務安国際空港 （ムアンこくさいくうこう、韓国語 : 무안국제공항 、英語 : Muan International Airport ）は、大韓民国 全羅南道 務安郡 望雲面にある空港 である[ 6] 光州 の40km西、木浦 の15km北に位置する。
光州空港 と木浦空港 の定期便を受け入れる目的で2007年に開港したが、光州空港の国内線移転が遅れている。
大韓民国航空法の規定による空港使用開始告示における名称は「務安国際空港」であるが[ 6] 務安-光州高速道路 のインターチェンジ が「務安空港IC」を名乗るほか、航空庁[ 7] [ 8] [ 9]
構想段階では「西海岸新国際空港」や「湖南圏新空港」[ 10] 金大中 は、1998年8月25日、西海岸高速道路 木浦-務安間竣工式で行った演説において、この空港を「望雲飛行場」と呼んでいるが[ 11]
空港開発事業実施計画は「務安国際空港」の名称で策定されたが[ 12] 5.18光州民主化運動 に由来する「5.18国際空港」といった名称への改称が主張された。結局「務安国際空港」として開港したが、開港後も名称をめぐる議論は続いている。
2008年5月に光州空港 の国際線機能が務安国際空港に移転した後には、光州市 の関係者を中心に「光州・務安国際空港」のように「光州」を入れた名称に改称するよう要求が出ているものの、実現していない。務安郡側では「地元自治体名を冠するのが一般的」として改称に反対する意見がある一方、2009年4月に務安国際空港活性化対策推進委員会が務安郡民を対象に行った調査では、光州空港の国内線も務安に移転させることを前提とした場合、約60%が「改称してもよい」と回答している[ 13] 大韓航空 が自社のWebサイトで光州空港を「光州/光州」、務安国際空港を「光州/務安」と案内している[ 14]
「金大中空港」を推す意見も根強い。この名称への改称は2001年に李廷一光州市西区区長が主張したほか[ 15] [ 16] [ 17]
逆に、務安国際空港を過剰投資であると考え、この責任は金大中政権の政策運営にあるとして、非難の意図を込めて「金大中空港」と呼ぶ例もある。同様の意図で、初期に務安国際空港の建設を推進した韓和甲[ 18] [ 19]
また空港名の「務安」（무안 ）がさまざまな漢語に通じることから、空港開発に対し推進・批判双方の立場において語呂合わせに用いられている。開港までの間は、「務安」が「無限」（무한 mu-han[ 20] [ 21] 무안 mu-an）と同じ綴りであることから、開港後の状況に対して批判的な文脈で、「무안한 무안공항 」[ 22] [ 23] 국제공항이란 간판이 ‘무안’ 할 정도다 」[ 24] [ 25] [ 26] 무인 mu-in）に発音が似ていることから、利用客が少ない状況を「무안공항은 ‘무인공항’ 」[ 27] [ 23] [ 28]
ICAO空港コード はRKJBである。このコードは、2000年1月に“MUAN INTL”に割り当てられた[ 29] [ 30]
空港の運営は韓国空港公社務安支社が、管制・監督などの業務を釜山地方航空庁務安空港出張所が担当する。
本来、務安国際空港の位置する全羅南道は釜山地方航空庁の管轄区域であるが[ 31] [ 32] 国会 建設交通委員会において、金光元[ 33] [ 34] [ 35] [ 36]
開港後、2007年は12億4800万ウォン、初の通年決算となった2008年には71億3000万ウォンの赤字となり、以降は毎年70億ウォン程度の赤字を計上している。旅客ターミナルの利用率も収容能力の10%未満にとどまっており、常駐空港職員数が一日平均利用客数より多い、と指摘されている[ 37]
2008年8月、企画財政部 が「第2次公共機関先進化推進計画」において韓国空港公社の民営化方針を示し、国内1〜3空港の経営権売却を検討していることが発表されると[ 38] [ 39] [ 40] 襄陽国際空港 の次に低く、これら2空港が民営化の対象となる可能性が高いという見方もあったが[ 41] 清州国際空港 を選定[ 42] [ 43]
長さ2800mの滑走路1本を有し、年間14万回の離着陸を処理する能力を持つ[ 44] 韓国グランプリ の開催を見込んだ関連業界の要請に応じる形で飛行場施設の等級を格上げし、制度上はボーイング747-400 の就航が可能となったが[ 45] エアバスA380 は施設の制約により就航できない[ 46]
滑走路は、2007年に放送された文化放送 のドラマ『エア・シティ 』において撮影に使用された。この作品は仁川国際空港 を描いたものであるが、劇中の滑走路に鷹を描く場面は実際の仁川国際空港の滑走路で撮影することができず、当時は未供用だった務安国際空港の滑走路を使って撮影が行われた。
面積29106m2 。年間510万人（国内線416万人、国際線94万人）の処理能力を持つ[ 44] 白鷺 を意識したものであるほか[ 47] [ 48]
開港時はチャーター便が集中的に運航されたこともあり、手荷物の受け取りに時間がかかる、トイレが狭い、といった問題が顕在化した[ 49] [ 50] 韓国観光公社 が出店していた免税店 も、韓国観光公社の免税店事業縮小に伴い、2009年9月に閉店した。免税店を引き継いで運営する業者の募集が行われたが民間からは応募がなく[ 51] [ 52]
かつては全南地方兵務庁の兵務申告事務所が置かれていたが、2008年5月29日に廃止された。これは兵務庁 が出国申告手続きを簡略化し、国内各空港や港湾に置かれていた兵務申告事務所を廃止する方針としたことに伴う措置で、申告件数が1日1件を下回っていた務安の兵務申告事務所は、同様の利用状況であった大邱 ・済州 ・光州 ・清州 の兵務申告事務所とともに、先行して廃止された。
1階
光州税関
国立木浦検疫所務安国際空港検疫事務室
GS25務安空港店（コンビニエンスストア）
農協 中央会務安国際空港支店全南観光記念品・特産品販売場
2階
中国東方航空カウンター
大韓航空カウンター
アシアナ航空カウンター
チェジュ航空カウンター
ティーウェイ航空カウンター
