«Илья́ Му́ромец» (ИМ; также иногда разные модификации самолёта обозначаются как С-22 — С-27[4]) — общее название целого семейства четырёхмоторных самолётов-бипланов конструкции Игоря Сикорского, выпускавшихся в Санкт-Петербурге (Петрограде) авиационным отделом Русско-Балтийского вагонного завода[комм. 1] в течение 1914—1918 годов. На самолётах этого типа был поставлен ряд рекордов грузоподъёмности, по количеству пассажиров, дальности и продолжительности полёта. Они являлись первыми в истории серийными многомоторными бомбардировщиками[2][3][5][6][7].
Предшественником «Ильи Муромца» был четырёхмоторный самолёт-биплан «Гранд» (также именовался как «Гранд-Балтийский» и «Большой Балтийский»). Его первый полёт состоялся весной 1913 года. Создателем этого самолёта являлся молодой главный конструктор авиационного отдела Русско-Балтийского вагонного заводаИгорь Сикорский. В ходе целого ряда испытательных полётов доработанный самолёт, получивший в дальнейшем название «Русский витязь», установил несколько мировых рекордов по грузоподъёмности, продолжительности полёта и высоте подъёма[8][9].
Разработка «Ильи Муромца» и начало его производства
Самолёт был разработан и построен авиационным отделом Русско-Балтийского вагонного завода в Санкт-Петербурге под руководством главного конструктора И. И. Сикорского. Технический персонал отдела составляли такие конструкторы, как К. К. Эргант, М. Ф. Климиксеев, А. А. Серебренников, А. С. Кудашев, Г. П. Адлер и др.[10][11][12]
«Илья Муромец» появился в результате дальнейшего развития конструкции самолёта «Русский витязь». При этом без значительных изменений оставлена лишь общая схема самолёта и коробка крыльев с установленными на нижнем крыле четырьмя двигателями, фюзеляж же был принципиально новым. В результате конструктивных улучшений новый самолёт (с теми же четырьмя немецкими моторами «Аргус[англ.]» по 100 л. с.) обладал существенно большей грузоподъёмностью и максимальной высотой полёта[3][6].
Первый опытный экземпляр нового четырёхмоторного самолёта (заводской № 107) заложили в авиационных мастерских Русско-Балтийского вагонного завода в Санкт-Петербурге в августе 1913 года. Ещё до начала строительства он получил название в честь русского былинного богатыря. Постройка самолёта завершилась в октябре 1913 года в заводском ангаре на Корпусном аэродроме, а в ноябре первый экземпляр «Ильи Муромца» начал проходить наземные испытания. 10 (23) декабря 1913 года новый самолёт впервые поднялся в воздух с Корпусного аэродрома[3][13][14].
Основные части «Ильи Муромца» (фюзеляж, крылья) изготавливались из дерева. Фюзеляж имел полотняную обшивку, пропитанную лаком (при этом носовая его часть первоначально выклеивалась шпоном). Для самолёта предусматривалось колёсное шасси, крепившееся под средними двигателями (в зимнее время он мог ставиться на лыжи). В передней части фюзеляжа находилась кабина экипажа, за ней — каюта пассажиров с четырьмя окнами по каждому борту (в каюте были установлены столик, плетёные кресла и стулья, в задней её части располагался отгороженный туалет). За пассажирской каютой имелась ещё одна каюта, которую по необходимости можно было использовать для отдыха экипажа или как фотолабораторию, а также помещался небольшой технический отсек для инструментов и разного имущества. Кабина экипажа и пассажирская каюта внутри были обшиты фанерой[3][6][13].
12 (25) декабря 1913 года, после первых пробных полётов, И. И. Сикорский поднялся в воздух на «Илье Муромце» вместе с 10 пассажирами на борту. Общая масса полезной нагрузки достигла 1100 кг (прежний рекорд, установленный на самолёте Соммера, равнялся 653 кг). 12 (25) февраля 1914 года этот самолёт совершил полёт уже с 16 пассажирами на борту (а также с собакой по кличке Шкалик), масса поднятого груза составила 1290 кг[3][13][15].
Новый самолёт привлёк внимание российского морского ведомства. Весной 1914 года опытный экземпляр «Ильи Муромца» (№ 107), на котором установили более мощные двигатели, впервые испытали как гидроаэроплан. В этой модификации сухопутное шасси заменили на поплавки. Принятый на вооружение Балтийского флота самолёт был утрачен в самом начале Первой мировой войны — 21 июля (3 августа) 1914 года при возникшей на воде неисправности моторов его сожгли из-за опасения захвата германскими кораблями[14][16].
Гидроаэроплан «Илья Муромец». Либава, май 1914 года[17]
«Илья Муромец» тип Б с двигателями «Аргус»
Второй построенный экземпляр «Ильи Муромца» (заводской № 128) имел несколько меньшие размеры (его фюзеляж стал короче по сравнению с прототипом). Он располагал четырьмя двигателями марки «Аргус» — двумя моторами по 140 л. с. и ещё двумя — по 125 л. с. Прирост мощности двигателей при меньшей массе машины позволил установить несколько новых мировых рекордов. Так, 4 (17) июня 1914 года самолёт поднял на высоту в 2000 метров 10 пассажиров, а 5 (18) июня — поставил рекорд продолжительности полёта (6 ч 33 мин. 10 сек.)[3][18].
