Model 307 WRC powstał jako następca bardzo utytułowanego modelu 206 WRC. Peugeot zdecydował się na wykorzystanie do budowy nowego rajdowego samochodu właśnie tego modelu ponieważ model 207, nie był jeszcze gotowy. Z kolei model 307 w wersji hatchback miał zbyt wysoko poprowadzoną linie dachu, co podnosiłoby znacznie środek ciężkości. Dlatego też zdecydowano się wykorzystać wersję CC. Składany metalowy dach zastąpiono stałym, przymocowanym do klatki bezpieczeństwa.
Ze względu na długi tylny zwis wynikający rodzaju nadwozia i znaczącą masę umiejscowioną za tylną osią, auto było nadsterowne, co wielu kierowcom sprawiało problemy. Konstruktorzy Peugeota nie mogli całkowicie temu zapobiec, dlatego starali żeby zjawisko zarzucania tyłem nie było zbyt gwałtowne.
Peugeot chciał zastosować w tym modelu innowacyjną, dwusprzęgłową skrzynię biegów. W tym celu zakupił od Porsche licencję na ich PDK (Porsche Doppel Kupplung). Skrzynia docelowo miała znajdować zastosowanie w samochodach drogowych, jednak najpierw Peugeot chciał ją przetestować w sporcie. Prace nad dopracowaniem konstrukcji się przeciągały, dlatego postanowiono zastosować w rajdówce 4-biegową sekwencyjną przekładnię. Cały układ napędowy modelu 307 WRC był przystosowany do skrzyni PDK, dlatego też dyferencjały zostały zaadaptowane z drogowego modelu 405 T16. W takiej specyfikacji, z elementami napędu pochodzącymi z początku lat 90., auto wystartowało w czterech pierwszych eliminacjach sezonu 2004 i było jedynym samochodem WRC pozbawionym aktywnych dyferencjałów. Nie przeszkodziło to jednak Marcusowi Grönholmowi w prowadzeniu przez 4 pierwsze oesy w Monte Carlo, do czasu wypadku, jak również w ukończeniu Rajdu Szwecji i Nowej Zelandii na 2. miejscu. W pierwszym starcie z aktywnymi dyferencjałami, Rajdzie Cypru Grönholm wygrał, jednak został zdyskwalifikowany za nieodpowiednią pompę wodną, która miała wirnik z tworzywa sztucznego, a powinien być metalowy.
Marcus Grönholm podczas Rajdu Cypru 2004
Pomimo kolejnych problemów ze skrzynią biegów Grönholm wygrał Rajd Finlandii, jednak po rajdzie prosił, aby Peugeot dał mu 5-biegową skrzynię. Jako że przekładnia PDK dalej nie działała, na kolejną imprezę – Rajd Niemiec – samochód otrzymał 5-biegową skrzynię. Niestety Grönholm rozbił się po 400 metrach od startu pierwszego oesu, zanim zdążył wrzucić piąty bieg.
Kolejny sezon miał być ostatnim dla fabrycznego Peugeota 307 WRC. Na trzy rajdy przed końcem sezonu samochód Grönholma otrzymał w końcu skrzynię PDK, jednak ze względu na awarię tej skrzyni rajdu nie ukończył. Pomimo awaryjnej przekładni i niezadowolenia kierowców z prowadzenia się auta, Peugeot wywalczył w sezonie 2005 wicemistrzostwo świata producentów.
W sumie powstały trzy ewolucje modelu 307 WRC, ostatnia została przygotowana na sezon 2006 i korzystali z niej kierowcy prywatni. W późniejszym czasie auto zaczęło startować w krajowych mistrzostwach, także wyposażone już w skrzynię PDK. W pojedynczych występach w mistrzostwach świata można było zobaczyć 307 WRC do sezonu 2010, który był ostatnim sezonem startów 2-litrowych aut WRC.
Model 307 WRC będzie też zapamiętany w związku z największą tragedią ery WRC. Podczas Rajdu Wielkiej Brytanii 2005 doszło do śmiertelnego wypadku, Markko Märtin stracił kontrolę nad pojazdem i uderzył w drzewo przez co jego pilot, Michael Park zginął na miejscu[1].
W sumie model 307 WRC przez trzy lata startów 27 razy zajmował miejsce na podium, a Marcus Grönholm wywalczył nim tytuł II wicemistzra świata w sezonie 2005.
Model 307 WRC odnosi znaczne sukcesy na rajdowych trasach Francji, gdzie auto jest obecne do dnia dzisiejszego. W sumie francuscy kierowcy zdobyli trzy tytuły mistrza Francji za kierownicą tego auta w latach 2006–2008. W sezonie 2006 Nicolas Vouilloz wygrał 7 z 8 rund, natomiast w roku 2007 kierowcy 307 WRC wygrali wszystkie rundy, a mistrzem został Patrick Henry. W sezonie 2008 mistrzem został Dany Snobeck wygrywając trzy rajdy.
307 WRC w Polsce
W Polsce model 307 WRC można było oglądać między innymi podczas Rajdu Barbórka w latach 2009–2011, gdzie startował nim Tomasz Kuchar, dwukrotnie wygrywając w latach 2009–2010.
Dane techniczne
Peugeot 307 WRC
Silnik
typ XU7JP4, DOHC, 4 cylindry, 16 zaworów turbodoładowany, umieszczony poprzecznie z przodu pochylony o 30 stopni w kierunku tyłu samochodu
