В Чехословакии в производстве автобусов 706 RTO участвовали три компании: LIAZ (шасси), Skoda (двигатель) и Karosa (кузова и сборка). Модель 706 RTO выпускалась под маркой Škoda, поскольку в то время (середина 1960-х) всем автобусам, произведённым в Чехословакии, присваивались индексы в соответствии с фирмой-производителем двигателя.
Производство продолжалось до 1977 года. Позже на конвейере 706 RTO сменили автобусы серии Karosa Š.
Эта модель также производилась по лицензии в Польше под маркой Jelcz и получила индекс Jelcz 272 и 041.
Конструкция
Škoda 706 RTO из-за своих форм получил прозвище «яйцо» или «огурец». Автором дизайна является Отокар Диблик. Он также является автором люксовой версии 706 RTO, которая была специально создана для Экспо 58 в Брюсселе. Люксовая версия была рассчитана на 24 сидячих пассажиров, в салоне был установлен телевизор, а в задней части имелась кухня и туалет.
Двигатель
На автобусе был установлен шестицилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском. Благодаря увеличению объёма двигателя до 11,3 литра, двигатель стал выдавать 117,6 кВт мощности при 1900 об/мин. Сам двигатель расположили над передней осью. Также было установлено сухое двухдисковое сцепление, пятиступенчатая механическая коробка передач и дифференциал на заднюю ось. Все это способствовало увеличению максимальной скорости автобуса до 85 км/ч.
Кузов
Ветровое стекло, выполненное в виде двухсекционного панорамного экрана, было аналогично заднему. В автобусе были использованы две независимые друг от друга системы отопления: одна передавала тепло от двигателя в салон, другая работала на дизельном топливе. Для вентиляции в крыше автобуса были предусмотрены два больших люка. Багаж пассажиров вмещали полки над сиденьями. Для перевозки крупного багажа были предназначены специальные багажники на крыше.
Варианты исполнения
Автобус Škoda 706 RTO производился в четырёх вариантах:
MTZ — городской автобус предназначенный для использования внутри страны. На этой модели устанавливали две двустворчатых двери с электроприводом. Модификация MTZ поставлялась во все транспортные компании в Чехословакии. Некоторые автобусы (по выбору заказчика) оснащались дополнительным местом кондуктора.
Вместимость: от 20 до 39 сидячих мест (компоновка 2+1 или 2+2) и 43 до 58 стоячих мест.
Габаритные размеры: длина 10810 мм, ширина 2500 мм, высота 2900 мм.
Масса: собственная 8590 кг, грузоподъемность 5810 кг, полная 14400 кг.
Максимальная скорость: 65 км/ч
Расход топлива: 20 л/100 км
MEX — городской автобус, предназначенный для экспорта. Модификация MEX не слишком отличается от МТZ. Различия были только в деталях (например для автобусы предназначенные для экспорта на Кубу устанавливали более массивные бампера)
КАR — версия для регулярных пригородных или междугородных (малой дальности) перевозок. На автобусах этой модели устанавливалась одна двух- или четырёхстворчатая дверь с электроприводом, В салоне устанавливались мягкие сидения обтянутые искусственной кожей. На креслами были размещены сетки для перевозки ручной клади. Для более габаритного багажа, на крыше, были установлены специальные багажники. KAR — самая массово производимая модификация модели 706 КTO.
Вместимость: 42+2 сидячих (компоновка 2+2) и 38 стоячих мест.
Габаритные размеры: длина 10810 мм, ширина 2500 мм, высота 3180 мм.
Масса: собственная 8700 кг, грузоподъемность: 5700 кг, полная: 14400 кг.
Максимальная скорость: 75 км/ч.
Расход топлива: 26 л/100 км.
LUX — междугородный автобус, предназначенный для использования на дальних внутренних и международных рейсах. Имеет одну распашную дверь. В салоне расположены комфортабельные сиденья с подушками, откидывающимися спинками и подлокотниками. Над сидениями расположены сетки для ручной клади. Сами сиденья обтянуты мягким кожзаменителем. На окнах имеются шторы. Также автобус имел панорамное остекление вдоль бортов.
Вместимость: 38+2 сидячих мест.
Габаритные размеры: длина 10810 мм, ширина 2500 мм, высота 2980 мм.
Масса: собственная 8950 кг, грузоподъемность: 3850 кг, полная: 12800 кг.
Максимальная скорость: 85 км/ч.
Расход топлива: 23 л/100 км.
По специальным заказам выпускались также нестандартные варианты автобуса и специальные машины на его базе (так, в 1976 году для Олимпиады 1980 года был изготовлен радиотрансляционный автобус "Шкода-706")[1].
Прицеп
Škoda 706 RTO KAR и польский прицеп Jelcz P-01E
В 1961 году был представлен пассажирский прицеп Karosa NO 80 выполненный на базе автобуса Škoda 706 RTO. Серийно прицеп не производился. Однако в серийном производстве находился другой прицеп — польский Jelcz P-01, который также использовался в Чехословакии.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