面積3112m2 、年間50000t（国内41000t、国際9000t）の処理能力を持つが[ 44]
2007年12月23日に開催された開港記念マラソン大会では、貨物ターミナル前の広場が集合場所として利用された。
面積66990m2 、2095台の収容能力を持つ[ 44]
2010年4月20日には、駐車場が「ツール・ド・コリア2010」の大会運営車両として現代自動車 が提供する車両74台の伝達式会場として使用された。「ツール・ド・コリア」は2007年から開催されている国際自転車競技大会で、2010年の大会は4月22日から5月2日まで開催された[ 53]
務安国際空港の位置する務安郡望雲面地域の航空利用の歴史は古く、1940年代には日本軍 が全羅道の住民を動員して飛行場を建設していた[ 54] [ 55] ポツダム宣言 を受諾すると[ 56] 朝鮮総督府 が降伏文書に署名[ 57] 朝鮮半島 は北緯38度線を境界線として、北はソ連 、南はアメリカ に分割占領されることになり[ 56] [ 58] アメリカ軍 が進駐した[ 59] 木浦 では日本や日本の支配地域から帰還した出身者や、ソ連軍政下となった北半部から政治的・経済的な理由で[ 60] [ 61] アメリカ軍政庁 の方針もあり[ 62] [ 61] [ 63]
朝鮮戦争 時にはアメリカ合衆国軍 が非常用滑走路に指定していた。1950年10月、中国軍が義勇軍 として参戦すると戦線は南へ押し戻され、黄海道など朝鮮民主主義人民共和国支配地域となった地方からの避難民がこの地域にも流入した。休戦協定成立後の1957年には望雲面皮西里の一部が避難民の定住地に指定された[ 55]
1960年代からは、朝鮮戦争中に越南してきた人々に土地を与える名目で、周辺では干拓が進められた。飛行場用地は戦後も国防部 が管理していたが、1970年代にこの地域で国有地売却を担当していた税務署職員が国有地を不正に売却し、本人や親族の名義でこの土地を取得していた事件では、飛行場用地も売却され、1981年まで第三者に賃貸されていた[ 64] [ 54]
1980年代、大韓民国政府は国民の海外旅行を段階的に自由化し、ソウルオリンピック 開催の翌年である1989年1月には、全国民の海外旅行が自由化された[ 65] 交通部 は1989年、首都圏新空港の候補地選定と並行して、西海岸（湖南圏）、東海岸（嶺東圏）など各地に新国際空港を設置する構想の検討を開始した[ 66] 羅州 、光州（既設の光州空港 を拡張）の3箇所とされていた。このうち光州拡張案を光州市 が、務安案を務安郡の南に隣接する木浦市 がそれぞれ推していた。一方、木浦空港 では民間航空再開に向けて1987年から行われていた拡張工事が完了し、1992年から大韓航空 とアシアナ航空 がソウルと木浦を結ぶ路線の運航を開始した。
1993年7月26日、ソウルから木浦に向かっていたアシアナ航空のボーイング737-500型機が木浦空港に進入中、空港の南西8km、海南郡 花源面馬山里の雲居山中腹に墜落する事故（アシアナ航空733便墜落事故 ）が発生した[ 67] [ 68] [ 69] 海霧 の影響を受けやすく、また計器着陸装置 の設置には莫大な費用がかかることから、務安に新空港を建設し、木浦空港の代替とする案が積極的に検討されることとなった[ 70] 永宗島新空港 の予算を転用して実施することも検討されたが[ 71]
1994年4月、交通部は「空港開発中長期基本計画」[ 10] [ 72] [ 73] [ 74] [ 75] 経済企画院 長官は、光州空港と木浦空港の拡張がそれぞれ1995年、1996年の完成予定で進められており、これらが完成すれば湖南圏の旅客処理能力は大きく向上することから、務安での新空港建設は重複投資となるおそれがあると指摘し、新空港建設は一連の地方空港拡張が一段落する1996年以後に検討することが望ましいとする見解を示した[ 76]
1995年、建設交通部（1994年12月に建設部と交通部を統合して成立）は「国家基幹交通網構築計画」案を策定し、湖南圏新空港の建設を計画に盛り込んだ[ 77] [ 78] バンコク 、光州-釜山-大阪 の各路線が開設され、国際線の運航が開始された[ 79] [ 80]
着手の遅れていた湖南圏新空港であったが、1996年5月に2002 FIFAワールドカップ の日韓共同開催が決定すると[ 81] [ 82] [ 83] [ 84] [ 85]
基本設計は1997年6月より開始され[ 86] [ 87] 誘導路 1本、駐機場、旅客・貨物ターミナル、駐車場などを整備して開港、その後2010年までと2020年までの2段階で誘導路の増設や各施設の拡張を行う計画が示された。務安郡の現地では1998年10月に務安空港建設支援事業所が設置され、12月からは用地の買収が始められた。
こうして開始された務安国際空港開発事業は、周辺地域の開発にも大きな影響を与えた。1994年の「空港開発中長期基本計画」発表に際し、全羅南道は空港予定地の務安郡望雲面を土地取引許可区域に指定し、地域内での一定面積以上の土地売買には務安郡の許可が必要となった[ 88] [ 89] 栄山江 干拓事業の第4段階として、空港予定地を含む広い地域で実施される予定であった干拓事業は、実施後に務安国際空港の気象条件が悪化するという指摘があったことも一つの要因となって中止された[ 90]
また務安国際空港が開港すれば、全羅南道西南部の狭い地域に務安国際空港・光州空港・木浦空港の三空港が位置することになり、これらの空港の役割分担が問題となった。このうち木浦空港については、民間航空機能の務安移転は自明とみなされていたが、光州空港の扱いは不明確だった。光州空港では1996年2月、滑走路補修のため近い将来には長期間の空港閉鎖が必要になると空軍が指摘、対策として補助滑走路増設を要求する光州市に対し、建設交通部は現滑走路を部分補修しながら務安の新空港建設を進め、2001年に光州空港の民間航空機能を務安に移す案を主張していた。国会議員の韓和甲は光州市を対象とした監査において、全羅南道と協調して新空港建設を推進するよう市に求めたが、光州市側は務安の予算状況が不透明であることを理由に難色を示した。こうして、将来における両者の分担を曖昧にしたまま、務安国際空港の事業推進と光州空港の強化が進められることになった。
