CF34 – silnik turbowentylatorowy firmy General Electric, charakteryzujące się 1-stopniowym wentylatorem, wielostopniową sprężarką osiową, pierścieniową komorą spalania i 2 wałami: do układu niskiego i wysokiego ciśnienia.
TF34 - wersja wojskowa
TF34 powstał jako silnik do napędu samolotów A-10 Thunderbolt i S-3 Viking. Opracowany przez General Electric Aircraft Engines (obecnie GE Aviation) na przełomie lat 60. i 70. XX wieku silnik charakteryzuje się 1-stopniowym wentylatorem napędzanym przez 4-stopniową turbinę niskiego ciśnienia oraz 14-stopniową sprężarką napędzaną 2-stopniową turbiną wysokiego ciśnienia.
CF34 - wersja cywilna
Niska głośność, wysoka trwałość i niezawodność oraz łatwość obsługi naziemnej sprawiły, że opracowano cywilny wariant silnika - CF34[1]. Udoskonalona wersja silnika CF34-3 znalazła zastosowanie w lotnictwie regionalnym i od roku 1983 napędza jednostki 50-osobowe, jak rodzina samolotów Bombardier Regional Jet oraz Challenger.
W roku 1999, w kolejnej wersji silnika CF34-8 przebudowano sprężarkę (zmniejszając przy tym liczbę stopni do 10), zwiększając współczynnik dwuprzepływowości co dało znacznie większy ciąg i możliwość zastosowania w samolotach 70-osobowych, np. Embraer E170/175 z rodziny E-Jet.
W najnowszym wariancie silnika CF34-10 całkowicie zmieniono filozofię przepływu: w sekcji wysokiego ciśnienia zamontowano 9-stopniową sprężarkę napędzaną 1-stopniową turbiną. Za wentylatorem wprowadzono 3-stopniową sprężarkę niskiego ciśnienia (tzw. booster), nie występującą w poprzednich wersjach. Zmiany zaowocowały znacznym wzrostem ciągu i możliwością napędzania jednostek przeznaczonych dla 100 pasażerów, np. Embraer E190/195. Przy projektowaniu silnika wykorzystano zaawansowane technologie znane z innych linii silnikowych, m.in. GE90, CF6 i - przede wszystkim - CFM56.
Kluczowymi cechami silnika CF34-10 są:
- wydłużona cięciwa łopaty wentylatora o większej odporności na uderzenie, pozwalająca na uzyskanie wyższych ciągów
- zmienna geometria łopatek kierownic sprężarek wzdłuż całej drogi ruchu powietrza w silniku, umożliwiająca wysoce wydajny przepływ, bez strat ciśnienia, a w związku z tym: lepsze spalanie paliwa i korzystniejsze temperatury spalania
- wysoce odporna pojedyncza komora spalania, cechująca się niską emisją gazów, spełniającą najbardziej restrykcyjne normy
- jeden stopień turbiny wysokiego ciśnienia dla zmniejszenia kosztów serwisu
- stożkowa dysza wyrzutowa, zmniejszająca głośność silnika
Silnik wszedł do służby w roku 2005.
Specyfikacja techniczna
Przypisy
- ↑ Silnik wszedł do produkcji w wersji CF34-1, obecnie wycofanej.
- ↑ lbf - funt siły, 1 lbf ≈ 4,448 N
- ↑ in - cal, 1 in = 25,4 mm
- ↑ lbm - funt masy, 1 lbm = 0,453592 kg
Linki zewnętrzne
- Strony internetowe firmy General Electric dotyczące silników TF34 i CF34 (ang.)
