Эрих Хартманн
нем. Erich Alfred Hartmann
Прозвище	Bubi
Дата рождения	19 апреля 1922(1922-04-19)
Место рождения	Вайсах, Вюртемберг, Германия
Дата смерти	20 сентября 1993(1993-09-20) (71 год)
Место смерти	Вайль-им-Шёнбух, Баден-Вюртемберг, Германия
Род деятельности	лётчик
Принадлежность	Третий рейх (1933—1945)  ФРГ
Род войск	Люфтваффе (1941—1945) Военно-воздушные силы ФРГ (1956—1970)
Годы службы	1941—1945, 1956—1970
Звание	майор ( вермахт) полковник ( бундесвер)
Часть	JG 52, JG 53, JG 71
Сражения/войны	Вторая мировая война Восточный фронт, Воздушная оборона Рейха[англ.]
Награды и премии
Медиафайлы на Викискладе

Э́рих А́льфред Ха́ртманн (нем. Erich Alfred Hartmann; 19 апреля 1922 (1922-04-19), Вайсах , Вюртемберг, Веймарская республика — 20 сентября 1993, Вайль-им-Шёнбух, Баден-Вюртемберг, Германия) — немецкий лётчик-ас, считается наиболее результативным пилотом-истребителем за всю историю авиации. Позывной «Карайа 1». В ходе Второй мировой войны совершил 1404 боевых вылета, одержав 352 воздушные победы (из них 344 над советскими самолётами и 8 над американскими) в 802 воздушных боях^[a].

За это время его Bf 109 был сбит 14 раз, либо из-за повреждений обломками сбитого самолёта противника, либо из-за технических неисправностей, но ни разу не был сбит огнём противника^[1].

За небольшой рост и моложавый внешний вид Хартманн получил от боевых товарищей прозвище «Bubi» (малыш, мальчонка). Будучи в довоенное время пилотом планера, вступил в ряды люфтваффе в 1940 году, а в 1942 году окончил курсы подготовки пилотов. Вскоре он был направлен на восточный фронт в 52-ю истребительную эскадру (нем. Jagdgeschwader 52), где попал под опеку опытных пилотов-истребителей Люфтваффе. Под их руководством Хартманн развивал свои навыки и тактику, что в конце концов 25 августа 1944 года принесло ему Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами, за 300-ю подтверждённую воздушную победу^[2].

Свою 352-ю и последнюю победу в воздухе Эрих Хартманн совершил 8 мая 1945 года. Эрих и оставшиеся военнослужащие из JG 52 сдались американским войскам, но были переданы Красной армии. Как военнопленный обвинённый в порче социалистического имущества (так как фактов о его причастности к военным преступлениям не было) и приговорённый к 25 годам заключения в лагерях строгого режима, Хартманн провёл в них 10 с половиной лет, до 1955 года. В 1956 году он присоединился к перестроенным Люфтваффе Западной Германии и стал первым командиром эскадры JG 71 «Рихтгофен». В 1970 году он ушёл из армии, во многом из-за неприятия им американского истребителя Lockheed F-104 Starfighter, которым тогда укомплектовывались войска ФРГ, и постоянных конфликтов с вышестоящими начальниками. Умер Эрих Хартманн в 1993 году^[3].

Эрих Хартманн родился в городе Вайсах, Вюртемберг и был старшим из двух братьев. Во время Второй мировой войны его младший брат Альфред также вступил в ряды люфтваффе (он был стрелком на Ju 87 во время немецкой кампании в Северной Африке и 4 года провёл в английском плену). Отец Эриха был военным врачом в годы Первой мировой войны. Некоторая часть детства мальчиков прошла в Китае, так как их отец хотел избежать последствий бедности Германии 1920-х годов и экономической депрессии. С помощью своего двоюродного брата, работавшего консулом в немецком посольстве в Китае, отцу Эриха удалось найти там работу. По приезде в город Чанша он к немалому удивлению понял, что условия жизни в Китае намного лучше и перевёз туда свою семью. Однако в 1928 году им пришлось вернуться в Германию из-за начавшейся в Китае гражданской войны. Местное население перестало доверять иностранцам, начались нападения на дипломатов. Элиза Хартманн и двое её детей спешно покинули страну, их обратное путешествие проходило по Транссибирской магистрали — это была первая встреча Эриха с СССР^[4].

