В отличие от всех предыдущих серий броненосных крейсеров, проектировались как корабли предназначенные для плавания в отдалённых водах. Автором проекта и общим руководителем постройки, был тайный советник Бюркнер. Задачей конструкторов становилось добиться увеличения скорости и улучшения мореходности — новые крейсера создавались специально для колониальной службы, отчего ходовые качества для них были чрезвычайно важны.
Являлись дальнейшим развитием проекта броненосного крейсера «Роон» (Roon), с дальнейшим увеличением мощности машин и вооружения[3]. Была улучшена защита — поясной брони и казематов возросла до 150 мм, толщина лобовой брони башен увеличилась до 170 мм, а боевой рубки — до 200 мм[3]. Было увеличено количество котлов до 18 штук с переходом на тонкотрубную конструкцию, данные котлы были более прогрессивными, чем применявшиеся на британских и французских крейсерах. Предусматривалось также частичное нефтяное отопление котлов[3]. Крейсера должны были превзойти по боевым возможностям британский «Дюк оф Эдинбург» и французский «Леон Гамбетта» и приблизиться к строящимся «Минотаврам» и «Вальдек-Руссо», которые были значительно крупнее немецких крейсеров.
Конструкция
Броненосные крейсера типа «Шарнхорст». Схема.
Броненосные крейсера типа «Шарнхорст» стали венцом созданной немецкими конструкторами эпохи Тирпица собственной кораблестроительной школы[4].
Высокий форштевень обеспечивал крейсеру лучшую мореходность, а высоко расположенные носовые орудия позволяли вести стрельбу даже при высоком волнении моря[4][5].
Удлиненный полубак по протяженности занимал больше 2/3 длины корабля[5][4]. Характерной чертой крейсеров стал отказ от размещения в башнях бортовых орудий, как это было сделано на предыдущих крейсерах[4]. Поперечная метацентрическая высота 1,18 м, продольная 159 м. Остойчивость была максимальная при 41° крена и нулевой при 81°[6][1].
Носовая оконечность была традиционной для немецких броненосных крейсеров таранной формы. Таран в подводной части был усилен шпироном[8].
Корпус
Корпус крейсеров делились водонепроницаемыми переборками на 15 основных отсеков. Двойное дно высотой около 1,2 м шло на протяжении 60 % длины корпуса. Корпуса кораблей набирались по смешанной системе набора. В двойном дне имелось 62 цистерны, которые использовались для хранения питьевой, мытьевой и питательной воды и жидкого топлива[4].
Хотя корпус считался достаточно широким, тем не менее, он стал наиболее острым из всех немецких броненосных крейсеров — отношение L/B составило 6,52 против 6,09 у «Roon» и 5,88 у «Furst Bismarck». Большие крейсера последующих проектов также имели меньшее удлинение[7].
Носовая оконечность крейсеров типа «Шарнхорст» имела таранную форму с закругленным вперед форштевнем. Таран в подводной части был усилен шпироном для возможности нанесения таранного удара.
Конструкции корпуса изготовлялись из мягкой судостроительной стали Сименс-Мартина. Так же из того же материала изготовлялись листы днищевой и бортовой обшивки. Набор собирался по продольно-поперечной (бракетной) системе[7]. Шпация, традиционно для больших кораблей германского флота, равнялась 1,20 метра[7].
Спасательные средства состояли из одного адмиральского катера, трёх паровых катеров, двух баркасов, одного
полубаркаса, двух куттеров (вельботов), одного гига, трёх ялов, одной двойки (тузик) и одной складной шлюпки.
Катера можно было вооружить пулемётами, устанавливаемыми в съёмных гнездах, а при высадке десантных партий при необходимости можно было установить и десантные пушки на специальных лафетах[9].
Корабли имели скуловые кили, доковых килей не предусматривалось[8].
