Silniki rodziny TU/TUD
Są to małe 4 cylindrowe silniki czterosuwowe rzędowe – benzynowe (TU) oraz wysokoprężne (TUD) głównie używane w samochodach koncernu PSA – Citroën i Peugeot. Mają pojemności skokowe od 1 do 1,6 litra (wyjątkiem był sportowy TU15 używany w specjalnym Citroën ZX Raylle). Wszystkie mają 8 zaworów i pojedynczy wałek rozrządu umieszczony w głowicy (z wyjątkiem najnowszych 16 zaworowych DOHC TU5 i ET3). Wszystkie są chłodzone cieczą. Blok cylindrów w zależności od wersji wykonany jest ze stopu lekkiego z mokrymi wymiennymi tulejami lub z żeliwa z wydrążonymi tulejami, głowica ze stopu lekkiego.
Zostały wprowadzone do produkcji w 1987 r. zastępując wcześniejsze silniki rodziny X popularnie zwanych „monoblokami” lub „leżakami”. Część rozwiązań technicznych odziedziczyły po poprzednikach, ale zostały pozbawione ich największych wad: pochylenia bloku cylindrów oraz umieszczenia skrzyni biegów w misce olejowej.
Układ zasilania
Początkowo wyposażone w 1 lub 2 gaźniki, później we wtrysk paliwa jednopunktowy lub wielopunktowy.
Układ zapłonowy
Układ zapłonowy – w silnikach gaźnikowych i pierwszych z wtryskiem zapłon z rozdzielaczem, w późniejszych – układ bezrozdzielaczowy.
Wersje benzynowe
TU9
Silnik TU9 to najmniejszy z rodziny – stosowany w samochodach Citroën AX i Citroën Saxo oraz w Peugeot 205 i Peugeot 106. Miał pojemność 954 cm³ (średnica cylindra 70 mm i skok 62 mm) pierwsze wersje miały moc 33 kW (45 KM) w roku 1992 po zastosowaniu jednopunktowego wtrysku paliwa oraz katalizatora osiągnięto 37 kW (50 KM). Produkcję zakończono w 2001 w związku z wprowadzeniem normy czystości spalin Euro III, której ten silnik nie spełniał.
TU1
Silniki TU1 mają pojemność 1124 cm³ (średnica 72 mm, skok 69 mm). Moc pierwotnie wynosiła 40 kW (55 KM). Po zastosowaniu wtrysku jednopunktowego w 1992 r. podniesiono ją do 44 kW (60 KM). Wprowadzenie normy czystości Euro III spowodowało konieczność zastosowania wtrysku wielopunktowego – przy niezmienionej mocy. Silnik stosowano w Citroënach AX, Saxo, ZX, C2, C3, Visa, C15 i Berlingo oraz w Peugeotach 106, 205, 206 i Partner.
TU2
Silnik TU2 ma pojemność 1294 cm³ (średnica 75 mm, skok 69,2 mm) moc wynosi 70 kW (95 KM) w Citroënie AX Sport, lub 101 KM w Peugeot 205 Rallye: w obydwu modelach zasilanie realizowały dwa podwójne gaźniki Weber 40 DCOE, w AX również Solex 40 ADDHE; Występował też w wersji z wtryskiem wielopunktowym i katalizatorem w Peugeot 106 Rallye 1300, osiągał również 101 KM.
TU3
Silnik o pojemności 1360 cm³ montowany w samochodach koncernu PSA: Citroën AX, ZX, Xsara, Berlingo, C3, Peugeot: 205, 309, 405, 106, 206, 306, 307, Partner. Posiada moc 75 KM (55 kW). Maksymalny moment obrotowy 111 Nm. O zapłonie iskrowym, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rorządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu i pochylony o 8 stopni do przodu, napędzający koła przednie. Średnica cylindra – 75 mm, skok tłoka – 77 mm.
TU5
Silnik TU5 ma pojemność 1587 cm³ (średnica 78,5 mm, skok 82 mm). Osiąga moc od 66 kW (90 KM) do 77 kW (103 KM) w 8V i od 80 kW (109 KM) do 90 kW (122 KM) w 16v.
ET3
Silnik ET3 ma pojemność 1360 cm³ i jest ewolucją silników serii TU3. Został wzbogacony m.in. o 16-zaworową głowicę i zmienne fazy rozrządu (nie mylić z silnikami serii EP3 powstałymi we współpracy z firmą BMW).
Silniki wysokoprężne rodzina TUD
TUD3
Silnik ten był montowany w Peugeocie 106 mk1 oraz w Citroënie AX, a także Roverze serii 100 i Citroen ZX (Portugalia). Pojemność – 1360 cm³, moc – 37 kW (50 KM), średnica cylindra – 75 mm, skok tłoka – 77 mm.
| Model
|
Moc
|
Zasilanie
|
| TUD3 |
50 KM (37 kW) |
Diesel
|
TUD5
Silnik o pojemności 1527 cm³. Był następcą TUD3. Montowany w: Peugeot 106, Citroën AX, Citroën Saxo, Nissan Micra II, Rover serii 100 i Citroen Xsara (Portugalia). Moc – 58 KM, maksymalny moment obrotowy – 92 Nm, średnica cylindra – 77 mm, skok tłoka – 82 mm.
| Model
|
Moc
|
Zasilanie
|
| TUD5 |
58 KM (42 kW) |
Diesel
|
Inne silniki PSA