Вскоре отец Эриха предложил своей жене вернуться обратно в Китай, где в тот момент уже утихли беспорядки, но она отказалась. Через некоторое время семья воссоединилась в городе Вайль-им-Шёнбух на юго-западе Германии. С этого момента Хартманн начинает интересоваться авиацией. Он присоединяется к программе подготовки планеристов, которую организовало возрождающееся люфтваффе. Мать Хартмана, Элиза, была одной из первых женщин-пилотов. Семья даже купила небольшой лёгкий самолёт, но в 1932 году была вынуждена его продать из-за финансовых трудностей, наступивших вследствие экономического коллапса Германии. После того, как к власти пришли национал-социалисты, лётные школы стали получать поддержку от нового правительства, и Элиза Хартманн создала в своём городе новую лётную школу, в которой четырнадцатилетний Эрих получил пилотское свидетельство, а в пятнадцать лет стал инструктором в одной из планёрных групп гитлерюгенда^[5].

После обучения в средней школе (апрель 1928 — апрель 1932), гимназии (апрель 1932 — апрель 1936) и в Национальном Институте Политического Образования в Ротвайле (апрель 1936 — апрель 1937), где, однако, его отношение с одним из учителей не заладилось, и позже родители перевели его в гимназию в Корнтале, где в октябре 1939 знакомится с девушкой Урсулой, ставшей вскоре его женой^[5].

Во время обучения Эрих показал себя выдающимся снайпером и прилежным учеником (хотя военная муштра его мало интересовала), а к концу подготовки в совершенстве владел своим истребителем. Во время первых стрельб на полигоне он сделал 50 выстрелов по конусу, 24 из которых попали в цель (это считалось отличным результатом). 24 августа 1942, всё ещё находясь на высших курсах воздушной стрельбы в Глейвице, он полетел в Цербст и продемонстрировал над аэродромом некоторые трюки лейтенанта Хогагена, бывшего чемпиона Германии по пилотажу. После выполнения некоторых элементов высшего пилотажа над аэродромом в Глейвице, начальство посадило лётчика под недельный домашний арест, который, возможно, спас ему жизнь — пилот, полетевший вместо него на следующий день, разбился.

В октябре 1942 года, окончив своё обучение в запасной истребительной группе «Восток», он получил назначение на Северный Кавказ в 52-ю истребительную эскадру на советско-германском фронте. После прибытия на базу снабжения люфтваффе в Кракове, Эриху Хартманну и ещё трём пилотам пришлось лететь в свою эскадру на совершенно незнакомой «Штуке». Два пикировщика потерпели аварию и пилоты были отправлены в JG 52 на транспортном самолёте. Эскадра JG 52 уже заслужила большую славу в Германии, в ней летали многие из лучших асов люфтваффе, в чём Хартманн смог убедиться сразу после прибытия — Вальтер Крупински с трудом выбрался из горящего приземлившегося истребителя. Вальтер Крупински (197 сбитых самолётов, 16-й в мире) стал его первым командиром и наставником. Среди других был обер-фельдфебель Пауль Россманн, который предпочитал не вступать в «воздушную карусель», а атаковать из засады. Тщательно изученная, эта тактика принесёт Эриху Хартманну первое место в неформальном соревновании лучших асов мира и 352 воздушные победы. Когда новым командиром эскадрильи стал Крупински, Эрих стал его ведомым. Так как 20-летнего новобранца, выглядевшего гораздо моложе своих лет, Крупински постоянно называл «Bubi» (мальчик, малыш), это прозвище прочно привязалось к нему.

Свой первый самолёт Хартманн сбил 5 ноября 1942 года (Ил-2 из состава 7-го ГШАП), однако за три последующих месяца ему удалось сбить всего один самолёт. Хартманн постепенно повышал своё лётное мастерство, делая упор на эффективность первой атаки. Со временем опыт дал свои плоды: во время Курской битвы в июле 1943 года, взлетая с аэродрома вблизи хутора Угрим, он сбил за один день 7 самолётов. В августе 1943 года на счету было 49, а в сентябре он прибавил на счёт ещё 24 сбитых самолёта^[6].