Рангоут
Крейсера стали последними крейсерами Германского флота с мачтами большого диаметра с боевыми марсами на них. Боевой марс фок-мачты размещался на 17-метровой высоте, на грот-мачте — 2 метрами ниже. На каждом марсе были установлены два пулемёта на поворотных штырях. Высота клотиков брам-стеньг обеих мачт над конструктивной ватерлинией составляла 50,0 метров[10][11].
Количество дымовых труб — четыре.
Корабли имели один полубалансирный руль, обладали хорошими мореходными качествами, но были подвержены сильной бортовой качке[11].
Якоря
Крейсера имели три становых 7-тонных якоря Холла без штока. В корме имелся два якоря (стоп-анкер и верп): 1,75-тонный и 0,8-тонный. Все якоря — системы Холла[7].
Бронирование
Бронирование жизненно важных частей корпуса выполнялось из крупповской цементированнойстали. Общий вес бронирования достигал 26,5 % от нормального водоизмещения. Толщина главного броневого пояса доходила до 150 мм[11]. По высоте он состоял из двух рядов плит одинаковой толщины 150 мм. Высота каждого ряда плит равнялась 2,2 м. Нижний ряд на 1,2 метра ниже ватерлинии — и по высоте доходил до настила броневой палубы — на метр выше ватерлинии пр нормальном водоизмещении[12]. Плиты главного пояса укладывались на подкладку из тикового бруса толщиной 50 мм. Толщина обшивки под броней равнялась 10 мм[12]. Плиты для защиты бортов в оконечностях корабля изготавливались из закаленной никелевой стали и укладывались на тиковую подкладку толщиной 50 мм. В кормовой части бортовая броня начиналась от 2-го шпангоута и продолжалась до цитадели. Толщина плит не была одинаковой и равнялась 80 мм (от 2-го до 12-го шпангоута) и 100 мм (от 12-го до 24-го шпангоута). В носовой части от 82-го до 91-го шпангоутов толщина плит равнялась 120 мм, далее вплоть до форштевня — 80 мм[13]. Броневая палуба была разноуровневой — внутри цитадели располагалась на метр выше ватерлинии, а в оконечностях вне цитадели — на 1,0 — 1,2 метра ниже[13]. Бронирование каземата достигало 150 мм, траверсов верхнего пояса — 120 мм, палубы 25 и 40-50 мм, а над рулевой машиной 60 мм, скосы палубы − 55 мм. Толщина лобовой части башни равнялась 170 мм и стенок 150 мм, толщина её крыши — 30 мм. Толщина стенки передней боевой рубки составляла 200 мм, её крыши — 30 мм, кормовой боевой рубки — 50 и 20 мм соответственно[11].
Вооружение
Главный калибр «Шарнхорста»
Вооружение корабля состояло из двух двухорудийных башенных артиллерийских установок 21-см скорострельных орудий С/01 с длиной ствола 40 калибров (фактический диаметр составлял 209,3 мм[14]), которые были установлены в носу и в корме в диаметральной плоскости, и четырёх таких же орудий, установленных в казематах. Это была вынужденная мера, иначе в данную осадку и заданное водоизмещения уложиться было невозможно[15]. Угол вертикального наведения — 5° + 30° у башенных и −5° + 16° у казематных. Башенные орудия имели наибольшую дальность прицельного выстрела 16 300 м (88 каб), казематные 12 400 м (67 каб), боезапас 700 снарядов[1][16]. Масса снаряда 108 кг, вес взрывчатого вещества снаряда «Psgr.L/2,9» 2,56 кг, вес метательного заряда 29,5 кг[15].
Артиллерия среднего калибра состояла из 6 скорострельных орудий калибра 149 мм/40. Боезапас составлял 1020 снарядов. Дальность стрельбы при возвышении 20 ° 13,7 км[1][17]. Вес снаряда 40 кг, вес взрывчатого вещества фугасного снаряда «Spgr.L/З» 1,62 кг, полубронебойного «Gr.L/3,2» 1,15 кг (бронебойные снаряды не предусматривались), такими орудиями вооружались немецкие броненосные крейсера начиная с «Фюрст Бисмарка», кончая типом «Шарнхорст»[15]. Заряды упаковывались в шёлковую оболочку, металлические гильзы для зарядов в германском флоте появились чуть позже[18].
