フィアット・126

フィアット・126
概要
製造国	イタリア、ポーランド
販売期間	伊製：1972年 - 1980年; ポ製：1973年 - 2000年
ボディ
乗車定員	4名
ボディタイプ	2ドアセダン; 3ドアハッチバック
駆動方式	RR
パワートレイン
エンジン	空冷直列2気筒OHV; 594 cc、652 cc、702 cc
変速機	4速MT(2・3・4速シンクロメッシュ)
前	前：ダブルウィッシュボーン+横置きリーフスプリング; 後：セミトレーリングアーム式サスペンション+コイルスプリング
後	前：ダブルウィッシュボーン+横置きリーフスプリング; 後：セミトレーリングアーム式サスペンション+コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース	1,840mm
全長	3,054mm
全幅	1,378mm
全高	1,302mm
車両重量	580 - 619kg
系譜
先代	NUOVA 500
後継	パンダ、チンクェチェント
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フィアット・126は、フィアットがかつて製造していた小型乗用車である。イタリア語で男の子を意味する「バンビーノ」の愛称で親しまれた。

概要

NUOVA 500の後継として1972年に発表された。車体寸法はNUOVA 500よりも大きくなったが、ホイールベースは変わらず、エンジン、ドライブトレイン、フロントサスペンションなど、基本的なメカニズムも全てNUOVA 500のキャリーオーバーである。なお、126用の126.000エンジンをNUOVA 500に搭載した「500R」も1977年まで並行生産されていた。

スタイリングは、カロッツェリア・ギアからフィアット・デザインセンター（Centro Stile Fiat）に移籍していたセルジオ・サルトレッリが担当。127同様、角形ヘッドランプを持ったプレーンで直線的なスタイルへと大きく変化した。

細部では、荷物置き場を拡大する前倒式となった後席背もたれ、トランク（前部）内から後席下への燃料タンク位置の変更、ダイアゴナルスイングアクスルからセミトレーリングアームとなったリアサスペンションなど、使い勝手と安全性の向上が図られている。ステアリングギアも旧弊なウォームアンドセクタ式が流用されていたが、1978年（イタリア語版による）から操作性に優れたラック・アンド・ピニオン式へ改良された。

パンダの登場に伴い、イタリア本国では1980年に生産終了となったが、ポーランドでは2000年7月まで生産が継続された。

日本での登録区分は輸入開始以来普通車（小型自動車）であったが、1990年（平成）1月の規格改定以降、新規の場合に限り594ccと652ccモデルは軽自動車登録が可能となった。

1973年モデルのディティール

インパネと前席
右ハンドル車
後席
トランク
左ハンドル車
エンジンルーム

バリエーション

イタリア製

126
126E
126 パーソナル4

ポーランド製

FSMによるライセンス生産。当初は2ドアセダンのみであったが、ハッチバック（3ドア）のbis（1987年 - 1991年）とカブリオレ（1991年 - 1995年）が追加されている。FSMは1992年にフィアットに買収され、1993年以降はフィアット・オート・ポーランドが生産を引き継ぐ。

126p（1973年 - 1987年）- ポルスキ・フィアットブランド。仕向地によってはザスタバ・126を名乗る。1985年にフェイスリフト。
126p FL
126bis(1987年 - 1991年）- 利便性向上のため、FLをベースとして後部にラゲッジスペースとバックドアを新たに設けた。このスペースを捻出するため、エンジンは水平シリンダー（横倒し）とした上で水冷化されたが、このエンジンに起因する故障が多かったといわれる。フロントウインドシールド下（カウル部）の左右にベンチレーターが追加された。
126el（1994年 - 1996年）- 直立の空冷エンジンと2ドアボディーを持つ標準車の改良型。各部の補強材で衝突安全性を強化。同時に内装も見直され、見栄えと乗員保護性能を向上。
126elx（1996年 - 1999年）- 排出ガス規制（Euro 1）対応で三元触媒を装備。
126 Maluch（1997年 - 1998年）- 電子燃料噴射装置は使用されておらず、キャブレターのままで、点火系の電子デバイス化で排気ガス規制を乗り越えた。
126 Maluch Town（1998年 - 2000年）- 後席ヘッドレスト新設。1999年5月から、並行輸入の軽自動車が日本でも販売された。
126 HappyEnd（2000年）- 生産終了を記念して1000台（赤、黄色各500台）が生産された限定車。