К концу лета 1943 Эрих Хартманн имел уже 90 побед, но 19 августа при атаке очередного Ил-2 его самолёт получил повреждения, и он совершил вынужденную посадку на территории противника. Командир эскадры Дитрих Храбак приказал подразделению Хартманна поддержать пикирующие бомбардировщики Штука из второй эскадры штурмовиков Sturzkampfgeschwader 2, ведомых известным асом штурмовой авиации Гансом-Ульрихом Руделем, но ситуация неожиданно изменилась, и немецким лётчикам пришлось столкнуться с группой истребителей Як-9 и Ла-5. Хартманн успел сбить два самолёта до того, как осколки повредили его Messerschmitt Bf-109. С трудом приземлившись (за линией фронта) Хартманн, провозившись некоторое время со своим самолётом, увидел приближающихся русских солдат. Поняв, что сопротивление бесполезно и убежать нет никакой возможности, он притворился раненым (получившим травмы внутренних органов). Его актёрские способности убедили русских, и его положили на носилки и отправили в штаб на грузовике. Выручил случай: во время его транспортировки разгорелся очередной воздушный бой, отвлёкший внимание перевозивших его русских солдат. Хартманн улучил момент и, сильно ударив единственного охранника в кузове, выпрыгнул из грузовика и побежал к большому полю, на котором росли огромные подсолнухи, ускользая от летящих вдогонку пуль. Уже при переходе линии фронта он едва не погиб от выстрела нервного немецкого часового, не поверившего в то, что перед ним действительно сбитый немецкий лётчик, но пуля чудом не попала в цель, разорвав штанину^[7].

29 октября 1943 г. лейтенант Хартманн был награждён Рыцарским Крестом, имея 148 сбитых самолётов, 13 декабря отмечал 150-ю воздушную победу, а к концу 1943 года их количество поднялось до 159. За первые два месяца 1944 года Хартманн заработал ещё 50 побед, а скорость их получения постоянно увеличивалась. Ко 2 марта 1944 года количество побед достигло цифры в 202 самолёта. Некоторое время Хартманн летал на самолётах с элементом окраски «Чёрный тюльпан» (многолучевая звезда, накрашенная на кок винта и вокруг капота).

В этом же месяце Хартманн, Герхард Баркхорн, Вальтер Крупински и Йоханнес Визе были вызваны в ставку Гитлера для вручения наград. Баркхорн был представлен к Дубовым листьям и мечам к Рыцарскому Кресту, а Хартманну, Крупински и Визе должны были быть вручены Листья. Во время поездки на поезде лётчики крепко выпили и прибыли в резиденцию, с трудом держась на ногах и поддерживая друг друга. Адъютант Гитлера от люфтваффе майор Николаус фон Белов был в шоке. После того, как Хартманн пришёл в себя, он взял примерить с вешалки офицерскую фуражку, но сильно расстроил этим фон Белова, который заметил ему, что это фуражка Гитлера^[8].

21 мая 1944 года Хартманн впервые столкнулся в воздухе с ВВС США. Прикрывая своё звено (нем. Schwarm), он атаковал 4 американских самолёта и сбил из них 2 истребителя P-51 «Мустанг», а ещё 2 сбили его товарищи^[9]. 1 июня 1944 года Хартманн сбил 4 «Мустанга» во время одного вылета над нефтяными полями в Плоешти, Румыния. Через месяц во время своего пятого боя с американскими истребителями он сбил 2 «Мустанга», но за ним увязались ещё 8. Во время интенсивного маневрирования Хартманн смог поймать в прицел один P-51, но обнаружил, что закончились патроны, а вскоре — топливо, и выпрыгнул с парашютом. Один из истребителей оторвался от остальной группы и полетел прямо на него, но в последний миг отвернул, помахав на прощанье крыльями^[10].

17 августа 1944 года Эрих Хартманн стал первым лётчиком-истребителем в мире по количеству воздушных побед, обойдя своего товарища по JG 52 Герхарда Баркхорна с его, на тот момент, 274.

К 24 августа 1944 года личный счёт Хартманна достиг 300 (лишь за один этот день он сбил 11 самолётов). За это достижение он был награждён Бриллиантами к своему Рыцарскому кресту. Лишь 27 человек в Германских вооружённых силах имели подобное отличие. К награде Хартманн получил короткий отпуск, во время которого женился на Урсуле Петч.

Проверить информацию. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье. На странице обсуждения должны быть пояснения.