2000年8月には務安郡望雲面の現地で起工式が行われ、金允起建設交通部長官、金榮馹[ 91] 国会 建設交通委員会委員長、許京萬[ 92] [ 93] 木浦大学校 博物館のチームは6月、19世紀末に作られたとみられる白磁窯跡を発掘したと発表、木浦経済正義実践市民連合 がソウル地方航空庁に対してこの窯の保存を主張した。同じ6月には施工会社が滑走路に使用する骨材 の供給契約を地元の業者と行ったが、この契約が大量の骨材を一社が独占供給するという異例の内容だったことに加え、受注した業者が当時の国税庁長の親族の経営だったため、この国税庁長が契約にあたって便宜を図ったのではないかとして疑惑の対象となった[ 94] [ 95]
空港への道路整備も遅れていた。開港すれば空港と光州を結ぶことになる務安-光州高速道路 は2002年12月から工事が開始されていたが、経路沿いに位置する湖南大学校が「学校の敷地が道路に取り囲まれる形となり、拡張の妨げになる」として経路の変更を主張、光州側の工区では着工できない状態が続いた[ 96]
務安の建設が遅れる中、光州空港との役割分担問題も不透明な状況が続いた。2000年12月、建設交通部は「第2次空港開発中長期基本計画」[ 97] アジア通貨危機 で一時中断していた国際定期路線の運航が2001年に再開されたほか、光州空港を関税法上の開港に指定させ本格的な国際空港とするための働きかけも継続的に行われた。
一方、全羅南道や務安郡は欧米路線や貨物便の運航が制限されるとして、務安を2800mの滑走路長で開港する計画に難色を示しており、工事着工後も3200mへの延長を主張していた。2003年には各地元自治体が滑走路延長予算獲得に向けて活発な動きを見せ、各議会が滑走路延長促進を決議、建設交通部への陳情も繰り返し行われた。11月には全羅南道と務安郡の後援、韓国航空政策研究所の主催で「務安国際空港活性化方案公開セミナー」が国会図書館で開かれ、専門家が滑走路延長は必須であると主張した。務安郡はこのセミナーに郡議会議員、公務員、地域住民など150人を参加させたが、建設交通部からの参加はなく、また関係予算の反映もなされなかった。この件について、地元選出の国会議員で、セミナーにも参加していた韓和甲は、木浦のインターネット紙ウリヒム・ドットコムのインタビュー記事[ 98] [ 99] [ 100] 民主党 に所属していたこの地域の党員から多数の離党者が出た。韓和甲は記者会見を開き、郡民に謝罪するとともに、滑走路延長を含めた務安国際空港開発推進の立場を明らかにするなど、事態の収拾に努めたが、後に徐參錫も民主党を離党した。
こうした曲折の中でも工事は進み、進捗率は2003年末時点で70%を超えていた。
だが、務安国際空港の建設が進む一方で、既設の地方空港の状況は悪化していた。務安と同時期に東海岸の国際空港として構想された襄陽国際空港 は、2002年4月に開港、当初は上海への定期チャーター便が就航したほか、国内線は大韓航空・アシアナ航空が金浦線・金海線を運航した。しかし、襄陽のある江原道の認知度が海外では低かったことに加え、中国国際航空129便墜落事故 の影響もあり[ 101] 嶺東高速道路 の拡張が完了、この地域の交通条件は既に大きく改善されていたこともあり、航空路線の利用は低調で[ 102] [ 103]
2004年、建設交通部は4月の韓国高速鉄道 開業を前に、空港開発の縮小に方針を転換し始めた。既設空港の利用者減少による空港会計の悪化により、進行中の新空港開発事業も再調整が避けられないとして、務安国際空港の完工時期を2006年に修正した[ 103] 監査院 が「空港拡充事業推進実態」[ 104] [ 105] [ 106] [ 107] 民主労働党 の地方支部は空港の完成が近づいた現状で開港を延期し続ければ、施設維持に毎年30億ウォンが浪費されることになるとして早期開港を要求した。しかし2005年度予算で空港建設事業費は63億ウォンに縮小され、開港の延期は不可避となった。
2005年も開港時期の調整は続き、建設交通部は1月には「2007年完工」と発表[ 108] [ 109] [ 110] [ 111]
2006年の時点でも、光州市 方面からのアクセス道路となる務安-光州間の高速道路 完成に合わせる、という理由で2008年以降開港の方針は維持されていた。しかし各種機器の設置も進み、このうち航空保安施設 やベルトコンベアといった機器は機能維持のために月に数回は動作させる必要があり、開港しなくとも維持費がかさむという、既に指摘されていた問題が顕在化していた。このような状況で漫然と開港延期を続けることに対する批判もあり[ 112]
5月には、務安企業都市の地域内で開発が行われる韓中国際産業団地の推進委員会発足式が務安郡庁で開かれ、委員会の代表に選ばれた中国東方航空の韓国支社長である黄舒生が、務安国際空港が開港すれば3機の航空機を務安に登録し、北京や青島への路線を1日8回以上運航、北米路線の経由地も日本から務安に変更するとして、早期開港を促した[ 113] [ 114]
8月には、秋秉直[ 115] [ 116]
9月には張秉浣[ 117] [ 118]
11月29日には、盧武鉉 大統領 が務安を訪問し、務安国際空港管制塔内で「西南圏総合発展構想」に関する現場報告を受けた。この席で徐參錫務安郡守は「対中国貨物交流活性化のためにも、早期開港と滑走路延長は不可避」であるとした。これに対し盧武鉉は滑走路延長事業を滞りなく進行させるよう、随行した李春熙[ 119] [ 120]
大統領の務安訪問と同時期、2006年11月24日に公表された「第3次空港開発中長期総合計画」[ 121] 麗水空港 をこの圏域の拠点空港と位置付けた。しかし務安開港時点で木浦空港を閉鎖し、光州空港の国際線機能も務安に移転するという第2次計画の方針は維持した。光州空港の国際化を推進し、出入国管理機関を常駐させるため予算確保に動いていた光州市側はこれに反発、光州の観光業界も、国際線が務安国際空港発着となれば団体客は務安までバスで移動させる必要があり、旅行費用を押し上げるとして務安移転に反対した。
