Бакинский порт является одним из старейших портов Каспийского моря и существовал на многих этапах истории государственного строительства Азербайджана. На протяжении веков порт Баку служил мостом между Востоком и Западом, соединяя древний Шёлковый путь, а также транспортный коридор Север-Юг, соединяющий Северную Европу и Россию с Ближним Востоком и Южной Азией. Позже этот маршрут использовали иностранные купцы из России, Европы, Индии и других стран.
В середине XV века на торговых путях Волга-Дон и Каспийское море был открыт новый коммерческий маршрут, соединяющий Восточную Европу с Индией. Это открытие повысило важность сегодняшнего Бакинского порта в качестве ключевого центра для торговли на Каспийском море, а также международной морской торговли. Хотя морская торговля в предыдущие века была основным видом деятельности Баку, официальные исторические упоминания о порте Баку встречаются с 1564 года. В 1564 году указом Сефевидского правителя I шаха Тахмасиба шейх Захид был назначен «первым министром» порта Баку.
В 1703 году более 20 индийских караванов путешествовали по маршруту Баку—Ардебиль, экспортируя шелк, масло, рыбу, мех, медь, лошадей, натуральную краску, икру и кожу.
В середине 19 века началось строительство современного порта Баку, и 21 июля 1902 года порту было официально предоставлено право самоуправления. С точки зрения грузовых и пассажирских перевозок, порт был одним из ведущих портов мира, в том числе крупнейшим портом Российской империи. Различные виды сухих грузов, такие как хлопок и сахар, были включены в основные торговые позиции Каспийского моря, как порт Баку, Красноводск (сегодня Туркменбаши), Петровск (сегодня Махачкала) и иранские порты. В 1900 году ежегодный грузооборот достиг 6,5 млн тонн (около 400 млн. Российских пудов), а в 1912 году порт обслужил 157 779 пассажиров. Российская империя извлекла выгоду из транзитных возможностей Бакинского порта, и примерно 38,1 миллиона пудов прошли через порт Баку в качестве транзитного груза. Следует отметить, что в 1905 году это была самая загруженная гавань.
Петровская пристань Бакинского порта. 1900 г.
Был проведен ряд строительных работ для обеспечения безопасного движения нефтяных танкеров в порту Баку с июня по август 1920 года за счет добычи нефти. С 1923 по 1924 год на порт Баку пришлось 27,3 % от общего объёма грузоперевозок в Советском Союзе. Этот результат превратил Бакинский порт в ведущий порт Советского Союза.
Бакинская гавань сыграла активную роль в защите государственных границ во время Великой Отечественной войны. За короткий промежуток времени из порта Баку было доставлено значительное количество груза для доставки на линию фронта. За три месяца 1942 года объём грузов увеличился вдвое — с 187 200 тонн до 445 800 тонн.
В порту были проведены масштабные работы по реконструкции, чтобы получить статус бывшего порта Баку после Второй мировой войны. В 1963 году был введен в эксплуатацию новый паромный терминал, а затем началось строительство служебного моста для пассажиров. В 1972 году было завершено строительство нового пассажирского здания.
После обретения независимости по инициативе общенационального лидера Гейдара Алиева Азербайджанская Республика установила тесное экономическое сотрудничество с соседними странами. В 1998 году в Баку была проведена международная конференция под названием «Древний шелковый путь», чтобы восстановить древние торговые пути и заложить основу для дальнейшего сотрудничества с заинтересованными странами.
В дополнение к крупнейшим морским портам в мире, крупные торговые города в Центральной Евразии исторически становятся сухими центрами. Путешествие между торговцами по Древнему шелковому пути между Европой и Азией длилось месяцы и годы, и центры Центральной Евразии были важнейшими региональными центрами логистики и распределения. У каждого из них было несколько караван-сараев, где торговцы обменивались товарами и идеями и имели возможность встречаться с людьми из разных культур. Такие торговые центры были связаны с другими региональными узлами и крупными городами через сеть обширных торговых коридоров, пересекающих Евразию и Ближний Восток. Коридоры Шелкового пути служили на протяжении многих веков процветанию Центральной Азии.
28 ноября 1994 года Кабинет министров Азербайджанской Республики решением № 407 утвердил устав Бакинского международного морского торгового порта, согласно которому, порт работает на принципах хозрасчета и самофинансирования в качестве самостоятельного юридического лица[1].
Президент Ильхам Алиев определил использование транзитного потенциала страны в качестве основной цели государственной политики, подчеркнув, что это будет основной проект по ненефтяному сектору, обеспечив вторую по величине долю бюджета, указывая на порт Баку, как основной стратегический проект в области диверсификации экономики. 18 марта 2015 года по распоряжению Президента Азербайджана Ильхама Алиева Бакинский порт был реорганизован и создано Закрытое акционерное общество (ЗАО). В настоящее время порт Баку движется в сторону Евразии как основной транспортно-логистический узел региона.
