大阪外環状線

一般国道
	大阪外環状線; 国道170号バイパス、国道171号の一部
路線延長	約94.4km
制定年	1965年
開通年	1994年
起点	大阪府池田市（新開橋交差点）
主な; 経由都市	'北摂; 箕面市・茨木市・高槻市; 東部大阪; 寝屋川市・東大阪市・大東市、野崎駅横八尾市; 南河内; 羽曳野市・富田林市・河内長野市; 泉州; 和泉市・岸和田市・貝塚市
終点	大阪府泉佐野市（上瓦屋交差点）
接続する; 主な道路; （記法）	国道176号; 国道423号; E1 名神高速道路（茨木IC）; 国道1号; 国道163号; 国道308号; 阪神高速13号東大阪線（水走出入口）; E92 第二阪奈有料道路（西石切ランプ）; 国道25号; 国道165号; E91 南阪奈道路（羽曳野IC）; 国道309号; 国道310号; 国道371号; 国道480号; 国道26号
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大阪外環状線（おおさかそとかんじょうせん）は、大阪府が計画・事業化した都市計画道路・広域幹線道路のうちの一つで、現在は国道170号のバイパス道路および国道171号の一部区間として供用されている環状道路である。略称は「外環」（そとかん）。

大阪府内の外かく部を通り、大阪郊外の主要都市を結ぶ骨格的な環状道路軸である。国道171号と国道170号をまたいではいるものの、現実として両者の関連性は大きいとはいえない。また、1980年代以降は国道171号は外環と称することが少なくなっている。

なお、国道170号バイパスに平行する旧道を一般に「旧外環」「旧外」などと称することがあるが、「外環」はあくまでバイパス道路につけられた名称であるという観点からは必ずしも正しいとはいえない。

概要

日本の高度経済成長のさなかの1965年（昭和40年）、大阪府北部の千里丘陵において大阪万博が1970年（昭和45年）に開催されることが決定した。それに伴い、開催地までの交通アクセスの整備が求められるようになり、各方面の都市計画道路が早急に計画され、事業化された。大阪府の外郭部を通る道路の整備も急がれ、特に兵庫県内 - 大阪府北部 - 藤井寺市沢田（1969年 3月21日開通の西名阪自動車道藤井寺インターチェンジとの接点となる）の区間は早急に事業化され、万博が開幕された1970年 3月14日までに供用が開始された。また、羽曳野市以北では淀川を水源とする府営水道（現在の大阪広域水道企業団）の幹線送水管を大阪外環状線の地下に敷設し、村野浄水場（枚方市）から大阪府東・南部へ水道水を供給することとした。

河内長野市以西の区間について、計画決定自体は比較的早かったものの、その後、事業化がされないまま1982年にルートの見直しを含む計画の変更を行っている。 1984年、関西国際空港が泉州沖の大阪湾を埋め立てて建設されることが決定したため、南河内地域と泉州地域・関西空港を結ぶ幹線道路として事業化され、1994年にようやく全線が供用された。用地取得の最も遅い区間で1992年に取得しており、計画決定から全通するまでに時間がかかっている（「関空道路」の別名がある）。

ほぼ全線が4車線で計画されたものの、2023年現在、河内長野市小山田町 - 和泉市南面利（なめり）町および熊取町から泉佐野市の末端にかけての区間は暫定2車線での供用となっている。ごく一部の区間を除き拡張用地は確保済みであるが、4車線化の見通しは立っていない。国道1号（枚方バイパス）分岐部北側の一部区間も2車線となっている。

国道170号、国道171号にも記載されているが、特に河内長野市以北の区間については、すでに交通容量が飽和状態にあり、慢性的な混雑と渋滞を引き起こしている。そのような状況を打破すべく、都市計画道路十三高槻線（大阪府道14号線バイパス）および都市計画道路大阪内陸都市環状線が事業中および計画調査中である。ただし、前者は国道からは距離がかなり離れているため、抜本的な解決となるかは不明である。後者は一部区間が泉北1号線として供用されているものの、残りの区間は事業化される見通しも立っていない。