17—18 июня (30 июня — 1 июля) 1914 года «Илья Муромец» совершил перелёт по маршруту Санкт-Петербург — Киев с двумя промежуточными посадками (в составе его экипажа находились сам Игорь Сикорский, а также штабс-капитанХ. Ф. Пруссис, лейтенант Г. И. Лавров и механик В. С. Панасюк). 29 июня (12 июля) — обратный перелёт (без Пруссиса) из Киева в Петербург с промежуточной посадкой для дозаправки в Новосокольниках. Суммарно в ходе полётов из Санкт-Петербурга в Киев и обратно за 25 ч 55 мин. лётного времени самолёт преодолел свыше 2480 км. В память о рекордном перелёте этот воздушный корабль (№ 128) получил собственное наименование «Киевский» (в дальнейшем ещё несколько экземпляров самолётов «Илья Муромец», сменяя друг друга, носили название «Корабль Киевский» или просто «Киевский»)[2][19][20][21].
Самолёты, конструктивно схожие с «Киевским» (№ 128), получили обозначение «тип Б». Помимо учебного воздушного корабля «Киевского», было изготовлено ещё пять машин данного типа (№ 135—138 и № 143)[22].
Ещё в мае 1914 года Главное военно-техническое управлениеВоенного министерства России заключило контракт с Русско-Балтийским заводом на поставку 10 самолётов типа «Илья Муромец». В августе 1914 года, уже после начала Первой мировой войны, развернулось формирование первых четырёх команд (экипажей) для построенных или ещё строившихся самолётов. По первоначальному замыслу каждый воздушный корабль приравнивался к авиационному отряду[24][25].
С началом войны поставки немецких двигателей «Аргус», которые обеспечивали «Илье Муромцу» наилучшие лётные качества, прекратились. Замена их на французские моторы «Сальмсон» (а позднее и на английские «Санбим») приводила к ухудшению ряда лётно-технических характеристик этих самолётов[26][27][28].
Аварии и технические недостатки «Муромцев», недоверие к ним армейского командования и некоторых военных лётчиков, а также последовавшая приостановка нового контракта на постройку 32 воздушных кораблей данного типа вынудили председателя правления Русско-Балтийского завода М. В. Шидловского представить военному министру В. А. Сухомлинову соответствующую докладную записку. В ней он изложил причины неудач и сформулировал свои предложения по новой организационной структуре для самолётов «Илья Муромец». В результате, в конце 1914 — начале 1915 года разрозненные отряды самолётов «Илья Муромец» организационно собрали в Эскадре воздушных кораблей[29][30].
10 (23) декабря 1914 года император Николай II утвердил временный штат Управления Эскадры воздушных кораблей (УЭВК) (за два дня до этого Военный совет одобрил создание новой структуры). Его начальником был назначен М. В. Шидловский, которого по этому случаю переименовали из действительных статских советников в генерал-майоры[комм. 2]. Местом базирования для воздушных кораблей УЭВК первоначально выбрали аэродром у населённого пункта Старая Яблонна (недалеко от Варшавы), в 40 км от линии фронта[комм. 3][31][32].
Подготовка личного состава, организация сборочных мастерских и аэродромной службы позволили развернуть боевую работу только в начале 1915 года.
Первый боевой вылет «Муромца» из состава Эскадры воздушных кораблей состоялся 14 (27) февраля 1915 года. В разведывательный полёт был отправлен боевой корабль «Илья Муромец VII» («Киевский»; заводской № 150). Полёт продолжался почти два часа и закончился безрезультатно из-за сплошной облачности в зоне разведки (на следующий день всё прошло более удачно — в ходе полёта было осуществлено бомбометание по целям в тылу противника)[33].
20 апреля (3 мая) 1915 года приказом Верховного главнокомандующего № 291 были утверждены положение об Эскадре воздушных кораблей (ЭВК) и её временный штат (согласно приказу полагалось содержать 10 экипажей «Муромцев»; в ноябре того же года их число было увеличено до 20). В качестве основных задач ЭВК обозначались: ведение глубокой разведки в тылу противника, разрушение неприятельских укреплений и сооружений, имеющих военное значение, уничтожение резервов противника, его обозов, подвижного состава и др. Эскадру подчинили напрямую начальнику Штаба Верховного главнокомандующего (при этом начальник ЭВК получил права начальника дивизии)[34].
14 (27) июня 1915 года воздушный корабль «Илья Муромец» под командой поручика И. С. Башко осуществил один из самых успешных боевых вылетов в истории ЭВК. В результате бомбометания на станции Пржеворск (Галиция) был взорван австрийский поезд с боеприпасами (уничтожено 30 тыс. артиллерийских снарядов противника)[комм. 4][35][36].
Боевая работа ЭВК восстановила репутацию воздушных кораблей «Илья Муромец» как полноценных боевых самолётов. Действия ЭВК стали известны не только в России, но и за рубежом. Для знакомства с этими самолётами места базирования кораблей Эскадры посещали представители военных миссий Великобритании, Франции и Японии[37][38][39].
Ещё осенью 1914 года Игорь Сикорский разработал новую модификацию «Ильи Муромца», получившую обозначение «тип В» (или «облегчённый боевой»). Самолёты этой серии отличались от машин типа Б меньшими размерами и массой, возросла их скорость. Кроме того, была изменена форма носовой части самолёта, а в полу фюзеляжа сделали специальный люк для установки фотографического аппарата. Также появился бомболюк, позволявший осуществлять бомбометание прямо из кабины. Внутри самолёта по правому борту проложили направляющие рельсы, по которым могла перемещаться кассета с закрепленными на ней крупными авиационными бомбами. Всего было выпущено, по разным сведениям, порядка 20—30 машин данного типа (среди них имелись и необычные учебные самолёты, которые оснащались лишь двумя двигателями)[3][40].
Отсутствие российских двигателей необходимой мощности и перебои с поставками из-за границы побудили руководство Русско-Балтийского завода наладить собственное производство авиационных моторов. В 1915 году под руководством инженера В. В. Киреева был создан авиадвигатель РБЗ-6 (РБВЗ-6) мощностью 150 л. с. Затем этот двигатель запустили в серийное производство, его устанавливали на некоторых «Муромцах» типов В и Г, наряду с другими моторами[41][42][43][44].