К вспомогательной артиллерии относились 18 скорострельных 88-мм орудий на центральном штыре С/01 с длиной ствола 35 калибров. Угол вертикального наведения 88-мм орудий равнялся — 5° + 25°, дальность стрельбы при возвышении 25 ° 49,1 кабельтова (9,1 км), боезапас 2700 выстрелов[1]. Скорость стрельбы из орудия составляла 15 выстрелов в минуту. Вертикальная наводка ствола и разворот лафета в горизонтальной плоскости осуществлялись только вручную. Снаряд весом 7 кг имел разрывной заряд весом 0,22 кг (3,1 %), вес метательного заряда 1,67 кг (RP.C/00 или С/06)[19]. Размещались 88-мм орудия в отдельных казематах в носовой оконечности крейсеров на уровне верхней палубы (четыре орудия) и в корме, на уровне батарейной палубы (также четыре орудия). Остальные десять орудий были установлены на открытых участках надстройки за стальными защитными щитами прямоугольной формы[18].
Торпедное вооружение крейсера состояло из четырёх подводных торпедных аппаратов калибра 450 мм: одного носового, двух бортовых и одного кормового с общим боекомплектом из 11 торпед[1][20].
Для вооружения десантных партий имелось две 6 см/21 десантных пушки и 225 винтовок mod 98 и 90 пистолетов М.1904. Десантные пушки можно было использовать для вооружения катеров и баркасов. Орудия могли стрелять на дальность 4,3 км пи угле возвышения 19,25°[21].
Энергетическая установка
Три 3-цилиндровые паровые машины тройного расширения вращали три винта различного диаметра. «Шарнхорст» : средний четырёхлопастный 4,7 м, два бортовых четырёхлопастных 5,0 метровых. «Гнейзенау»: средний четырёхлопастный 4,6 м, два бортовых четырёхлопастных 4,8 метровых. Правый винт имел правостороннее вращение, средний и левый — левостороннее. Проектная мощность силовой установки: 26 000 л. с.[2]. Каждая паровая машина имела один цилиндр высокого давления ∅ 1021,2 мм, один цилиндр среднего давления ∅ 1499,3 мм и, наконец, один цилиндр низкого давления ∅ 2349,4 мм. Длина хода поршней была одинаковой — 1050 мм. Отношение объёмов цилиндров высокого, среднего и низкого давлений равнялось как 1:2,16:5,30. Пар вырабатывали 18 тонкотрубных паровых котлов Военно-морского типа (Шульце-Торникрофта), давлением 16 атм., вместо толстотрубных котлов Дюрра на предыдущих крейсерах, расположенные в пяти котельных отделениях[1]. Котлы не были одинаковы. Восемь котлов из двух кормовых отделений (1-е и 2-е) имели по три топки каждый с площадью колосниковой решетки по 4,06 м². Остальные котлы — по две топки с площадью решетки по 3,5 м²[22]. Два котла в носовом отделении были приспособлены для сжигания жидкого топлива. Общая поверхность нагрева составляла 6300 м² — 6315 м²[1]. Каждая главная паровая машина имела по одному главному конденсатору поверхностного охлаждения с внутренним теплообменником с двумя группами горизонтально расположенных охлаждающих труб, в котором поступающий из цилиндров паровых машин отработанный (мятый) пар конденсировался в воду. Впервые для германского большого крейсера предусматривалась частичная возможность пользования жидкого топлива.