После достижения 303 побед Хартманн стал живой легендой и командование люфтваффе решило снять его с боевых вылетов во избежание ущерба для пропаганды в случае гибели; он получил новое назначение — испытательное командование реактивными Ме 262. Однако, пустив в ход все свои связи, Хартманн добился возвращения на фронт и продолжал летать.

До конца войны Хартманн совершил более 1400 вылетов, в которых провёл 825 воздушных боёв, был сбит 14 раз (осколками сбитых им же самолётов противника), но благополучно приземлялся на парашюте^[11]. Сам Хартманн часто говорил, что для него дороже всех побед тот факт, что за всю войну он не потерял ни одного ведомого^[10].

В 1945 году Хартманна приглашали в знаменитую JV 44, однако он отказался, мотивируя тем, что в этой группе ему придётся летать в качестве рядового лётчика, что ниже его достоинства. В то же время в JV 44 в качестве рядовых лётчиков летали такие признанные асы как Баркхорн (301 победа), Бэр (220) и другие.

Излюбленной тактикой Хартманна был удар из засады. По его собственному мнению, 80 % сбитых им пилотов не успевали понять, что произошло.

Если вы видите вражеский самолёт, вы совсем не обязаны тут же бросаться на него и атаковать. Подождите и используйте все свои выгоды. Оцените, какой строй и какую тактику использует враг. Оцените, имеется ли у противника отбившийся или неопытный пилот. Такого пилота всегда видно в воздухе. Сбейте именно его. Гораздо полезнее поджечь только одного, чем ввязываться в 20-минутную карусель, ничего не добившись

Используя мощный двигатель своего Bf-109G Хартманн атаковал по вертикали снизу из слепой зоны противника, либо сверху в крутом пике. Его любимым приёмом был огонь с короткой дистанции и стремительный отрыв от возможного преследования. Огонь с предельно близкой дистанции (60—80 м), кроме эффекта внезапности, позволял компенсировать баллистические недостатки пушки MK-108 и давал экономию боеприпасов. Недостатком такой тактики был риск повреждения обломками сбитого противника.

Даже если у вас гироскопический прицел и другие новшества, я думаю, что нужно подлететь к врагу на кратчайшее расстояние и расстрелять его в упор. Вблизи вы его собьёте. На большом расстоянии это сомнительно^[12].

Оригинальный текст (англ.)

You can have computer sights of anything you like, but I think you have to go to the enemy on the shortest distance and knock him down from point-blank range. You'll get him from in close. At long distance, it's questionable.

Я открывал огонь, когда вражеский самолёт полностью закрывал мне вид вперёд… на минимальном расстоянии… не важно, какой у тебя угол по отношению к нему или какой ты делаешь манёвр^[12].

Оригинальный текст (англ.)

I opened fire when the whole windshield was black with the enemy… at minimum range… it doesn't matter what your angle is to him or whether you are in a turn or any other maneuver.

Хартманн никогда не ввязывался в воздушный бой, считая бой с истребителями потерей времени. Сам он описывал свою тактику следующими словами: «увидел — решил — атаковал — оторвался».

С 1 до 14 февраля 1945 года Эрих Хартманн командовал 1 звеном 53 истребительной эскадры, находясь в это время в должности Командира группы (нем. Gruppenkommandeur), до тех пор, пока не был замещён на этой должности Хельмутом Липфертом. В марте 1945 года, когда счёт Хартманна равнялся 336 воздушным победам, Адольф Галланд во второй раз пригласил его летать на новых реактивных Me 262 и присоединиться к JV 44 (Хартманн небольшое время посещал программу переподготовки, ведущуюся Хайнцем Бэром), но Эрих отказался. Находясь теперь в должности командира 1 звена JG 52, он заработал 350-ю победу 17 апреля в небе над Чехословакией.