18 марта 2015 года по указу президента Ильхама Алиева, порт Баку был реорганизован в закрытое акционерное общество (ЗАО)[2].
Новый порт Баку, расположенный в поселке Алят, является транспортным узлом, соединяющим страну с западом (Турция и ЕС), югом (Иран и Индия) и севером (Россия). Расположенный в непосредственной близости от регионов Азербайджана, этот порт увеличивает пропускную способность порта для связи с регионами, увеличивая тем самым объём перевалки. Кроме того, область, где находится новая гавань, пересекается с существующими автомобильными и железными дорогами, соединяющими внутренние районы страны. Три международные железнодорожные линии, пересекающие Азербайджан, пересекают Алят:
Железнодорожная линия от Баку до России и северо-запада
Грузия, побережье Чёрного моря и железнодорожная линия, идущая на запад от Турции.
Железнодорожная линия, простирающаяся на юг до иранской границы.
Паромный терминал расположен на западе Нью-Харбора, в южной части входа в порт. Паромный терминал состоит из двухсторонних мостов, включая центральный тротуарный мост с обеих сторон. Железнодорожные вагоны и грузовики перевозятся с помощью железных перегородок, а надземный входной мост, спроектированный на каждом сдвоенном мосту, обеспечивает прохождение пассажиров через суда. Подшипники в основном используются для железнодорожных вагонов, грузовых автомобилей и легковых автомобилей. Полосы ожидания для поездов расположены по обе стороны железнодорожного пути, на берегу пары мостов, для грузовых и легковых автомобилей. Существующие двухэтажные паромные переправы обеспечат двадцать шесть вагонов общей длиной 364 метра, предусмотренных для каждого серванта для обслуживания паромов. Номинальная зона ожидания парома составляет 400 метров. Общая пропускная способность паромного терминала составляет 288 000 TEU контейнеров или 5,9 млн. Тонн грузов в год. На азербайджанском каспийском паромном терминале находится 13 паромов.
Текущий Главный грузовой терминал Бакинского порта расположен в центре Баку. Есть три дока общей длиной 545 метров. Один из них может использоваться для работы с судами класса «Ро-Ро», которые обычно перевозят пассажиров и автомобили между Баку и Туркменистаном. Глубина побережья на 7 метров ниже уровня Каспийского моря. Грузоподъёмность оснащена четырнадцатью четырёхметровыми кранами грузоподъемностью до 40 тонн. Комплекты для загрузки контейнеров грузоподъемностью от 1,5 до 10 тонн и вместимостью тридцать восемь тонн эффективно используются для общих и контейнерных грузов. Терминал позволяет обработать более миллиона единиц свай и контейнеров, включая цемент, клинкер и арматуру.
Порт технически способен осуществить перевалку 15 млн тонн грузов в год, 100 000 TEU контейнеров в год[5][6].
Терминал Ro-Ro способен перевалить 6,2 млн тонн груза в год[7].
Планируется строительство нового интермодального грузового терминала на территории 40 гектар[8].
Расширение порта
С 2023 года осуществляется разработка генерального плана строительства второй фазы порта. По окончании строительства второй фазы мощность порта составит 25 млн тонн. / год, мощность перевалки TEU-контейнеров — 500 тыс. / год[6][9].
В 2023 году ожидается ввод в эксплуатацию терминала минеральных удобрений способностью перевалки 2,5 млн тонн / год[9].
Новый порт Алят
Новый порт Алят расположен на расстоянии 60 км к югу от Баку, на пересечении линий ТРАСЕКА и коридора «Север-Юг», а также является частью транспортного узла, связывающий запад (Турцию и ЕС), юг (Иран и Индию) и север (Россию)[10].
Три международные железнодорожные линии, которые проходят через Алятский порт:
Северо-западная линия — через Баку в Россию;
Западная линия — через Грузию к берегам Чёрного моря и Турции;
Южная линия — в районы на юге и на границу с Ираном.
В 2007 году президентом было подписано распоряжение о строительстве нового комплекса морского торгового порта. Фундамент нового порта был заложен президентом Ильхамом Алиевым 3 ноября 2010 года. Открытие паромного терминала нового портового комплекса в поселке Алят состоялось 22 сентября 2014 года при участии президента Азербайджана Ильхама Алиева[11].
Новый порт расположенный в 65 км от столицы занимает площадь 400 га, и на данный момент способен принимать 10 млн тонн грузов и 40 тыс. контейнеров, на следующем этапе порт сможет принимать 17 млн тонн грузов и 150 тыс. контейнеров, а по завершении строительства порт будет способен обрабатывать 25 млн тонн грузов и 1 млн контейнеров ежегодно[12], что делает его важным звеном в меняющейся транспортной схеме региона и производственным центром в центре развивающегося нового Шёлкового пути[13].
Из-за расположения старого порта в центре Баку и загруженности дорог в столице транспортировка грузов из порта занимала достаточно много времени. После строительства нового международного порта в посёлке Аляты этот вопрос решён, поскольку он будет располагаться на дороге в направлении Грузии[14]. Порт в Алятах находится на перекрестке сразу двух важнейших транспортных коридоров с востока на запад из Казахстана в Европу и с севера на юг из России в Иран[13].
