Железная дорога открыта 30 октября 2017 года на церемонии, организованной в порте Алят после первого испытательного проезда[1][2][3]. Общая протяженность железной дороги составляет 829 километров[4].
В 1993 году Турция приостановила функционирование железной дороги Карс — Гюмри — Тбилиси с целью закрыть границу с Арменией в связи с оккупацией армянскими вооружёнными формированиями азербайджанских районов[5]. В июле 1993 года для предоставления альтернативы закрытой железной дороге впервые начались обсуждения проекта Баку — Тбилиси — Карс[6].
Соглашение между тремя странами о создании данного маршрута подписано в январе 2005 года[7]. Европейский союз и США отказались оказать финансовую помощь в продвижении линии, мотивируя отказ тем, что маршрут предназначен для обхода Армении[8].
Осуществление проекта началось 7 февраля 2007 года c подписанием межправительственного соглашения[9]. В рамках соглашения было запланировано строительство железнодорожной линии от станции Ахалкалаки (Грузия) до железнодорожной станции в городе Карс протяжённостью 105 км, из которых 76 км должны пройти по турецкой территории, 29 км — по грузинской территории. Также, была необходима реконструкция дороги на участке Ахалкалаки — Тбилиси[10].
Строительство
Строительство дороги началось в ноябре 2008 года[11][12]. Изначально завершение проекта планировалось на 2010 год. Однако, дата открытия переносилась несколько раз — на 2013 год, затем на 2015 год[13] и 2016 год[14]. Лютфи Эльван, министр транспорта Турции, в ноябре 2014 года заявил о завершении проекта на 83 %[15]. В феврале 2016 года, после пятой встречи трёх стран-участниц в лице министров иностранных дел, была объявлена окончательная дата завершения работы — 2017 год[16].
На почтовом блоке Азербайджана
Первоначально стоимость проекта составляла 422 млн долларов, из которых 202 млн долларов должны были быть направлены на строительство грузинского участка, 220 млн долларов — турецкого. Позднее стоимость проекта была пересмотрена в сторону увеличения. На конец 2008 года общая стоимость проекта, по различным оценкам, превысила 600 млн долл. США[17]. Расходы взяли на себя поровну Азербайджан, путём предоставления кредита Грузии, и Турция. Азербайджан по минимальной процентной ставке выделил кредит Грузии на строительство участка от Ахалкалаки к границе с Турцией. За свой же счёт Азербайджан провёл реконструкцию участка Марнеули — Ахалкалаки.
Ведётся строительство участка Марабда — Карцахи на территории Грузии до границы с Турцией[18].
На начальной стадии по дороге планировалось перевозить до 10 млн т груза с увеличением грузопотока до 25 млн т.
Технические параметры проекта
Строительство линии Карс – Ахалкалаки (105 км)
Турецкая сторона
Грузинская сторона
Протяженность линии
76 (75,9) км
29 (28,9) км
Количество линий
одна
одна
Число путей
один
один
Вид тяги (вид напряжения, которое принимают электровозы)
На церемонии открытия железной дороги Ильхам Алиев в своем выступлении сказал:[20]
«Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс имеет большое значение для развития бизнеса и взаимовыгодного сотрудничества. Уверен, что страны, вносящие наибольший вклад в региональное сотрудничество — Азербайджан, Грузия и Турция, всегда будут вместе и поддерживать друг друга. Такие гигантские проекты, как железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, еще больше укрепляют наше единство и дружбу».
Европейский союз назвал открытие БТК главным элементом транспортных артерий, соединяющих Европейский Союз с Турцией, Азербайджаном, Грузией и Центральной Азией. В официальном отчете указано, что эта железная дорога гарантирует лучшую сеть, создаст новые бизнес-условия и увеличит качество торговли среди сторон[21].
Модернизация
C начала 2023 года осуществлялась модернизация дороги и увеличение её пропускной способности [22]. 20 мая 2024 года модернизация была завершена. Пропускная способность дороги была увеличена до 5 млн тонн, и деятельность дороги была возобновлена[23][18].
Технические параметры
Общая протяженность БТК составляет 826 километров[24]. Из них 504 километров проходит по территории Азербайджана, 246 километров — по территории Грузии, 79 километров — по территории Турции[25]. Пропускная способность — 1 миллион пассажиров и 5 млн тонн грузов. В будущем она может быть увеличена до трех миллионов пассажиров и 20 миллионов тонн грузов.
Железная дорога со стороны Грузии до границы с Турцией полностью электрифицирована[26].
Баку — Тбилиси — Карс позволяет доставлять грузы из Азии в Европу одной перевалочной операцией (в порту Баку)[26].