2007年1月、建設交通部は務安国際空港の工事が予想より速く進んでいることを理由に、務安-光州高速道路 の全通を待たず、2007年11月にも開港させる方針であることが、部関係者の発言として伝えられた[ 122] [ 123] 大統領選挙 が予定されていたことから、大統領選挙での集票を狙った設定だとする見方も一部にあった[ 124] 中央日報 は、大統領の指示で務安国際空港や東南圏新空港が推進に転じた前年末からの動きを取り上げ、地方空港全般が赤字である中で新空港の開発を推進することに批判的な意見を掲載した[ 125] [ 126] [ 127]
以降、11月開港は既定の方針となり、開港後に空港の運営・管理を担当する韓国空港公社や釜山地方航空庁の準備作業が進められた。並行して務安国際空港開港支援協議会が構成され[ 128] [ 129] [ 130] [ 131] [ 132] [ 133]
2007年11月8日、開港式が行われた。翌11月9日からは通常の運航が開始されたが、定期便は国内線・国際線がそれぞれ一日1往復に過ぎなかった。12月、建設交通部は務安国際空港を航空協定によらず、外国航空会社の自由な乗り入れを認める「自由空港」とすると発表し、就航路線の拡大を図った[ 134] [ 135]
1989年 6月-1990年 1月：交通部、西海岸地域新国際空港開発の妥当性を調査。1993年 7月26日：アシアナ航空機、木浦空港への着陸進入中に墜落。悪天候下の事故であったため、木浦空港の代替空港が必要との議論が高まる。1994年 4月18日：全羅南道、空港予定地の務安郡望雲面全域を土地取引許可区域に指定（1994年4月18日から1997年4月22日まで）[ 136] 1994年4月19日：交通部「空港開発中長期基本計画」[ 10]
1997年 6月-1998年6月：基本設計実施。1998年 10月15日：務安空港建設支援事業所開所。1998年12月16日：建設交通部「務安空港開発基本計画」[ 87]
1999年 4月3日：全羅南道、空港予定地の望雲面を含む務安郡の一部地域を土地取引契約許可区域に指定（1999年4月3日から2004年4月2日まで）[ 88] 1999年12月3日：建設工事最終入札。
1999年12月28日：建設工事契約締結。
2000年 1月：ICAO空港コード“RKJB”が“MUAN INTL”に割り当てられる[ 29] [ 30] 2000年5月26日：ソウル地方航空庁「務安国際空港空港開発事業実施計画」[ 12]
2000年6月7日：文化財試掘調査（2000年11月23日まで）。
2000年8月11日：務安郡望雲面の現地で起工式。
2000年9月14日：ソウル地方航空庁「務安国際空港空港開発事業実施計画変更」[ 137] 2 に変更。
2000年10月21日：ソウル地方航空庁「務安国際空港設置」[ 138]
2000年12月5日：建設交通部令[ 32]
2000年12月30日：建設交通部「第2次空港開発中長期基本計画」[ 97]
2001年 3月19日：務安空港建設地域文化遺蹟発掘調査（2001年9月17日まで）。2001年6月23日：建設交通部「務安空港開発基本計画変更」[ 139]
2001年8月23日：李廷一光州市西区庁長、空港の名称を「金大中空港」にするべきであると主張。
2001年11月23日：李炯錫光州市議会議員、空港の名称を「5・18国際空港」にするべきであると主張。
2002年 11月19日：ソウル地方航空庁「務安国際空港空港開発事業実施計画変更」[ 140] 2003年 2月17日：務安郡議会「務安国際空港滑走路延長促求建議案」採択[ 141] 2003年4月1日：全羅南道、卞良均企画予算処次官に滑走路延長予算の反映を要請。
2003年11月4日：韓国航空政策研究所「務安国際空港活性化方案公開セミナー」開催[ 142]
2004年 1月31日：ソウル地方航空庁「務安国際空港空港開発事業実施計画変更」[ 143] 2004年6月：監査院「空港拡充事業推進実態」で開港時期と事業規模の再検討が必要と指摘[ 104]
2004年10月13日：航空安全本部、試験飛行を実施。
2005年 7月17日：建設交通部「開港時期を2008年末-2009年初に再調整する方案を検討」と発表。2006年 5月11日：中国東方航空韓国支店長の黄舒生が早期開港を要請[ 113] 2006年8月10日：秋秉直建設交通部長官「開港時期を来年（2007年）に早める方案も検討」と発言。
2006年9月13日：張秉浣企画予算処長官「2007年中に完工」と発言[ 118]
2006年10月19日：秋秉直建設交通部長官「2008年初に開港」と発言。
2006年11月24日：建設交通部「第3次空港開発中長期総合計画」[ 121]
2006年11月29日：盧武鉉大統領、現地を視察。
2006年12月5日：航空安全本部「務安国際空港開発基本計画変更」[ 144]
2007年 3月15日：務安国際空港開港支援協議会初会合2007年6月2日：文化放送 のドラマ「エア・シティ 」に仁川国際空港 として登場。
2007年7月12日：務安国際空港開港支援協議会第2次会議
2007年7月18日：ソウル地方航空庁「務安国際空港 空港開発事業 実施計画変更」[ 145]
2007年9月13日：航空路誌に掲載[ 146]
2007年9月14日：科学技術部 令[ 8]
2007年10月23日：朴光泰[ 147] [ 131]
2007年10月24日：財政経済部 、関税法施行令の改正を予告[ 148] [ 149]
2007年10月25日：朴光泰光州市長、国際線の光州空港存置で朴晙瑩全羅南道知事と合意したと発表。
2007年10月25日：アシアナ航空機が民間機として初の着陸。
2007年10月29日：務安郡議会、国際線光州空港存置合意の撤回を要求。
2007年11月1日：李庸燮建設交通部長官、既設の国際線路線に限り光州空港残留を暫定的に認めると発表。
2007年11月4日：建設交通部、光州空港残留申請状況を発表。
