国鉄タキ16200形貨車

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国鉄タキ16200形貨車
タキ16200形、タキ16202 1994年1月16日、東港駅
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道
所有者	内外輸送、日本石油輸送、信越化学工業
製造所	富士重工業、日立製作所
製造年	1969年（昭和44年） - 1975年（昭和50年）
製造数	10両
消滅	2000年（平成12年）
常備駅	中条駅、名古屋南港駅、武生駅他
主要諸元
車体色	黒
専用種別	酢酸ビニル
化成品分類番号	燃31
軌間	1,067 mm
全長	12,300 mm
全幅	2,720 mm
全高	3,836 mm
タンク材質	ステンレス鋼
荷重	35 t
実容積	38.0 m3
自重	16.9 t
換算両数 積車	5.0
換算両数 空車	1.8
台車	TR41C、TR41E-12
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	8,500 mm
最高速度	75 km/h
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国鉄タキ16200形貨車（こくてつタキ16200がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式は、酢酸ビニル専用の 35t 積タンク車として1969年（昭和44年）から1975年（昭和50年）にかけて6ロット10両（タキ16200 - タキ16209）が富士重工業、日立製作所の2社で製作された。

所有者は、内外輸送、日本石油輸送、信越化学工業の3社であった。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。

タンク体は、35系タイプに属するステンレス鋼製で保温のため、厚さ75mm又は110mm のウレタン断熱材を備えておりキセ（外板）で覆われた。

荷役方式は、積込はドーム上部にある積込口から行い、荷卸しは液出入管と空気加圧による上出し方式である。車両によっては、両管にS字管を装備していた。

車体色は黒色、寸法関係は全長は12,300mm、全幅は2,720mm、全高は3,836mm、台車中心間距離は8,500mm、自重は16.9t、換算両数は積車5.0、空車1.8、台車はタキ16200 - タキ16207がベッテンドルフ式のTR41C、16208以降はは平軸受・コイルばね式のTR41E-12であった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では8両（タキ16200 - タキ16207）が現存していたが、1999年（平成11年）度に最後まで在籍した7両（タキ16200 - タキ16203 ,タキ16205 - タキ16207）が廃車となり同時に形式消滅となった。

各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。

• 昭和44年度 - 5両
  • 富士重工業 2両 内外輸送（タキ16200 ,タキ16201）
  • 日立製作所 3両 日本石油輸送（タキ16202 - タキ16204）
• 昭和46年度 - 1両
  • 富士重工業 1両 内外輸送（タキ16205）
• 昭和47年度 - 2両
  • 富士重工業 1両 内外輸送（タキ16206）
  • 富士重工業 1両 内外輸送（タキ16207）
• 昭和49年度 - 2両
  • 富士重工業 2両 信越化学工業（タキ16208 ,タキ16209）

• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

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