Последняя победа Хартманна была одержана в последний день войны в Европе — 8 мая 1945 года над чешским городом Брно. В тот день рано утром ему было приказано провести разведывательный полёт над позициями советских войск. Взлетев вместе со своим ведомым в 8:30, они заметили первые подразделения уже в сорока километрах от места вылета. Пролетая, Хартманн увидел два истребителя Як-7. Хартманн нырнул вниз с выгодной ему высоты в 3700 метров и сбил первый истребитель с 200 метров. В момент прицеливания во второго он вдруг заметил мелькание маленьких точек над ним, передвигающихся с запада — это были американские Мустанги. Не желая быть зажатым между советскими и американскими самолётами, Хартманн решил спуститься как можно ниже и уйти от погони в плотном чёрном дыму, висевшем над городом. Таким образом, атаковав советские истребители, Хартманн не только нарушил полученный им приказ о проведении разведывательного полёта, но и вступил в боевые действия уже после подписания 8 мая 1945 года в Реймсе акта о капитуляции Германии. После приземления выяснилось, что аэродром находится в зоне обстрела советской артиллерии, поэтому Карайа 1, остальные 24 Bf-109 и множество боеприпасов были уничтожены. Будучи командиром 1 звена JG 52 Эрих Хартманн принял решение сдаться американской 90-й пехотной дивизии^[13].

После этого немецкие военнослужащие, сражавшиеся против советских войск, были переданы непосредственно СССР в соответствии с Ялтинскими соглашениями.

По его личным воспоминаниям, не сломаться за время заключения ему помогали мысли о его жене Урсуле Петч. Участвовал в мятежах и забастовках немецких заключённых в лагере Шахты, не раз был вдохновителем этих мятежей.

В октябре 1955 года после визита канцлера ФРГ Конрада Аденауэра Президиум Верховного Совета СССР издал Указ «О досрочном освобождении и репатриации немецких военнопленных, осуждённых за военные преступления»^[14], и из СССР были репатриированы более 14 тыс. немецких военнопленных, в том числе и Хартманн^[10].

В 1955 году Хартманн был освобождён из советского плена и вернулся в ФРГ, где он воссоединился со своей женой Урсулой Петч. После возвращения в Германию он стал офицером военно-воздушных сил ФРГ и командовал эскадрильей JG 71 Рихтгоффен. Он также неоднократно бывал в США, где тренировал и консультировал американских пилотов. После многочисленной критики Хартманном американского самолёта F-104 «Старфайтер» вследствие его чрезвычайно высокой аварийности (в лётных происшествиях ВВС ФРГ за 8 лет потеряли 61 или 292 самолёта ~ 30 % от их общей численности, в целом с 1961 по 1989 год было потеряно 298 самолётов; погибло 35 или 116 пилотов и в 1966 году по этому поводу в ФРГ разразился целый политический скандал)^{[15][16][17][18][19]}, в 1970 году Хартманн вышел в отставку. Затем он работал лётным инструктором недалеко от Бонна и летал в группе высшего пилотажа вместе с Адольфом Галландом, но по болезни, позднее был вынужден изменить образ жизни. Умер Хартманн в 1993 году в возрасте 71 года^[10].

В январе 1997 года Хартманн был реабилитирован Главной военной прокуратурой Российской Федерации и с него сняли все обвинения. Власти прямо заявили, что он был осуждён ошибочно^[20].

• Железный крест 2-го класса (19 декабря 1942 года)
• Железный крест 1-го класса (7 марта 1943 года)
• Почётный Кубок Люфтваффе (13 сентября 1943)^[21].
• Немецкий крест в золоте (17 октября 1943)^[22]
• Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами.
  • Рыцарский Крест (29 октября 1943)^[23].
  • Дубовые листья, № 420 (2 марта 1944)^[24].
  • Мечи, № 75 (2 июля 1944)^[25].
  • Бриллианты, № 18 (25 августа 1944)^[26].
• Нагрудной знак пилот/наблюдатель в золоте с бриллиантами (25 августа 1944 года)^[21].
• Медаль восточного фронта
• Знак Истребитель в золоте с подвеской «1300» (боевых вылетов)^[21].
• Два раза упоминался в «Вермахтберихт»^[21].

Эрих Хартманн приступил к исполнению службы в вермахте 1 октября 1940 года. Его первой остановкой был город Нойкурен в Восточной Пруссии (с 1946 года — город Пионерский, Калининградская область, Российская Федерация), где он получил базовую военную подготовку, как новичок Люфтваффе.