2007年11月7日：建設交通部「第3次空港開発中長期総合計画変更」[ 132]
2007年11月8日：開港式。
2007年12月6日：農協中央会務安国際空港支店開店。
2007年12月13日：関税法施行令改正[ 150]
2007年12月13日：務安空港気象台開所式[ 151]
2008年 1月：GS25務安空港店開店。2013年 9月 :スターフライヤー , 務安国際空港↔北九州空港 チャーター便 運航。2017年 4月 :中国東方航空 , 務安国際空港↔上海浦東国際空港 THAADの影響で 運航休止。2017年 7月26日 :Pan Pacific Airlines, 務安国際空港↔カリボ国際空港 就航。
2017年 9月30日 :コリアエクスプレスエア , 務安国際空港↔鳥取空港 2017年 12月 までチャーター便 運航。
2018年 1月5日 :コリアエクスプレスエア, 務安国際空港↔南紀白浜空港 2018年 2月 までチャーター便 運航。2018年 3月27日 :Pan Pacific Airlines, 務安国際空港↔マクタン・セブ国際空港 就航。
2018年 3月28日 :中国東方航空 , 務安国際空港↔上海浦東国際空港 復航。
2018年 4月30日 :チェジュ航空 , 務安国際空港↔関西国際空港 就航。
2018年 5月1日 :チェジュ航空, 務安国際空港↔ダナン国際空港 就航。
2018年 5月2日 :チェジュ航空, 務安国際空港↔スワンナプーム国際空港 就航。
2018年 5月13日 :コリアエクスプレスエア, 務安国際空港↔北九州空港 運航。
2018年 9月29日 ：コリアエクスプレスエア, 務安国際空港↔信州まつもと空港 チャーター便 運航。
2018年 11月2日 :ティーウェイ航空 , 務安国際空港↔北九州空港 就航。2018年 12月22日 :ティーウェイ航空 , 務安国際空港↔大分空港 就航。2019年 3月31日 :チェジュ航空 , 務安国際空港↔成田国際空港 就航。2019年 7月 :チェジュ航空 , 務安国際空港↔福岡国際空港 就航。2019年 7月 :チェジュ航空 , 務安国際空港↔三亜鳳凰国際空港 就航。2023年 5月24日 :ハイエア , 務安国際空港↔北九州空港 チャーター便 運行（週5往復、2023年8月末までの予定）[ 152] 2024年 10月 :長竜航空 , 務安国際空港↔杭州蕭山国際空港 就航。2024年 12月 :ジンエアー , 務安国際空港↔成田国際空港 ,関西国際空港 ,台湾桃園国際空港 就航。2024年 12月 :チェジュ航空 , 務安国際空港↔長崎空港 ,台湾桃園国際空港 就航。
錦湖高速
光州 - 務安空港（50分）
木浦 - 務安空港（30分）
光州 方面 務安-光州高速道路 で接続されており、空港に隣接して務安空港ICが設置されている。木浦 方面 務安郡清渓面で国道1号線から分岐する地方道815号線が空港近くを通る。
KTX 湖南高速線 の務安国際空港乗り入れが検討されている。2007年3月、全羅南道 は韓国鉄道施設公団 に対し、湖南高速鉄道を務安国際空港経由とするよう要望を出したが、鉄道施設公団は工期や費用の問題から、路線変更に難色を示していた。空港開港の近づいた2007年10月、李庸燮建設交通部長官が、この問題を外部機関による妥当性調査を行って決定すると述べ、韓国交通研究院 が2007年12月より調査を開始した。調査は数度の延長を経て2008年10月まで続けられ、同月、鉄道施設公団は調査結果を受けて、務安国際空港経由には経済的妥当性がないとする資料を国会に提出した。2009年4月には「湖南高速鉄道建設基本計画」が変更された[ 153] 光州松汀駅 ）以北の第1期区間では駅舎新築など工事が開始される一方で、光州以南の第2期区間では、務安国際空港経由問題を含む、経路選定にかかる諸問題について、外部機関による調査が再度実施されることになり、結論は先送りされた。全羅南道は木浦と済州島を結ぶ海底トンネル建設の計画に触れ、湖南高速鉄道を務安国際空港経由としておけば、トンネル開通時には務安国際空港を済州国際空港の代替空港として機能させることも可能だとして、その後も空港経由路線の要求を続けていたが、2011年3月、鉄道施設公団は湖南高速鉄道について、光州以南は高速新線を建設せずに在来線を活用する案を選定した。
かつてはアシアナ航空が金浦国際空港 への路線を1日1往復運航していた。この路線は金浦-木浦線を運航していたアシアナ航空が、2007年11月の務安国際空港開港に伴い、務安発着に変更して運航していた路線である。
それまで使用していた木浦空港 は、施設の制約から欠航率が高く、運航が安定していないという印象が定着していた。これに加えて高速道路や鉄道といった競合交通機関の発達もあり、就航路線は次々と廃止となった[ 154] [ 155]
2007年の務安移転により施設は改善されたが、搭乗率は木浦発着時と同水準の30%程度にとどまり[ 156] [ 157] [ 37]
2009年、アシアナ航空が属する錦湖アシアナグループ が資金難に陥り[ 158] [ 159] 全羅南道 は航空会社に対する支援金を半年あたり5千万ウォンから1億ウォンに増額、道内の学校に修学旅行での利用を呼びかけるなど、路線維持に向けた対策を行うと発表した[ 160] 韓国インターナショナルサーキット において韓国グランプリ の開催が予定されていたことから、グランプリ開催まで暫定的に路線が維持されるのではないかとする観測も流れ、アシアナ航空の路線合理化を巡る関心は、同じく廃止が検討されていた金浦-泗川線に移った。
アシアナ航空の金浦-泗川 線は、2007年には63.8%であった搭乗率が2009年には48.6%に減少しており、一連の合理化策の中で、この路線も廃止対象に挙げられていた。存続を主張する地元自治体に対し、アシアナ航空側は全羅南道の支援制度を引き合いに出し、路線の維持には自治体が赤字額の半額程度を補填することが必要とする立場を示した。泗川空港の地元である慶尚南道 では、アシアナ航空が泗川線より搭乗率が低い務安線では態度を保留する一方で、泗川線の廃止を推進するのは、全羅道出身の企業であるアシアナによる地元優遇であり、不公平だとする主張が広く行われた[ 161] 地域対立 を助長する記事を発表したとして、韓国新聞倫理委員会による警告を受けた[ 162]