Во второй половине 1915 года на воздушном корабле «Илья Муромец» (заводской № 167), оснащённом двигателями РБЗ-6, впервые в мире провели опыт поднятия и сбрасывания огромной учебной авиабомбы массой в 25 пудов (410 кг; макет авиационной бомбы был начинён обычным песком)[45][46].
Изменения оперативной обстановки в ходе войны потребовали создания в 1915—1916 годах отдельных боевых отрядов из состава Эскадры воздушных кораблей для работы на значимых участках фронта. Так, во второй половине октября 1917 года в ЭВК имелось три боевых отряда: 1-й боевой отряд был задействован на Румынском фронте, 2-й — на Юго-Западном фронте, 3-й — на Западном фронте. Помимо этого, половина всех воздушных кораблей «Илья Муромец» в указанный период находилась на тогдашней основной базе ЭВК в Виннице[47].
Мероприятия по улучшению лётных характеристик самолётов «Илья Муромец» привели к появлению новой серии этих машин — тип Г, который имел ряд модификаций (Г-1, Г-2, Г-3, Г-4). В ноябре 1915 года начались работы по переделке нескольких воздушных кораблей в модификацию Г-1. Самолёты данной модификации получили бо́льшую площадь крыльев и модернизированные фермы двигательных установок. В 1916 году создан первый экземпляр «Муромца» модификации Г-2, на который установили более мощные французские двигатели «Рено» (два из четырёх его моторов были именно такой марки). Кроме того, некоторые воздушные корабли этой модификации прошли доработку в Эскадре воздушных кораблей — на них оборудовали кормовую огневую точку (отдельную стрелковую кабину с пулемётом для прикрытия задней полусферы)[48][49].
В начале 1917 года на воздушном корабле серии Г-2 с четырьмя английскими двигателями «Бердмор» (командир экипажа — И. С. Башко) была достигнута высота 5200 метров[49].
В 1917 году появилась модификация Г-3 со специально модернизированной под размещение кормовой огневой точки хвостовой частью фюзеляжа. Помимо этого, оборудован люк в полу кабины для стрельбы вниз под хвост. Носовая часть фюзеляжа была полностью остеклена, усилены шасси и стойки коробки крыльев. В корабли этого типа также переделали заложенную серию из 10 самолётов модификации Г-1[49][50].
Летом 1917 года прошли испытания «Илья Муромца» новой модификации — Г-4. Он отличался повышенным запасом прочности (это было сделано по итогам работы специальной комиссии, которая признала существовавший запас прочности самолёта недостаточным)[49][51].
В начале 1916 года начались заводские испытания первого самолёта «Илья Муромец» новой серии — тип Д (ДИМ). Всего построили три экземпляра воздушных кораблей данной серии. Первый экземпляр — модификации Д-1 — имел существенно меньшие размеры, чем предыдущие машины. Его четыре двигателя были установлены на крыльях попарно двумя тандемами. Пилотская кабина получила гораздо бо́льшую площадь остекления, благодаря которому у лётчиков был прекрасный обзор, также частично модернизировали шасси воздушного корабля. Однако из-за выявленных конструктивных недостатков после двух испытательных полётов в ЭВК самолёт разобрали и отправили обратно на завод[52][53].
На самолёте модификации Д-2 двигатели снова были расположены в один ряд, при этом на нём установили моторы российского производства РБЗ-6. Размеры данного воздушного корабля несколько увеличили, по сравнению с модификацией Д-1[52][53].
Постройка «Ильи Муромца» следующей модификации — Д-3 — из-за бурных революционных событий затянулась. В результате самолёт в разобранном виде убыл с завода в состав Дивизиона воздушных кораблей Красной армии только весной 1919 года, где его так и не успели собрать — в июне 1921 года фюзеляж воздушного корабля сгорел при пожаре на складе[52][53].
В августе 1916 года прошли испытания первого экземпляра самолёта «Илья Муромец» типа Е. Размеры и взлётная масса воздушного корабля по сравнению с предыдущими сериями этих самолётов выросли. Установка более мощных французских двигателей «Рено» (каждый по 220 л. с.)[комм. 5] позволили увеличить грузоподъёмность и скорость машин данного типа (так, бомбовая нагрузка возросла до 800 кг). Носовая часть пилотской кабины была полностью остеклена, увеличилось количество оборонительного вооружения — на самолётах серии Е размещалось до восьми пулемётов. Всего построено не менее 8 единиц воздушных кораблей этой серии в двух модификациях — Е-1 и Е-2[2][6][54][55].
На начало 1917 года в составе ЭВК имелось 30 воздушных кораблей типа «Илья Муромец» (включая учебные машины). Из них только четыре находились на тот момент непосредственно на фронте: два самолёта в 1-м боевом отряде ЭВК на Юго-Западном фронте и ещё два — в 3-м боевом отряде ЭВК на Западном фронте[56].
Всего в 1914—1917 годах на фронт поступила 51 единица воздушных кораблей «Илья Муромец», из них в боевых действиях участвовало примерно 40 машин. Они совершили до 300 (по другим данным, свыше 400) боевых вылетов. «Муромцы» осуществляли дальнюю воздушную разведку и бомбометание по объектам на территории противника (всего сброшено почти 49 тонн бомб). При этом вражескими истребителями был сбит только один воздушный корабль «Илья Муромец»[2][57]:
12 (25) сентября 1916 года в ходе массированного налёта русской авиации в район Боруны — Остейкишки — Антоново немецкие истребители сбили «Илья Муромец XVI» под командой поручика Д. Д. Макшеева [он, а также поручики М. А. Рахмин, Ф. А. Гаибов и корнет (по другим данным, поручик) О. С. Карпов — погибли][58][59].