Страна	Дата	Звание
	31 марта 1942	лейтенант
	1 июля 1944	обер-лейтенант (старший лейтенант)
	1 сентября 1944	гауптман (капитан)
	8 мая 1945	майор
	12 декабря 1960	оберст-лейтенант (подполковник)
	26 июля 1967	оберст (полковник)

• Список лётчиков-асов Второй мировой войны
• Майер, Эгон
• Гюнтер Ралль
• Герхард Баркхорн

• Рэймонд Ф. Толивер, Тревор Дж. Констебль. Эрих Хартманн — белокурый рыцарь рейха.
• 352 сбитых как путь к поражению // Исаев А. В. Антисуворов. Десять мифов Второй мировой. — М.: Эксмо, Яуза, 2004.
• Митчем С.^[нем.], Мюллер Дж. Командиры Третьего рейха. — Смоленск: Русич, 1995. — 480 с. — (Тирания). — 10 000 экз. — ISBN 5-88590-287-9..
• А. А. Щербаков. Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР. О немецких асах // «Вопросы истории», № 11-12, 1999. С. 165—167.
• Barbas, Bernd. Die Geschichte der II. Gruppe des Jagdgeschwaders 52 : [нем.]. — Eutin, Germany : Struve-Druck, 2005. — ISBN 978-3-923457-71-7.
• Barbas, Bernd. Die Geschichte der III. Gruppe des Jagdgeschwaders 52 : [нем.]. — Eutin, Germany : Struve-Druck, 2010. — ISBN 978-3-923457-94-6.
• Berger, Florian. Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges : [нем.]. — Vienna, Austria : Selbstverlag Florian Berger, 1999. — ISBN 978-3-9501307-0-6.
• Bergström, Christer. Kursk – The Air Battle: July 1943. — Burgess Hill : Chevron/Ian Allan, 2007. — ISBN 978-1-903223-88-8.
• Bergström, Christer. Bagration to Berlin—The Final Air Battles in the East: 1944–1945. — Burgess Hill : Classic Publications, 2008. — ISBN 978-1-903223-91-8.
• Braatz, Kurt. Walter Krupinski – Jagdflieger, Geheimagent, General : [нем.]. — Moosburg, Germany : NeunundzwanzigSechs Verlag, 2010. — ISBN 978-3-9811615-5-7.
• Brown, Ashley. The Air Fighters / Ashley Brown, Jonathan Reed. — Harrisburg : National Historical Society, 1988. — ISBN 0-918678-39-0.
• Corum, James (2003). "Starting from Scratch: Establishing The Bundesluftwaffe as a Modern Air Force, 1955-1960". Air Power History. 50 (2). Air Force Historical Foundation.
• Deac, Wil. Air War's Top Ace. — Stamford, Connecticut : Cowles Enthusiast Media, 1998. — ISBN 978-1-55836-193-5.
• Fellgiebel, Walther-Peer. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 — Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile : [нем.]. — Friedberg, Germany : Podzun-Pallas, 2000. — ISBN 978-3-7909-0284-6.
• Fraschka, Günther. Mit Schwertern und Brillanten—Die Träger der höchsten deutschen Tapferkeitsauszeichnung. — 11. — Munich, Germany : Universitas, 2002. — ISBN 978-3-8004-1435-2.
• Hartmann, Ursula. German Fighter Ace Erich Hartmann / Ursula Hartmann, Manfred Jäger. — Atglen, Pennsylvania : Schiffer Publishing, 1992. — ISBN 978-0-88740-396-5.
• Harvey, Arnold D. (Spring 2012). "The Battle of Britain, in 1940 and "Big Week," in 1944: A Comparative Perspective". Air Power History. 59 (1). Air Force Historical Foundation.
• Harvey, Arnold D. (2018). "The Russian Air Force Versus the Luftwaffe: A Western European View". Air Power History. 65 (1). Air Force Historical Foundation.
• Horvath, Daniel. Verified Victories: Top JG 52 Aces Over Hungary 1944-45 / Daniel Horvath, Gabor Horvath. — Helion & Company, 2022. — ISBN 978-1-915070-87-6.
• Kaplan, Philip. Fighter Aces of the Luftwaffe in World War II. — Auldgirth, Dumfriesshire, UK : Pen & Sword Aviation, 2007. — ISBN 978-1-84415-460-9.
• Maerz, Dietrich. Das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes und seine Höheren Stufen : [нем.]. — Richmond, Michigan : B&D Publishing, 2007. — ISBN 978-0-9797969-1-3.