На испытаниях оба крейсера превысили проектную мощность и скорость: «Шарнхорст» показал 23,5 узла при мощности силовой установки 28 783 л. с., «Гнейзенау» 23,6 при мощности 30 396 л. с.[2]
Полный запас угля на крейсерах составлял 2000 тонн, из которых 800 составляли нормальный запас. Запас жидкого топлива составлял 200 тонн[2][22]. Для хранения угля предназначались главные верхние угольные ямы, которые находились над скосами броневой палубы вдоль бортов в отсеках котельных отделений и носовой машины. Из них уголь подавался пересыпанием их в котельные отделения через специальные трубы-желоба, которые проходили в прорези броневой палубы. Запасные котельные бункеры (Kesselbunker) располагались за бортовыми переборками трёх кормовых котельных отделений. Так же имелись защитные угольные бункеры (Schutzbunker), входящие в систему бортовой защиты. Они находились под скосами броневой палубы, между котельными отделениями и незаполненными защитными отсеками — на протяжении котельных отделений. Уголь в этих отсеках находился ниже ватерлинии и расходовался в последнюю очередь[23]. Дальность плавания при наибольшем запасе принимаемого топлива составляла 5120 миль 12-узловым ходом или 4800 миль 14-узловым ходом[2][23].
Электроэнергию кораблям обеспечивали четыре турбогенератора общей мощностью 260 кВт, напряжением 110 вольт[1], размещенных в двух помещениях ниже броневой палубы побортно от кормовым машинного отделения[23].
«Шарнхорст» — Заложен в январе 1905 спущен 22 марта 1906, вошёл в строй 24 октября 1907.
«Гнейзенау» — Заложен в декабре 1904, спущен 14 июня 1906, вошёл в строй 6 марта 1908.
В июне 1904 года на стапеле верфи «A. G. Weser» в Бремене состоялась закладка нового броненосного крейсера с бюджетным именем «С», а 3 января 1905 года на верфи «Blohm und Voss» в Гамбурге был заложен крейсер «D». Невзирая на более позднее начало работ гамбургская верфь вела работы намного быстрее и спустила корабль на воду намного раньше. 22 марта 1906 года крейсер «D» был спущен на воду, получив при этом имя «Schamhorst»[24].
После ввода в строй оба корабля были переданы в состав Германской Восточно-Азиатской крейсерской эскадры, на «Шарнхорсте» поднял флаг адмирал Максимилиан фон Шпее.
Оценка проекта
«Гнейзенау»
Широко распространено мнение, что «Шарнхорст» и «Гнейзенау» являлись намного более сильными боевыми единицами, чем их предшественники и значительно отличались от них конструкцией и живучестью. На самом деле, в этих уже очень поздних по времени закладки кораблях немцы только попытались «заткнуть» те конструктивные «дыры», которые очевидно сквозили в предшественниках[25].
Вильсон Х. Линкоры в бою. 1914—1918. -М., ЭКСМО, 2002.
Больных А. Схватка гигантов. — М.: АСТ, 2000.
Лисицын Ф. В. Крейсера Первой мировой / ответственный редактор Л. Незвинская. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1400 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2.
Мужеников, В. Б. Броненосные крейсера «Шарнхорст», «Гнейзенау» и «Блюхер» / литературный редактор Т. Н. Никонова. — СПб.: Истфлот, 2010. — 108 с. — (Боевые корабли мира). — 250 экз. — ISBN 978-5-98830-044-1.
Печуконис Н. И.2. Броненосные крейсеры Scharnhorst и Gneisenau // Звезда и смерть адмирала Шпее. — Бриз, 2006. — 42 с. — 250 экз.
Феттер А.Ю. Линейные крейсера Британского королевского флота типа «Invincible». — СПб.: Санкт-Петербургская секция любителей флота, 1996. — 41 с.
Conway’s All the World’s Fighting Ships 1860—1905. — Conway Maritime Press, London, 1979.
Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906—1921 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1985. — 439 p. — ISBN 0-85177-245-5.
Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815—1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote (нем.). — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006.
.png){kind=small}
_crowned.svg){kind=small}
.svg){kind=small}