|	|
P152	義王駅	의왕역	Uiwang	4.2	33.9	2級	普通駅		|	|	|	|	|	韓国鉄道公社：南部貨物基地線（貨物線）		義王市
P153	成均館大駅	성균관대역	Sungkyunkwan Univ.	2.9	36.8	乙種代売所			|	|	|	|	|			水原市	長安区
P154	華西駅	화서역	Hwaseo	2.6	39.4	乙種代売所			|	|	|	|	|				八達区
P155	水原駅	수원역	Suwon	2.1	41.5	1級	グループ代表駅		●	●	●	●	●	韓国鉄道公社： 水仁・盆唐線 (K245) 水原都市鉄道1号線（計画中）
P156	細柳駅	세류역	Seryu	2.9	44.4	3級	普通駅		|	|	|	|	|				勧善区
P157	餅店駅	병점역	Byeongjeom	4.3	48.7	3級	普通駅		|	|	|	|	|	韓国鉄道公社： 餅店基地線		華城市
P158	洗馬駅	세마역	Sema	2.4	51.1	乙種代売所			|	|	|	|	|			烏山市
P159	烏山大駅	오산대역	Osan College	2.7	53.8	乙種代売所			|	|	|	|	|
P160	烏山駅	오산역	Osan	2.7	56.5	3級	普通駅		|	|	|	▲	▲
P161	振威駅	진위역	Jinwi	4.0	60.5	乙種代売所			|	|	|	|	|			平沢市
P162	松炭駅	송탄역	Songtan	3.8	64.3	配置簡易駅			|	|	|	|	|
P163	西井里駅	서정리역	Seojeong-ri	2.2	66.5	3級	普通駅		|	|	|	▲	▲
P164	平沢芝制駅	평택지제역	PyeongtaekJije	4.8	71.3	乙種代売所			|	|	|	|	|	SR：水西平沢高速線 韓国鉄道公社：平沢三角線（貨物線）
P165	平沢駅	평택역	Pyeongtaek	3.7	75.0	3級	普通駅		|	▲	▲	●	●	韓国鉄道公社：平沢線（貨物線）・平沢直結線（貨物線）
P166	成歓駅	성환역	Seonghwan	9.4	84.4	3級	普通駅		|	|	|	▲	▲		忠清南道	天安市	西北区
P167	稷山駅	직산역	Jiksan	5.4	89.8	3級	普通駅		|	|	|	|	|
P168	斗井駅	두정역	Dujeong	3.8	93.6	3級	普通駅		|	|	|	|	|
P169	天安駅	천안역	Cheonan	3.0	96.6	1級	普通駅		|	●	●	●	●	韓国鉄道公社：長項線・ 長項電鉄線			東南区