Два «Муромца» серьёзно пострадали от огня зенитных орудий противника (один из них в итоге потерпел крушение).
2 (15) ноября 1915 года в ходе выполнения боевого задания воздушный корабль «Илья Муромец III» штабс-капитана Д. А. Озерского попал под сильный огонь неприятельской зенитной артиллерии. Осколками снарядов были повреждены тросы, ведущие к элеронам. При снижении, после внезапного отключения двух левых двигателей, самолёт вошёл в штопор и разбился недалеко от Барановичей. В результате погибли Озерский, а также член Государственной думы подполковник Звегинцев и старший унтер-офицер Фогт (чудом выжил член экипажа поручик Спасов)[60][61].
13 (26) апреля 1916 года самолёт «Илья Муромец X», ведомый поручиком А. М. Констенчиком, во время боевого вылета в район Фридрихштадта и железнодорожных станций Даудзевас и Нейгут получил сильные повреждения в результате обстрела немецкой зенитной артиллерией и с трудом дотянул до аэродрома (также были ранены или контужены некоторые из членов его экипажа, включая самого Констенчика)[62][63].
Однако гораздо более распространённой причиной потерь «Муромцев» являлись различные аварии и катастрофы. Так, в феврале 1915 года в ходе тренировочного полёта в районе Яблонны по причине неправильного манёвра упал «Илья Муромец VI» (заводской № 149) штабс-капитана Б. Н. Фирсова (при этом сам Фирсов пострадал сильнее других членов экипажа и был госпитализирован). В мае 1916 года на базе ЭВК в Пскове разбился учебный воздушный корабль, в результате чего три члена экипажа погибли и один — остался жив. Ещё одна катастрофа произошла 29 апреля (12 мая) 1917 года — тогда рухнул на землю «Илья Муромец» под командой старшего лейтенанта Г. И. Лаврова (кроме него, также погибли остальные пятеро членов экипажа самолёта). Наносила ущерб и непогода. Например, в начале января 1916 года во время урагана получили повреждения два воздушных корабля, находившиеся на аэродроме в Зегевольде на Северном фронте (один из них пришёл в полную негодность)[66].
В воздушных боях экипажам «Муромцев» удалось сбить ряд самолётов противника. Так, 19 марта (1 апреля) 1916 года огнём с «Ильи Муромца II» (командир — штабс-капитан А. В. Панкратьев), выполнявшего боевой вылет, был подбит, по некоторым сведениям, аэроплан «Бранденбург». А 19 мая (1 июня) 1916 года воздушный корабль «Илья Муромец XIII» под командой штабс-капитана В. А. Соловьёва сбил неприятельский самолёт «Альбатрос»[67].
Знаменитые «Ильи Муромцы», на которых возлагалось столько надежд, не оправдали себя. Нужно полагать, что в будущем, значительно усовершенствованный, этот тип самолётов выработается, но в то время существенной пользы он принести не мог.
— А. А. Брусилов. Мои воспоминания
В свою очередь, по мнению начальника штаба 1-й армии генерал-лейтенанта Одишелидзе уже первые боевые вылеты подтвердили ценность самолётов «Илья Муромец» для действующей армии[69]:
Полёты эти показали крупное преимущество аппаратов «Илья Муромец» по сравнению с аппаратами других схем. Большая грузоподъёмность, удобство наблюдения, возможность взять большую высоту (на последних полётах 3200 метров), большой радиус полёта, вооружение аппарата и большая меткость попадания бомбами, — всё это составляет чрезвычайно крупное преимущество по сравнению с аппаратами обыкновенного типа… Большое значение имеет также достоверность результатов разведки, так как каждое наблюдение может свободно фотографироваться.
— П. Д. Дузь. История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. — октябрь 1917 г.)
После 1917 года
Весной 1918 года один самолёт «Илья Муромец» (№ 182) находился в составе авиации 1-го Польского корпуса[70].
В марте 1918 года в Петрограде началось формирование Северной группы воздушных кораблей (СГВК) воздушного флотаКрасной армии. Её начальником стал военный лётчик А. В. Панкратьев (позднее его сменил И. С. Башко). Для оснащения СГВК, вместо утраченных на базе в Виннице самолётов Эскадры воздушных кораблей, на заводе «Авиа-Балт» (Петроград) приступили к достройке пяти воздушных кораблей «Илья Муромец» типа Г-3 из имевшегося задела и запасных частей[71][72].
В июле 1918 года согласно новому приказу вместо СГВК воссоздавалась Эскадра воздушных кораблей (ЭВК). Местом её дислокации в августе 1918 года стал Нижний Новгород, а затем Липецк. В начале ноября 1918 года в Эскадре имелось только три пригодных к полётам воздушных корабля «Илья Муромец»[71].
В ноябре 1918 года ЭВК вновь переформировали в авиационную группу (состояла из трёх воздушных кораблей). Её командиром был назначен лётчик В. М. Ремезюк. В этом же месяце при перелёте разбился «Муромец», который пилотировал лётчик-инструктор авиагруппы Г. В. Алехнович (сам он при этом погиб)[71].
Фактически в 1918 году самолёты «Илья Муромец» ни разу не применялись в боевой обстановке[71].
В 1919 году авиагруппа самолётов «Илья Муромец» стала именоваться Дивизионом воздушных кораблей (ДВК), который до конца года получил в своё распоряжение 13 новых воздушных кораблей этого типа (поступили «Муромцы», достроенные в Петрограде в двух вариантах: первый — с четырьмя двигателями РБЗ-6, второй — с двумя двигателями «Рено» и двумя РБЗ-6). Прибывшие с завода в разобранном виде самолёты собирались и дорабатывались уже непосредственно в мастерских ДВК[71].