こうした経緯はあったものの、アシアナ航空は2010年7月、金浦-務安線、金浦-泗川線の両路線とも運航を中断した[ 163]
また大韓航空 は、済州国際空港への路線を運航していた。この路線は2008年5月に上海線を光州空港発着から務安国際空港発着に変更した大韓航空が、上海線の間合い を利用して、週1.5往復の運航を行っていたものである。しかし搭乗率が10%に満たなかったため、2008年9月からは予約の受け付けを取りやめ、乗客を乗せずに運航する変則的な運航が行われた[ 157]
以降、大韓航空は務安を発着する国内線の運航を行っていないが、2010年5月には子会社のジンエアー が、期間限定で済州線を運航した[ 164]
光州空港発着の国内線の務安移転が検討されているが、光州側は湖南高速鉄道 が開通する2014年まで、国内線の務安移転を延期するよう要求している。
このほか、路線の新設に向けてさまざまな活動が行われてきたものの、実現したものはない。
襄陽国際空港 の地元である江原道 は、2007年から襄陽-務安線の開設に向けて誘致活動を行ってきた[ 165] [ 166] 江陵 線を運航していたが[ 167] [ 168]
2007年11月には、木浦商工会議所が建設交通部、全羅南道、航空会社などに対し、造船関係者の流動があることを理由に、釜山 、蔚山 への路線開設を要望、12月には木浦市議会も同趣旨の建議文を採択したが[ 169] [ 170] [ 171]
また全羅南道は、2008年5月から開始が予定されていた白頭山 観光[ 172] [ 173] 清州 ・襄陽・済州といった地方空港が誘致に乗り出していた[ 174] 三池淵空港 の状態が悪いことが判明したほか[ 175] [ 176]
2009年9月、法改正で小型機による運送事業への参入要件が緩和され[ 177] [ 178] L-410 機を使用したエアタクシー の運航を行うことになった[ 179] [ 180] 漢拏山 への登山に向かう光州市内の会社職員17名が済州まで利用したのが最初の運航となったほか[ 181] [ 182]
しかし、2010年7月に、それまで金浦-務安線を運航していたアシアナ航空がこの路線の運航を中断したことから、全羅南道がエース航空に要請、同社が7月15日から週5往復、金浦-務安間を定期運航することになった[ 183] [ 184] 秋夕 連休に備えて臨時便の設定が行われていたが、これらの便も含めて7割以上の便が事前に運休とされた。運航開始時には7月から3箇月間の利用実績によりその後の運航を見直す予定とされていたが[ 185] [ 186]
国際定期路線としては、光州空港 発着路線を継承した中国方面への路線が設定されている。各路線とも運休と再開を繰り返しており、運航は安定していない。
2024年,現在
中国東方航空 の上海線は、韓中航空協定 の改定で韓国側乗り入れ地点に大邱 ・光州が追加されたことを契機に、2001年7月から光州-上海間の路線として週1往復がチャーター便扱いで運航されたのが始まりである。光州発着の国際線運航は、アジア通貨危機 の影響で国際線が運休となって以来のことであった。以降、この路線は定期路線化を経て徐々に増便され、務安国際空港が開港した2007年11月には毎日運航となっていた。務安開港と同時に務安発着に変更され、開港時点では唯一の国際定期路線であった。務安移転後、当初は毎日運航が維持されており、全羅南道は道内から海外に向かう場合、務安から上海乗り継ぎで各地へ向かう経路が、韓国内の他空港から出発するよりも時間・料金の両面で有利であるとして、上海乗り継ぎの時刻表を公表するなど、広報活動を強化していた[ 187] インフルエンザ の流行の影響を受け、7月中旬までの予定で運休となった[ 188] 共同運航便 として運航されていたが[ 189]
アシアナ航空の北京線は、2007年10月に光州-北京線として開設された路線である。運航開始の翌月である11月には務安国際空港の開港が予定されており、開港以降は務安発着に変更される旨を注記した時刻表を公表済みであった。しかし、国際線移転に対する光州市側の反発により、務安開港直前になって光州残留が暫定的に認められることとなり、大韓航空の上海線と同じく、この路線も2008年5月まで光州発着が維持された。務安移転後、2008年8月に開催された北京オリンピック の期間中は、旅行費用の高騰を嫌って北京への旅行客が減少することが見込まれたことから運休となり、特需をもたらすはずのオリンピックの影響で運休となるという異例の事態となった[ 190]
かつては台湾のトランスアジア航空 が台湾桃園国際空港 との路線を運航していた。トランスアジア航空は開港前の2007年6月に務安国際空港を視察、2007年12月より週2往復の運航を開始した[ 191] 台湾高速鉄道 の開業に伴う国内線需要縮小への対処が課題となっており、対応策の一つとして中台連結路線の強化が進められていた。同様の意図で遠東航空 も済州国際空港への路線を運航しており、韓国経由の中台路線において両社は競合することになった[ 192]
この路線開設は同時に、務安と済州という韓国の空港間の競合でもあった。台湾線開設に関しては、李庸燮建設交通部長官が台湾-済州路線から相当数の旅客が務安に移転する、と見解を示したため[ 193] 姜昌一 が国会国政監査で李庸燮を追及、務安の不当な優遇を非難することになった[ 194]
しかし務安-台北路線の搭乗率は低迷、乗客1名で運航されたこともあった[ 195] [ 196] [ 197] [ 198]
大韓航空の上海線は、2002 FIFAワールドカップ が開催された2002年5月に光州-上海線として開設された路線である。2007年11月の務安国際空港開港以降も暫定措置として光州発着で運航されていたが、2008年5月に務安-光州高速道路が光州に達し交通条件が改善されたことにより、務安発着に変更された[ 199]
