赤城登山鉄道

赤城登山鉄道
	路線跡（赤城山頂駅付近）
概要
種別	鋼索鉄道
現況	廃止
起終点	起点：利平茶屋駅 ; 終点：赤城山頂駅
駅数	2駅
運営
開業	1957年7月21日
廃止	1968年6月1日
所有者	赤城登山鉄道
使用車両	車両の節を参照
路線諸元
路線総延長	1.0 km (0.62 mi)
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
最小曲線半径	300 m (980 ft)
最高地点	高低差 363.4 m (1,192 ft)
最急勾配	586 ‰
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赤城登山鉄道株式会社
種類	株式会社
本社所在地	日本; 東京都台東区浅草花川戸1-1
設立	1957年6月11日
廃止	1979年10月1日
業種	運輸
事業内容	赤城山における観光施設の管理および運営; 地方鉄道および索道事業による一般運輸事業
代表者	根津喜一郎
資本金	2億円
主要株主	東武鉄道株式会社
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赤城登山鉄道株式会社（あかぎとざんてつどう）とは、かつての東武鉄道の系列会社であり、群馬県勢多郡赤城山における観光開発を行っていた会社である^[1]。

以下の鉄道・索道およびロッジを運営していた^[1]。

鋼索式鉄道（ケーブルカー）：利平茶屋駅（黒保根村、現桐生市）- 赤城山頂駅（富士見村、現前橋市）^[2]
リフト：赤城大洞 - 赤城平間（1958年1月10日開業）^[3]
ロープウェイ（赤城山ロープウェイ）：赤城平 - 地蔵峠間（1957年7月27日開業）^[1]^[4]。

ケーブルカーは1968年に廃止となったが、リフトおよびロープウェイは黒字を維持していたため引き続き運行された。

赤城登山鉄道はケーブルカー廃止後、社名を赤城山ロープウェイに改めたが、1979年 10月1日に東武興業に吸収され解散。東武興業に継承されたリフト・ロープウェイも、1998年3月限りで休止され、その後廃止された。

歴史

1957年（昭和32年）6月11日東武鉄道出資により赤城登山鉄道設立
1957年（昭和32年）7月21日利平茶屋 - 鳥居峠間のケーブルカーが開業^[1]。
1957年（昭和32年）7月27日赤城平 - 地蔵岳間のロープウェイが開業^[1]。
1967年（昭和42年）11月5日ケーブルカー全線休止
1968年（昭和43年）6月1日ケーブルカー全線廃止、社名を赤城山ロープウェイに改称
1979年（昭和54年）10月1日東武興業に吸収され会社解散

5 km

赤城駅

地蔵峠

赤城山頂駅

利平茶屋駅

赤城山　周辺図

ケーブルカー

停車場・施設・接続路線

凡例

赤城方面

0.0

利平茶屋

1.0

赤城山頂

前橋方面

赤城山を登るケーブルカーで、東武鉄道が手がけていた赤城山観光開発の一環として1957年に開通した。東武鉄道では前橋 - 赤城大洞 - 赤城山頂 - 桐生間の赤城山回遊ルートの開発を図ったが、山の東側の利平茶屋と赤城山頂の間は急峻な地形であり道路が建設できないため、ケーブルカーで連絡することとした。

開業後、東武鉄道では新大間々駅を赤城駅に改称し、浅草駅 - 赤城駅間に直通急行列車の運行を開始し、前橋駅・中央前橋駅 - 赤城大洞 - 赤城山頂間と桐生駅 - 赤城駅 - 水沼駅 - 利平茶屋間に路線バスの運行を開始している。このほか、赤城駅から上毛電気鉄道上毛線に乗り入れる急行「じょうもう」も運行されていた（1963年に廃止）。

しかし、前橋 - 赤城山頂間の道路の改良が進んだのに対し、桐生 - 利平茶屋間の道路が悪路のままであったのと、浅草 - 赤城間直通急行列車の所要時間が国鉄急行列車の上野 - 前橋間に比べ長かったため、観光客は前橋からの往復利用が主流となり、赤城山東側を通る利用者は減少した。そのため当路線も利用者が減少し、1967年11月5日に休止、翌1968年6月1日に廃止され、ケーブルカーは開業からわずか10年という短い歴史の幕を閉じた。