Первое боевое применение самолётов «Илья Муромец» из состава ДВК состоялось на Южном фронте (против частей Вооружённых сил на Юге России генерала Деникина) в августе — сентябре 1919 года. В частности, один воздушный корабль «Илья Муромец» (№ 275) совершил несколько боевых вылетов для ударов по осуществлявшему рейд по советским тылам корпусу генерала К. К. Мамантова. При этом из-за опасения захвата базы Дивизиона воздушных кораблей в Липецке её срочно переместили в город Сарапул[71].
В 1920 году совершено некоторое число боевых вылетов самолётов «Илья Муромец» из состава Дивизиона воздушных кораблей в ходе советско-польской войны и военных действий Красной армии против войск генерала Врангеля. Последний боевой вылет «Ильи Муромца» состоялся 21 ноября 1920 года[71].
Летом 1920 года на одном из учебных «Муромцев» в опытном порядке установили радиостанцию, было осуществлено несколько испытательных полётов для проверки её работы[71].
Осенью 1920 года в РСФСР состоялись два опытных перелёта самолётов «Илья Муромец» на организуемой линии воздушной почты Сарапул — Екатеринбург — Сарапул (изначально планировалось, что во время подобных рейсов будет также осуществляться обучение авиационных специалистов). После этих полётов опыты по организации воздушного сообщения на указанном маршруте были прекращены[комм. 6][73].
1 мая 1921 года открыта первая советская регулярная почтово-пассажирская авиалиния Москва — Орёл — Харьков. Для её обслуживания выделили шесть самолётов «Илья Муромец». Ввиду сильного износа машин уже 10 октября того же года авиалинию закрыли. За это время сделано несколько десятков авиарейсов, перевезено 60 пассажиров и более 2 тонн грузов[71][72].
Один из бывших почтовых самолётов «Илья Муромец» (№ 285) передали авиационной школе воздушной стрельбы и бомбометания в Серпухове, где на нём в течение 1922—1923 годов лётчик Б. Н. Кудрин совершил около 80 полётов. После этого «Муромцы» в воздух больше не поднимались[2][71][72].
Ещё на стадии проектирования своих многомоторных самолётов Игорь Сикорский задумывался об их боевом применении[78].
Первый образец вооружения, который был установлен на самолётах «Илья Муромец», — это корабельная скорострельная пушка «Гочкис» калибра 37 мм. Она помещалась на специальной артиллерийской площадке и предназначалась для борьбы с немецкими дирижаблями типа «Цеппелин». Площадки под размещение этой пушки имелись на модификациях «Илья Муромца» тип А (№ 107) и тип Б (№ 128, 135, 136, 138 и 143), однако фактически их установили только на двух воздушных кораблях — № 128 и № 135 (достоверно известно, что пушка прошла испытания на воздушном корабле № 135, но из-за неудовлетворительных показателей при стрельбе она не использовалась в боевых условиях)[79].
Воздушные корабли «Илья Муромец» имели мощное оборонительное стрелковое вооружение (до 8 пулемётов), поэтому являлись сложной целью для неприятельских истребителей. Различные модификации «Муромцев» оснащались пулемётами «Максим», «Виккерс», «Льюис», «Мадсен» и «Кольт»[2][6][78].
В качестве бомбардировочного вооружения применялись различные фугасные, осколочные и зажигательные авиационные бомбы (помимо этого, для поражения живой силы противника использовали небольшие стальные стрелы, которые массово сбрасывали в полёте из особых контейнеров). Бомбы размещались как внутри самолёта, так и на внешней подвеске. В 1916 году для сброса авиабомб сконструировали электросбрасыватель, который впервые в мире был практически применён именно на этом типе самолётов[78][80].
В 1915 году был проведён опыт по установке на «Муромце» 76-мм безоткатного орудия системы подполковника Гельвига и капитана Орановского (производились испытательные стрельбы, но до постоянного размещения этой пушки на самолёте дело так и не дошло по причине её громоздкости)[2][80].
В 1917 году на одном из воздушных кораблей «Илья Муромец» типа Г-3 в опытном порядке установили специально спроектированный торпедный аппарат. Предполагалось даже создание целого отряда самолётов-торпедоносцев, который бы находился в ведении морского ведомства. Однако заводские испытания опытного образца самолёта-торпедоносца так и не были завершены[80][81].
Первую сборку копии самолёта произвели в ангаре латвийского колхоза «Накотне», имевшего собственный аэроклуб. После подгонки всех деталей и приёмки заказчиком её разобрали и отправили сначала в Москву, где на Тушинском аэродроме происходили съёмки фильма, а затем на Кубу. После завершения съёмок полноразмерная модель демонстрировалась на ВДНХ, а в дальнейшем пополнила коллекцию музея авиации в Монино (в музей ВВС копия «Ильи Муромца» поступила в 1979 году, находится в экспозиции с 1985 года после восстановительного ремонта)[82][83][84].
В 2015 году «Почта России» выпустила марку с изображением двух самолётов «Илья Муромец».
Самолёт присутствует в видеоигре Battlefield 1 (2016)
Комментарии
↑Правление акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) с 1898 года находилось в Санкт-Петербурге. С весны 1912 года там же начал работу авиационный отдел РБВЗ (по сути отдельный авиационный завод), который в мае 1915 года получил название Русско-Балтийский воздухоплавательный завод (или просто «Авиа-Балт»). Подробнее см.: 1. Русско-Балтийский вагонный завод // Рига: Энциклопедия. — Изд. 1-е — Рига: Главная редакция энциклопедий, 1989. — С. 644; 2. Авиация в России: Справочник // М. В. Келдыш, Г. П. Свищев, С. А. Христианович и др.; редкол.: Г. С. Бюшгенс (гл. ред.) и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1988. — ISBN 5-217-00300-6. — С. 251—252, 271; 3. Хайрулин М. А. «Илья Муромец». Гордость русской авиации. — М.: Коллекция; Яуза; ЭКСМО, 2010. — ISBN 978-5-699-42424-5. — С. 70.