このほか、中国方面を中心に以下の各地へチャーター便、不定期便の運航実績がある。また韓国グランプリ 開催の際は観客輸送のために臨時便が設定されたほか、参加者の自家用機の発着にも利用された。
年
発着回数（回）
旅客（人）
貨物(t)
国内
国際
計
国内
国際
計
国内
国際
計
2007
93
131
224
3,897
11,326
15,223
14.5
144.9
159.4
2008
775
1,066
1,841
25,801
104,213
130,014
101.8
1,070.8
1,172.6
2009
642
390
1,032
19,915
37,801
57,716
70.8
379.5
450.3
2010
435
623
1,058
22,617
77,404
100,021
104.7
802.7
907.4
韓国空港公社公表[ 201]
務安国際空港は木浦空港 ・光州空港 を置き換える空港として計画されたが、光州 側の反対により、開港後しばらくの間は、務安・光州のそれぞれで国際線・国内線が運航される状況が続いていた。2008年5月に光州空港発着の国際線が務安に統合されたことにより、問題の一部は解決したものの（→歴史 ）、その後も両者の役割分担をめぐって議論が続いている。
国際線の務安移転以降、光州市もまた務安の活性化を推進する立場となったが、光州市は務安活性化に積極的な姿勢を見せなかった。2008年12月には光州市が光州-仁川 線の就航に動いていると伝えられ、務安を無視する試みとして務安側の批判を浴びた。光州市はシンガポールの航空会社タイガーエア が仁川市 と共同で設立を計画していた仁川タイガー航空に対して光州-仁川線の開設を打診していたが[ 202] [ 203]
2009年6月には監査院 が韓国空港公社を対象とした監査において、務安国際空港と光州空港の同時運営は非効率だとして、国土海洋部に務安への統合を勧告した[ 204] [ 205] 湖南高速鉄道 高速新線の光州乗り入れまで、国内線の務安移転を行わないよう国土海洋部に要請した[ 206]
また2008年には全羅北道 の群山空港 が国際化の方向を打ち出し、務安との間で対立が起きている。群山空港は1992年、民間航空機の就航が再開された際に施設を管理する米軍と結ばれた協定により国際線の運航が認められておらず、それまで国際空港としての利用は行われていなかった。しかし、セマングム の有効活用を図る目的で、群山空港の国際線就航と施設拡張が主張されるようになり、米軍との協定改定に向けた交渉など、国際化に向けた具体的な作業が行われている。務安国際空港は全羅北道・全羅南道を合わせた湖南圏全体の拠点空港として位置付けられてきたこともあり、全羅南道は群山の国際化の動きに反対している[ 207]
一方、光州空港は空軍との共用であり、市街地に位置することから、戦闘機の発する騒音が大きな問題となってきた。これに対して軍機能を郊外の務安に移転し、問題を解決するよう求める意見が光州空港地元の光山区 などから出されており、国防部 による移転検討が数回にわたって伝えられている。しかし務安郡は軍機能移転に強く反対しており、民間航空機能とは逆の図式となっている。
2008年7月25日午前3時10分頃、滑走路北側から213m地点に落雷、滑走路に穴が開いた。滑走路の破損は午前6時に確認され、午前10時頃には修復されたが、午前7時45分に着陸を予定していた香港航空 のHX2614便が着陸できず、大邱国際空港 に向かった。当初、空港側は香港航空機が着陸できなかった理由を霧のためと説明していたが、香港航空側は滑走路の破損を知らされた同機の機長が着陸は危険と判断したためと主張、これに対して滑走路の破損は着陸できないほどではなかったと空港側が反論するなど、両者の見解に相違が出ている。
2008年9月2日、着陸訓練を実施するため、金浦国際空港 から務安国際空港に向かっていたエース航空のL-410 機が務安着陸時、滑走路に接地後右に逸脱、機体は着陸帯 部分を過ぎ、誘導路まで移動した後停止した。同機にはチェコから派遣された教官1名のほか、訓練操縦士3名、整備士1名が搭乗していたが、乗員や機体に被害はなかった[ 208]
2009年7月7日・8日両日にわたって韓国南部に大雨が降り、務安国際空港の位置する務安郡望雲面地域では、7日午前6時時点で一時間あたりの降水量が71mmを記録した。務安国際空港では排水能力を超える豪雨のため、雨水が旅客ターミナルの天井から浸水し、1階入国審査場に設置されたX線検査装置のうち1台、2階出国審査場のコンピュータの一部などに被害が発生した。
2010年9月3日、金浦国際空港 から乗客2名、乗員2名を乗せ務安国際空港に向かっていたエース航空のL-410 機が務安着陸時、滑走路に接地後右に逸脱した。乗客・乗員や機体に被害はなかった[ 209]
韓国人名の漢字表記については主に以下に従った。
^ AIP Republic of Korea, RKJB AD2.2 AERODROME GEOGRAPHICAL AND ADMINISTRATIVE DATA, 4 DEC 2008
^ AIP Republic of Korea, RKJB AD2.3 OPERATIONAL HOURS, 4 DEC 2008
^ AIP Republic of Korea, RKJB AD2.12 RUNWAY PHYSICAL CHARACTERISTICS, 13 AUG 2009
^ AIP Republic of Korea, RKJB AD 2.19 RADIO NAVIGATION AND LANDING AIDS, 13 AUG 2009
^ “KAC ”. February 20 2022 閲覧。 ^ a b 서울지방항공청고시제2007-39호「무안국제공항사용개시 등」『관보』 第16624号、2007年11月8日、341ページ。