Работа дороги
В июне 2014 года Азербайджанские железные дороги подписали контракт со швейцарской фирмой «Stadler Rail» на 120 млн швейцарских франков (115 млн евро) на поставку трех поездов (каждый из которых сможет вместить в общей сложности 257 пассажиров) по 10 вагонов, с регулируемой шириной колеи, с возможностью поставки ещё семи. «Stadler» поставил первый из трех пассажирских поездов с десятью вагонами на Азербайджанские железные дороги в марте 2019 года[27]. Поезда произведены на заводе «Stadler» в Беларуси. Два оставшихся поезда должны были быть поставлены в начале 2020 года[28].
Между Турцией и Казахстаном курсирует три грузовых поезда в неделю. Раз в неделю курсируют контейнерные поезда между Китаем и Турцией[29]. К ноябрю 2019 года по этой линии перевезено 275 000 тонн грузов, то есть порядка 150 тыс. тонн в год[30].
Первый маршрутный поезд из Китая в Грузию отправился из Сианя 10 сентября 2020 года и прибыл в Тбилиси 4 октября. Поезд доставил в столицу Грузии 41 контейнер с грузом.
По состоянию на октябрь 2021 года по железной дороге за весь период перевезено 1,3 млн тонн грузов[31].
Международные пассажирские перевозки по железнодорожной магистрали Баку — Тбилиси — Карс были анонсированы на 2020 год. При открытии пассажирского сообщения поезда должны быть обеспечены спальными вагонами[32]. По состоянию на 2023 год линия не обслуживала пассажиров.
Планы развития
Проект является частью более широкого плана соединения железных дорог Южного Кавказа с Европой через Турцию. По программе развития железных дорог Турции построен подводный железнодорожный тоннель Мармарай под проливом Босфор в Стамбуле, что обеспечивает прямую связь с общеевропейской сетью железных дорог. В контексте проекта планируется строительство железной дороги из Карса в Нахичеванскую АР[33]. В перспективе, с выполнением проектов скоростного сообщения, проект Баку — Тбилиси — Ахалкалаки — Карс станет частью железнодорожного скоростного коридора Европа — Кавказ — Азия[34].
В 2013 году объявлено о планах прокладки 224-километрового железнодорожного ответвления Карс — Дилуджу, которое соединит конечный участок дороги Баку—Тбилиси—Карс с Нахичеванской железной дорогой (Азербайджан) через турецкую провинцию Ыгдыр[35][36][37]. Предусматривается строительство скоростной дороги для движения товарных поездов, позволяющее в перспективе перевозку иранских грузов в Турцию (наряду с вновь открытым в июле 2019 года участком Ван—Тебриз)[38] и к черноморским портам Грузии (минуя Армению) через станцию Джульфа (Азербайджан), имеющую прямое железнодорожное сообщение с иранским Тебризом. Ожидается участие в проекте Азербайджана и Ирана[39]. В июне 2018 года начаты подготовительные работы[40]. В январе 2019 года был объявлен тендер на проектирование дороги[41]. Правительство Турции выделило 6,96 млрд турецких лир (1,155 млрд долларов США) на финансирование проекта, который включает в себя строительство четырёх станций[42]. Дорогу планировалось сдать в эксплуатацию к 2024 году[43]. Ожидается, что поезда смогут развивать скорость до 160 км/ч[42].
6 мая 2019 года ОАО «РЖД» подписало меморандумы о развитии сотрудничества с ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и Турецкими государственными железными дорогами (TCDD). Документы предполагают возможность строительства в Турции железнодорожной магистрали стандарта 1520 мм, а также привлечения дополнительных грузов для перевозок контейнерными поездами по западному маршруту коридора «Север – Юг». Стороны намерены способствовать росту грузовых перевозок по маршрутам Иран – Азербайджан – Россия – Европа в рамках маршрута Россия — Азербайджан — Турция с использованием инфраструктуры магистрали БТК[44].
С введением в эксплуатацию железной дороги ожидается увеличение торгового оборота между Азербайджаном, Грузией и Турцией до 10 миллиардов долларов в год[45].
↑Игорь Кармазин.Заклятые соседи: когда Турция откроет границу с Арменией (неопр.). Известия (13 февраля 2021). — «Во время войны 1991–1994 годов Турция поддержала Азербайджан. В 1992 году Анкара грозила вмешаться, называя положение дел неприемлемым. Годом позже армянские вооруженные формирования заняли азербайджанские районы, окружавшие Нагорный Карабах, в частности, Кельбаджарский район. Именно это стало формальным поводом для блокирования Турцией государственной границы с соседом.» Дата обращения: 12 декабря 2021. Архивировано 12 декабря 2021 года.