↑В 1917 году М. В. Шидловский покинул должность начальника Эскадры воздушных кораблей, вместо него был назначен полковник Г. Г. Горшков (см.: Хайрулин М. А. «Илья Муромец». Гордость русской авиации. — М.: Коллекция; Яуза; ЭКСМО, 2010. — ISBN 978-5-699-42424-5. — С. 111).
↑В июле 1915 года, из-за наступления германских войск на Варшаву, корабли «Илья Муромец» перелетели из Яблонны в Лиду, в августе того же года главной базой Эскадры стал Псков. Осенью 1916 года главную базу Эскадры воздушных кораблей переместили из Пскова в Винницу. Подробнее см.: Хайрулин М. А. «Илья Муромец». Гордость русской авиации. — М.: Коллекция; Яуза; ЭКСМО, 2010. — ISBN 978-5-699-42424-5. — С. 47—69, 105.
↑В июле 1915 года тот же самолёт поручика Башко, возвращавшийся с боевого задания, атаковали немецкие истребители. «Илья Муромец» получил серьёзные повреждения (также был ранен командир воздушного корабля поручик Башко). В итоге у самолёта остановились все моторы, и его вынужденно посадили на болотистом лугу близ аэродрома 24-го авиационного отряда русской армии. Подробнее см.: 1. Хайрулин М. А. «Илья Муромец». Гордость русской авиации. — М.: Коллекция; Яуза; ЭКСМО, 2010. — ISBN 978-5-699-42424-5. — С. 64—67; 2. Финне К. Н. Русские воздушные богатыри И. И. Сикорского: материалы для истории русской авиации с 88 снимками в тексте. — Белград, 1930. — С. 78—82.
↑По другим данным, мощность каждого мотора составляла 225 л. с. (подробнее см.: Хайрулин М. А. «Илья Муромец». Гордость русской авиации. — М.: Коллекция; Яуза; ЭКСМО, 2010. — ISBN 978-5-699-42424-5. — С. 92—93, 141, 143).
↑Несколько ранее, в марте 1920 года, предпринимались шаги по организации воздушного сообщения на линии Сарапул — Москва. Однако первый опытный полёт закончился неудачей (вынужденной посадкой). После этого работы по созданию линии были свёрнуты.
Примечания
↑Авиация в России: Справочник // М. В. Келдыш, Г. П. Свищев, С. А. Христианович и др.; редкол.: Г. С. Бюшгенс (гл. ред.) и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1988. — ISBN 5-217-00300-6. — С. 220
↑ 1234567891011121314Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1978. — С. 187—210
↑Бомбардировщики Первой мировой войны. — «Война в воздухе», № 87, 2001.
↑Андреев, Игорь. Боевые самолёты. — Издательство «Илби», совместно с издательством «Прострэкс». — Москва, 1994. — С. 34. — ISBN 5-212-00730-5
↑ 12345Авиация в России: Справочник // М. В. Келдыш, Г. П. Свищев, С. А. Христианович и др.; редкол.: Г. С. Бюшгенс (гл. ред.) и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1988. — ISBN 5-217-00300-6. — С. 251—258
↑Авиация в России: Справочник // М. В. Келдыш, Г. П. Свищев, С. А. Христианович и др.; редкол.: Г. С. Бюшгенс (гл. ред.) и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1988. — ISBN 5-217-00300-6. — С. 252—255, 361
↑Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1978. — С. 85—88
↑Авиация в России: Справочник // М. В. Келдыш, Г. П. Свищев, С. А. Христианович и др.; редкол.: Г. С. Бюшгенс (гл. ред.) и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1988. — ISBN 5-217-00300-6. — С. 252—255, 271
↑Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1978. — С. 81
↑Авиация в России: Справочник // М. В. Келдыш, Г. П. Свищев, С. А. Христианович и др.; редкол.: Г. С. Бюшгенс (гл. ред.) и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1988. — ISBN 5-217-00300-6. — С. 255
↑Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1978. — С. 198—199
↑Авиация в России: Справочник // М. В. Келдыш, Г. П. Свищев, С. А. Христианович и др.; редкол.: Г. С. Бюшгенс (гл. ред.) и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1988. — ISBN 5-217-00300-6. — С. 256, 271—272
↑Авиация в России: Справочник // М. В. Келдыш, Г. П. Свищев, С. А. Христианович и др.; редкол.: Г. С. Бюшгенс (гл. ред.) и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1988. — ISBN 5-217-00300-6. — С. 257
↑Финне К. Н. Русские воздушные богатыри И. И. Сикорского: материалы для истории русской авиации с 88 снимками в тексте. — Белград, 1930. — С. 96—98
↑Авиация в России: Справочник // М. В. Келдыш, Г. П. Свищев, С. А. Христианович и др.; редкол.: Г. С. Бюшгенс (гл. ред.) и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1988. — ISBN 5-217-00300-6. — С. 271—273
↑ 123Авиация в России: Справочник // М. В. Келдыш, Г. П. Свищев, С. А. Христианович и др.; редкол.: Г. С. Бюшгенс (гл. ред.) и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1988. — ISBN 5-217-00300-6. — С. 257—258
↑Хайрулин М. А. Легендарный «Илья Муромец». Первый тяжёлый бомбардировщик. — М.: Эксмо, Яуза, 2018. — ISBN 978-5-04-091056-4. — С. 190—191
Катышев Г. И., Михеев В. Р. Крылья Сикорского. — М.: Воениздат, 1992. — ISBN 5-203-01468-8.