^ 건설교통부령제569호「건설교통부와 그 소속기관 직제 시행규칙 일부개정령」『관보』 第16541号、2007年7月6日、38ページ。^ a b 과학기술부령제107호「기상청과 그 소속기관 직제 시행규칙 일부개정령」『관보』 第16589号、2007年9月14日、60ページ。
^ 농림부령제1574호「농림부와 그 소속기관 직제 시행규칙 일부개정령」『관보』 第16640号、2007年11月30日、234ページ。^ a b c 교통부고시제1994-23호「공항개발중장기기본계획」『관보』 第12693号、1994年4月19日、48ページ。
^ 「세계로 뻗어가는 경제발전의 기지」『金大中大統領演說文集 第1卷 1998年2月25日-1999年1月31日』대통령비서실 、1999年、442-445ページ。^ a b 서울지방항공청고시제2000-12호「무안국제공항공항개발사업실시계획」『관보』 第14513号、2000年5月26日、30ページ。
^ 정승철「“무안공항 활성화 위해 공항이름 바꿔도 좋다”――무안군민 60% 응답」『全南日報』 第6207号、2009年5月11日、8面。^ 대한항공 「운항 스케줄 조회 ^ 김종구「[표주박]“무안 국제공항 명칭 김대중 공항으로”」『한국일보』 第16650号、2001年8月25日、50版、23面。「李廷一」の漢字表記も同記事による。^ 김기봉「박 지사 “국제선 무안이전 크게 봐달라”――‘DJ공항’ 개명 의견수렴」『全南日報』 第5766号、2007年11月2日、1面。^ 이용규「“무안국제공항→DJ공항으로” 개명 목소리」『全南日報』 第6286号、2009年8月25日、3面。^ 『한국인물사전 2010』 2014ページ掲載の漢字表記による。^ 김민철「‘한화갑 공항’<무안공항:이용률 2.5%> ‘유학성 공항’<예천공항: 2004년 폐쇄>… 책임질 사람은 없다――수요예측 없이 ‘實勢’ 지시에 무턱대고 건설――국민에게 큰 손해… 정책實名制 대책 세워야」『朝鮮日報』 第27407号、2009年2月9日、52版、A5面。^ 安田吉実・孫洛範編『エッセンス韓日辞典』机上版、民衆書林、1989年(ISBN 4-89174-105-8 )の表記による。以下、本節について同じ。
^ 大阪外国語大学朝鮮語研究室編『朝鮮語大辞典』上巻、角川書店、1986年、910ページ。割注による振り仮名を除いて引用。
^ 조기선「탑승객 1명… 무안한 무안공항――대만 부흥항공 182석 정기편 14일 1명 태운채 타이베이로――27일 탑승 예약자도 1명 뿐… 개항 5개월 현주소」『데일리 노컷뉴스』 第349号、2008年4月24日、02面。見出しより引用。原文が最初の「무안 」に附している註（掛詞であることが分かりにくいため、「恥ずかしい」の意であることを説明したもの）は省略した。^ a b 引用者訳。
^ 이위재「[토요 추적] 휴가철에도… 파리 날리는 지방 공항들――겉은 번드르르… 하루 이용객, 직원보다 적은 곳도――김포·제주·김해 외 11곳 적자 400억 넘을 듯――지자체 ‘짓고 보자’ 심리… 대구·김해 또 추진」『朝鮮日報』 第27247号、2008年8月2日、52版、A9面。掲載写真の説明文より引用。文中の‘’は原記事筆者が附したもの。^ 「休暇シーズンにも閑古鳥鳴く地方空港（上） 」『朝鮮日報』、2008年8月10日 11:51:21付（要会員加入）より引用。
^ ほか、以下の用例による。
배명재・박재현「고작 하루 2편 운항 ‘무안한 국제공항’――정치논리 밀려 8일 개항하는 무안공항――감사원 “경제성 없다” 결론 불구 정부 강행――기반시설 부족 연 150억이상 적자 ‘불보듯’」『경향신문』 第19384号、2007年11月6日、40版、10面。안경호「승객 0명… “이륙하기 참 무안하네요”――적자 비행에 무용지물 전락한 무안국제공항――승객 태우면 비용 더들어 ‘유령 비행’… 개항 1년만에 개점휴업――해외 항공사도 잇단 철수… 노선 증설 등 대안도 현실화 어려워」『한국일보』 第18848号、2008年9月27日、7面。
^ 박형준・이세형「인적 끊긴 공항… 차량 뜸한 고속도… 줄줄 새는 돈――적막한 무안공항――탑승률 25% 적자행진… ‘민간기업의 짐’ 전락――천안〜논산 고속도――실제 교통량 예측의 절반… 혈세로 손실 메워」『東亞日報』 第27571号、2010年3月19日、45版、A10面。掲載写真の説明文より引用。文中の‘’は原記事筆者が附したもの。^ ほか、以下の用例による。최치봉「무안공항 개항 2년 휘청이는 無人공항」『서울신문』 、2009年11月6日、27面。
^ a b Location Indicators / Indicateurs d'emplacement / Indicadores de Lugar / Указатели (индексы) местоположения , 94th Edition, Montréal: International Civil Aviation Organization, October 1999, pp. 4-38, 4-39.
^ a b Location Indicators / Indicateurs d'emplacement / Indicadores de Lugar / Указатели (индексы) местоположения , 95th Edition, Montréal: International Civil Aviation Organization, January 2000, pp. 3-46, 4-39.
^ 건설교통부령제129호「건설교통부와그소속기관직제시행규칙」『관보』 第13842号（その5）、1998年2月28日、337ページ。^ a b 건설교통부령제265호「건설교통부와그소속기관직제시행규칙중개정령」『관보』 第14671号、2000年12月5日、7ページ。
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