17 марта 2016 года президент Азербайджана Ильхам Алиев подписал распоряжение о создании специальной экономической зоны по типу зоны свободной торговли в посёлке Алят Гарадагского района, включая территорию нового Бакинского порта[15].
9 января 2018 года состоялось открытие терминала RO-RO в комплексе Бакинского международного морского торгового порта. Президент принял участие в открытии в поселке Алят и ознакомился с проделанной в комплексе работой[16].
14 мая 2018 года состоялось открытие нового комплекса Бакинского международного морского торгового порта, на котором принял участие президент и ознакомился с условиями. Здесь построены портовое операционное здание, грузовые склады и участки, пограничный пункт и пункт таможенной службы и другие здания разного назначения. Порт получает электроэнергию из двух источников — электрическая подстанция Алята и модульная электростанция Сангачала. Общий план и проект нового комплекса порта принадлежат нидерландской компании Royal Haskoning, а строительные работы проводились местной компанией ОАО Evrascon[17][18][19].
Зелёный порт
Новый порт Баку в Аляте стремится получить статус зелёного порта и соответственно утверждает программы по сокращению отходов, повторному использованию материалов, использованию эффективных технологий для минимализации выбросов углекислого газа.
К северу и к западу от порта, на протяжении берега предусматривается создание специальных зеленых зон, которые будут нацелены на обогащение почвы и умеренности местного микроклимата.
Программа включает в себя три основных компонента: Экологическое планирование и стратегия, продвижение низкоуглеродистой деятельности, национальная политика экологии и репликации[20].
16 октября 2019 года Бакинский порт награждён сертификатом EcoPorts экологического стандарта PERS Европейской организации морских портов (ESPO)[21], став первым в Каспийском регионе, получившим статус «Зелёного порта»[22][23].
Зона свободной торговли
17 марта2016 года президент Азербайджана Ильхам Алиев подписал распоряжение о создании специальной экономической зоны по типу Зоны свободной торговли, в поселке АлятГарадагского района, включая территорию нового Бакинского международного морского торгового порта.[4]
7 сентября 2016 года Бакинский порт подписал соглашение с «DP World» ОАЭ по предоставлению консалтинговых услуг для учреждения Зоны свободной торговли[24][25].
Зона свободной торговли расположена на территории площадью в 100 га., на пересечении железных дорог. Включает в себя парковку для грузовых автомобилей, Международный и Внутренний логистические центры и т. д.[26].
Входит в Алятскую свободную экономическую зону[3].
Основной поток грузов приходит из Китая. Транзитом грузы транспортируются в Италию, Испанию. В течение 2018 года Бакинский международный порт обработал 3,8 млн тонн груза[27].
Порт переваливает минеральные удобрения, грузы тяжёлой промышленности.
В июле 2015 года был подписан меморандум с Портом Антверпена, который в октябре был дополнен соглашениями[32].
24-25 мая 2016 года ЗАО в рамках программы TAİEX ЕС пров`л семинар, целью которого было изучение опыта стран-членов ЕС в сфере управления операциями портов. В рамках семинара сотрудникам государственных учреждений, а также партнерских организаций и предприятий были пройдены тренинги на темы «Морские порты и их функции в 21-м веке», «Роль морских портов в международной торговле и транспорте», «Становление портов в конкурентоспособное предприятие», «Руководство и инновации в средних и малых портах», «Альтернативное руководство порта и структура управления» со стороны приглашенных специалистов из Италии, Нидерландов, Румынии, Бельгии[33].
8 декабря 2016 года ЗАО подписал Меморандум о взаимопонимании (МОВ) с Исламской корпорацией по развитию частного сектора[34].
26 ноября 2019 года Бакинский порт подписал меморандум с австрийской ÖBB Rail Cargo Group и нидерландской Cabooter Group о расширении грузовых перевозок из Европы в Центральную Азию и Китай посредством Транскаспийского международного транспортного маршрута[35].
В рамках COP29 Бакинский порт и малазийская компания Tiza Green Energy подписали рамочное соглашение, на основе которого предусматривается сотрудничество по развитию зеленых технологий и возобновляемых источников энергии, в частности, установку в Алятском порту солнечных батарей[36].
↑Водный транспорт(рус.). Портал «Азербайджан». — «Решением Кабинета Министров Азербайджанской Республики №407 от 28 ноября 1994 года был утвержден устав Бакинского Международного Морского Торгового Порта. Согласно уставу, порт, будучи юридическим лицом, работает на принципах хозрасчета и самофинансирования.». Дата обращения: 18 октября 2019. (недоступная ссылка)
↑Сабайдаш М. В. Ретроспективный анализ экономического развития морских портов России (конец 19 — начало 20 века) // Вестник Астраханского технического университета. Серия: Экономика : журнал. — 2019. — № 2. — С. 60.