Никольский С. Н. «Муромцы» в бою: Подвиги русских авиаторов. — М.: Эксмо; Яуза, 2010. — 429 с. — ISBN 978-5-699-41235-8.
Прямицын В. Н. «В случае благоприятной погоды… проводить полёты». Метеорологическое обеспечение первого соединения тяжёлых бомбардировщиков России // Военно-исторический журнал. — 2014. — № 12. — С. 13—18.
Финне К. Н. Русские воздушные богатыри И. И. Сикорского. — Белград, 1930.
Хайрулин М. А. «Илья Муромец». Гордость русской авиации. — М.: Коллекция; Яуза; ЭКСМО, 2010. — 144 с. — (Война и мы. Авиаколлекция). — ISBN 978-5-699-42424-5.
Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е изд., исправл. — М.: Машиностроение, 1986.
Uskup Koajutor adalah istilah umum dalam Gereja Katolik Roma yang merujuk kepada uskup yang akan menggantikan uskup yang lain di suatu keuskupan, tetapi uskup yang akan digantikan tersebut belum resmi mengundurkan diri, biasanya pensiun. Sebagai contoh ketika Kardinal Julius Darmaatmadja, SJ mengundurkan diri, tetapi masih menunggu keputusan Tahta Suci, Uskup Agung Semarang kala itu, Mgr. Ignatius Suharyo telah ditunjuk Tahta Suci sebagai pengganti. Pranala luar (Indonesia) Kitab Hukum Kanoni...
Tata Steel-toernooi 2023 Gehouden in Wijk aan Zee Jaar 2023 Data 13 t/m 29 januari Sport Schaken Organisator Tata Steel Eindrangschikking Winnaar Anish Giri Navigatie ← 2022 2024 → Portaal Sport Het Tata Steel-schaaktoernooi 2023 werd van 13 t/m 29 januari 2023 gehouden in het Nederlandse Wijk aan Zee. Het toernooi werd gewonnen door de Nederlander Anish Giri.[1] De Challengers-groep werd gewonnen door de Duitser Alexander Donchenko. Voor het eerst sinds...
A map of the language divisions within Justinian I's Byzantine Empire Greek Greek and native Latin Latin and native Aramaic Coptic Caucasian and Armenian Language geography is the branch of human geography that studies the geographic distribution of language(s) or its constituent elements. Linguistic geography can also refer to studies of how people talk about the landscape. For example, toponymy is the study of pla...
село ЧернуCernu Країна Румунія Повіт Бакеу Комуна Подурі Код SIRUTA 24668 Поштові індекси 607467 Телефонний код +40 234 (Romtelecom, TR)+40 334 (інші оператори) Координати 46°27′52″ пн. ш. 26°35′23″ сх. д.H G O Висота 344 м.н.р.м. Населення 1296 (2002) Розташування Черну (рум. Cernu) — село у пов�...
Đài truyền hình Vạn Thọ Đài만수대 텔레비죤Hình tượng lãnh tụ tại trụ sởQuốc giaBắc Triều TiênKhu vựcphát sóngBình Nhưỡng, Tân Nghĩa Châu, Sa Lý Viện (thông qua Manbang IPTV)Chương trìnhNgôn ngữTiếng Triều TiênTiếng HánSở hữuChủ sở hữuKim Chính NhậtLịch sửLên sóng1 tháng 12 năm 1973 (1973-12-01),Tháng 11 nam 2015 Đài truyền hình Vạn Thọ Đài (tiếng Triều Tiên: 만수...
Олег Вікторович Колєв Народився 9 травня 1973(1973-05-09) (50 років)с. Сухолужжя, Білгород-Дністровський район, Одеська областьГромадянство УкраїнаДіяльність журналістполітикAlma mater Ізмаїльський державний педагогічний інститут, Національний університет «Одеська юридична а�...
Artikel ini sebatang kara, artinya tidak ada artikel lain yang memiliki pranala balik ke halaman ini.Bantulah menambah pranala ke artikel ini dari artikel yang berhubungan atau coba peralatan pencari pranala.Tag ini diberikan pada Oktober 2016. Karakteristik kawahKawah Sabine (tengah kanan) dan Ritter (kanan). Foto NASA.Koordinat1.4° U, 20.1° TDiameter30 kmKedalaman1.3 kmKolongitud340° saat Matahari terbitEponimEdward Sabinelbs Sabine adalah sebuah kawah Bulan yang berpasangan...
Biểu tình phản đối săn bắn ở Caza, Tây Ban Nha Phản đối săn bắn (Opposition to hunting) là các hành vi, quan điểm, hoạt động (hoặc đơn lẻ hay có hệ thống) nhằm phản đối, biểu thị sự bất bình, chống đối, lên án các hành vi săn bắn động vật. Việc phản đối săn bắn được tán thành từ những người hoặc các nhóm phản đối hoạt động săn bắn, họ thường căn cứ vào các quy định...
Sporting event delegationLiberia at theOlympicsIOC codeLBRNOCLiberia National Olympic CommitteeMedals Gold 0 Silver 0 Bronze 0 Total 0 Summer appearances195619601964196819721976198019841988199219962000200420082012201620202024 This is a list of flag bearers who have represented Liberia at the Olympics.[1][2] Flag bearers carry the national flag of their country at the opening ceremony of the Olympic Games. # Event year Season Flag bearer Sport 10 2020 Summer Ebony Morrison Athl...
