呼人駅

呼人駅
	駅舎（2009年4月）
	よびと; Yobito;
	◄A67 女満別 (7.8 km) (8.1 km) 網走 A69►
所在地	北海道網走市字呼人北緯43度57分49.5秒東経144度13分7.6秒 / 北緯43.963750度東経144.218778度座標: 北緯43度57分49.5秒東経144度13分7.6秒 / 北緯43.963750度東経144.218778度
駅番号	○A68
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線	■石北本線
キロ程	225.9 km（新旭川起点）
電報略号	ヨヒ
駅構造	地上駅
ホーム	2面2線
乗降人員; -統計年度-	2人/日; -2014年-
開業年月日	1923年（大正12年）9月1日
備考	無人駅
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呼人駅（よびとえき）は、北海道網走市字呼人にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はヨヒ。事務管理コードは▲122534^[2]。駅番号はA68。

歴史

1923年（大正12年）
- 9月1日：鉄道省網走線女満別駅 - 網走駅間に新設開業。一般駅^[1]。
- 11月18日：池田駅 - 野付牛駅 - 網走駅間を網走本線に改称。同線所属となる。
1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年（昭和36年）4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。同線所属となる。
1974年（昭和49年）10月1日：貨物取扱い廃止^[1]。
1983年（昭和58年）1月10日：荷物取扱い廃止^[1]。CTC化により無人化^[3]。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承^[1]。

駅名の由来

所在地名より。アイヌ語の「イオピト（i-opi-to）^{[注釈 1]}」（それを・捨て去った・沼、転じて「そこから分かれていった沼」）に由来する^[4]。これは、網走湖東岸が、呼人半島により細長く入り込んでいる形となっていることに起因するものとされる。

駅構造

2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。網走駅管理の無人駅である。ホーム間の移動は跨線橋を使う。

のりば

番線	路線	方向	行先
1	■石北本線	下り	網走・知床斜里方面
2	■石北本線	上り	北見・遠軽方面

ホーム（2018年7月）
跨線橋（2018年7月）
駅名標（2018年7月）

利用状況

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

年度	乗車人員			出典	備考
年度	年間	1日平均	JR調査	出典	備考
1978年（昭和53年）		83		^[5]
2016年（平成28年）			15.8	^{[JR北 1]}
2017年（平成29年）			16.8	^{[JR北 2]}
2018年（平成30年）			16.0	^{[JR北 3]}
2019年（令和元年）			16.0	^{[JR北 4]}
2020年（令和02年）			15.2	^{[JR北 5]}
2021年（令和03年）			18.0	^{[JR北 6]}
2022年（令和04年）			17.4	^{[JR北 7]}
2023年（令和05年）			17.8	^{[JR北 8]}

駅周辺

国道39号
網走警察署呼人駐在所
呼人郵便局
網走湖畔温泉
金印わさびオホーツク
呼人小中学校
網走スポーツトレーニングフィールド
オホーツクシマリス公園
網走養護学校
網走バス「呼人駅前」停留所^[6]

隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■石北本線

女満別駅 (A67) - 呼人駅 (A68) - 網走駅 (A69)

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 転じて「ヨピト（yopi-to）」とも。

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e 石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、922頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
^ 日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、245頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年3月21日閲覧。
^ “「通報」●石北本線桜岡駅ほか12駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 2. (1983年1月10日)
^ “アイヌ語地名リストモク～リ　P131-140”. アイヌ語地名リスト. 北海道環境生活部アイヌ政策推進室 (2007年). 2017年10月19日閲覧。
^ 藤田, 稔編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、900頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。
^ “呼人駅前”. NAVITIME. 2019年9月2日閲覧。

JR北海道

^ 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。オリジナルの2017年12月9日時点におけるアーカイブ。2017年12月10日閲覧。
^ 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために)』、北海道旅客鉄道株式会社、3頁、2018年7月2日。オリジナルの2018年8月19日時点におけるアーカイブ。2018年8月19日閲覧。
^ “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
^ “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月2日閲覧。
^ “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
^ “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
^ “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。
^ “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道 (2024年). 2024年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月9日閲覧。

外部リンク

呼人｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company

[4] 転じて「ヨピト（yopi-to）」とも。

[停車場-1] 石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、922頁。ISBN 978-4-533-02980-6。

[:02322222222-2] 日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、245頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2023年3月21日閲覧。

[3] “「通報」●石北本線桜岡駅ほか12駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 2. (1983年1月10日)

[5] “アイヌ語地名リストモク～リ　P131-140”. アイヌ語地名リスト. 北海道環境生活部アイヌ政策推進室 (2007年). 2017年10月19日閲覧。

[:2222-6] 藤田, 稔編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、900頁。doi:10.11501/12065814。https://dl.ndl.go.jp/pid/12065814。

[15] “呼人駅前”. NAVITIME. 2019年9月2日閲覧。

[jrhokkaido/corporate/senku/0422-7] 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。オリジナルの2017年12月9日時点におけるアーカイブ。2017年12月10日閲覧。

[8] 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために)』、北海道旅客鉄道株式会社、3頁、2018年7月2日。オリジナルの2018年8月19日時点におけるアーカイブ。2018年8月19日閲覧。

[9] “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。

[10] “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月2日閲覧。

[11] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。

[12] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。

[13] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。

[14] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道 (2024年). 2024年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月9日閲覧。

[1]

[2]

[3]

[注釈 1]

[4]

[5]

[JR北 1]

[JR北 2]

[JR北 3]

[JR北 4]

[JR北 5]

[JR北 6]

[JR北 7]

[JR北 8]

[6]

呼人駅

歴史

駅名の由来

駅構造

のりば

利用状況

駅周辺

隣の駅

脚注

注釈

出典

JR北海道

関連項目

外部リンク