Election 1865 Boston mayoral election ← 1864 December 11, 1865[1] 1866 → Candidate Frederic W. Lincoln Jr. Nathaniel B. Shurtleff Party Republican Democratic Popular vote 5,806 3,690 Percentage 61.10% 38.83% Mayor before election Frederic W. Lincoln Jr. Republican Elected Mayor Frederic W. Lincoln Jr. Republican Elections in Massachusetts General 1942 1944 1946 1948 1950 1952 1954 1956 1958 1960 1962 1964 1966 1970 1974 1978 1982 1986 1990 1994 1998 2...
Boxe nosJogos Olímpicos de Verão de 2012 Mosca-ligeiro masc Mosca masc fem Galo masc Leve masc fem Meio-médio-ligeiro masc Meio-médio masc Médio masc Meio-pesado masc fem Pesado masc Superpesado masc A categoria de peso meio-médio-ligeiro masculino do boxe nos Jogos Olímpicos de Verão de 2012 foi disputada entre os dias 31 de julho e 11 de agosto no ExCeL.[1] Medalhistas Ouro CUB Roniel Iglesias Prata UKR Denys Berinchyk Bronze ITA Vincenzo MangiacapreMGL Uranchimegiin Mönkh-Erdene R...
You can help expand this article with text translated from the corresponding article in Spanish. (August 2022) Click [show] for important translation instructions. View a machine-translated version of the Spanish article. Machine translation, like DeepL or Google Translate, is a useful starting point for translations, but translators must revise errors as necessary and confirm that the translation is accurate, rather than simply copy-pasting machine-translated text into the English Wikip...
Theme park in Hershey, Pennsylvania, United States HersheyparkPreviously known as Hershey Park (1909-1971)Hersheypark Main GateLocationHershey, Pennsylvania, U.S.Coordinates40°17′17″N 76°39′25″W / 40.28806°N 76.65694°W / 40.28806; -76.65694StatusOperatingOpenedMay 30, 1906; 117 years ago (1906-05-30)[3][4](as Hershey Park)OwnerHershey Entertainment and Resorts CompanyGeneral managerVikki HultquistThemeHershey's Chocolate, P...
О прп. Ионе, чудотворце Пертонимском и Соловецком, см. Иона и Вассиан. Лист 2 (оборот) собрания Ионы Соловецкого Иона Соловецкий (20 ноября 1561 (1561-11-20) — первая треть XVII в.) — русский странствующий монах, головщик (глава хора), вероятный составитель книжного сборника эн...
2021 American horror film by Everardo Gout The Forever PurgeTheatrical release posterDirected byEverardo Valerio GoutWritten byJames DeMonacoBased onCharactersby James DeMonacoProduced by Jason Blum Michael Bay Andrew Form Brad Fuller Sébastien K. Lemercier James DeMonaco Starring Ana de la Reguera Tenoch Huerta Cassidy Freeman Leven Rambin Josh Lucas Will Patton CinematographyLuis Sansans[1]Edited by Todd E. Miller Vincent Tabaillon Tim Alverson Music byThe Newton BrothersProduction...
Sporting event delegationBermuda at the2012 Summer OlympicsIOC codeBERNOCBermuda Olympic AssociationWebsitewww.olympics.bmin LondonCompetitors8 in 5 sportsFlag bearers Zander Kirkland (opening) Flora Duffy (closing)Medals Gold 0 Silver 0 Bronze 0 Total 0 Summer Olympics appearances (overview)193619481952195619601964196819721976198019841988199219962000200420082012201620202024 Bermuda competed at the 2012 Summer Olympics in London, United Kingdom from 27 July to 12 August 2012. This was th...
Species of bacteria, cause of plague Yersinia pestis A scanning electron micrograph depicting a mass of Yersinia pestis bacteria in the foregut of an infected flea Scientific classification Domain: Bacteria Phylum: Pseudomonadota Class: Gammaproteobacteria Order: Enterobacterales Family: Yersiniaceae Genus: Yersinia Species: Y. pestis Binomial name Yersinia pestis(Lehmann & Neumann, 1896)van Loghem, 1944 Synonyms Bacille de la pesteYersin, 1894 Bacterium pestisLehmann & Neumann, ...
This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these template messages) This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (May 2010) (Learn how and when to remove this template message) This biography of a living person needs additional citations for verification. Please help by ad...
Para otros usos de este término, véase Compostela (desambiguación). Santiago de Compostela Municipio, ciudad y capital de GaliciaBanderaEscudo De izquierda a derecha y de arriba abajo: panorámica de la ciudad, la Catedral, el monasterio de San Martín Pinario, la Ciudad de la Cultura de Galicia, el parque de la Alameda, el palacio de Fonseca y el palacio de Rajoy. Santiago de CompostelaUbicación de Santiago de Compostela en España. Santiago de CompostelaUbicación de Santiago de Compost...
![Самолёт «Илья Муромец» (первый экземпляр)[1]](%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82_%22%D0%98%D0%BB%D1%8C%D1%8F_%D0%9C%D1%83%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%86%22.jpg)
.svg){kind=small}
![Гидроаэроплан «Илья Муромец». Либава, май 1914 года[17]](%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Sikorsky_Ilia_Muromets_seaplane_version_(5959303362)_(grayscale,_contrast_stretch).jpg)
_(5958742611)_(grayscale,_contrast_stretch).jpg)
![«Илья Муромец» тип Е. Псков, 1916 год[64]](%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Sikorsky_Ilya_Muromets_S-27_E_(Yeh-2)_bomber_(19759078469).jpg)
![«Илья Муромец» тип Г-3. Лето 1917 года[65]](%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Sikorsky_Ilia_Muromets_rear_with_tail_gun_(5958743803)_(grayscale,_contrast_stretch).jpg)