• Mathews, Andrew Johannes. Luftwaffe Aces – Biographies and Victory Claims – Volume 2 G–L / Andrew Johannes Mathews, John Foreman. — Walton on Thames : Red Kite, 2015. — ISBN 978-1-906592-19-6.
• Mitcham, Samuel. Hitler's Commanders: Officers of the Wehrmacht, the Luftwaffe, the Kriegsmarine, and the Waffen-SS / Samuel Mitcham, Gene Mueller. — Lanham, MD : Rowman & Littlefield, 2012. — ISBN 978-1-44221-153-7.
• Laura Notheisen. So war der deutsche Landser. Die populäre und populärwissenschaftliche Darstellung der Wehrmacht (нем.). H-Soz-Kult (31 января 2017). Дата обращения: 12 марта 2016.
• Obermaier, Ernst. Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 – 1945 : [нем.]. — Mainz, Germany : Verlag Dieter Hoffmann, 1989. — ISBN 978-3-87341-065-7.
• Patton, James (Spring 1991). "Stealth is a Zero-sum Game: A submariner's view of the advanced tactical fighter". Airpower Journal. V (I). Air University Press: 4—17.
• Patzwall, Klaus D. Das Deutsche Kreuz 1941 – 1945 Geschichte und Inhaber Band II : [нем.] / Klaus D. Patzwall, Veit Scherzer. — Norderstedt, Germany : Verlag Klaus D. Patzwall, 2001. — ISBN 978-3-931533-45-8.
• Patzwall, Klaus D. Der Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg : [нем.]. — Norderstedt, Germany : Verlag Klaus D. Patzwall, 2008. — ISBN 978-3-931533-08-3.
• Prien, Jochen. Pik-As: Geschichte des Jagdgeschwaders 53 – 3 – Das Ende in Italien 1944, Rumänien, Ungarn 1944/45, Einsatz zur Verteidigung des Reiches 1943–1945 : [нем.]. — Eutin, Germany : Struve-Druck, 1991. — ISBN 978-3-923457-16-8.
• Prien, Jochen. Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 9/II—Vom Sommerfeldzug 1942 bis zur Niederlage von Stalingrad—1.5.1942 bis 3.2.1943 : [нем.] / Jochen Prien, Gerhard Stemmer, Peter Rodeike … [et al.]. — Eutin, Germany : Struve-Druck, 2006. — ISBN 978-3-923457-77-9.
• Prien, Jochen. Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 12/II—Einsatz im Osten—4.2. bis 31.12.1943 : [нем.] / Jochen Prien, Gerhard Stemmer, Peter Rodeike … [et al.]. — Eutin, Germany : Buchverlag Rogge, 2012. — ISBN 978-3-942943-05-5.
• Prien, Jochen. Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 15/II—Einsatz im Osten—1.1. bis 31.12.1944 : [нем.] / Jochen Prien, Gerhard Stemmer, Ulf Balke … [et al.]. — Eutin, Germany : Buchverlag Rogge, 2022. — ISBN 978-3-942943-28-4.
• Rall, Günther. Günther Rall: Mein Flugbuch—Erinnerungen 1938–2004 : [нем.]. — Moosburg, Germany : NeunundzwanzigSechs Verlag, 2007. — ISBN 978-3-9807935-3-7.
• Reynolds, Clark. Die Luftwaffe : [нем.]. — Altville am Rhein : Time-Life Books/Bechtermünz Verlag GmbH, 1982. — ISBN 978-3-86047-050-3.
• Scherzer, Veit. Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives : [нем.]. — Jena, Germany : Scherzers Militaer-Verlag, 2007. — ISBN 978-3-938845-17-2.
• Schreier, Hans. JG 52 Das erfolgreichste Jagdgeschwader des 2. Weltkriegs : [нем.]. — Berg am See : K. Vowinckel, 1990. — ISBN 978-3-921655-66-5.
• Smelser, Ronald. The Myth of the Eastern Front: The Nazi-Soviet War in American Popular Culture / Ronald Smelser, Edward J. Davies. — New York : Cambridge University Press, 2008. — ISBN 978-0-521-83365-3.
• Spick, Mike. Luftwaffe Fighter Aces: The Jadgflieger and their Combat Tactics and Techniques. — New York : Ivy Books, 1996. — ISBN 978-0-8041-1696-1.
• Spick, Mike. The Ace Factor: Air Combat & the Role of Situational Awareness. — Maryland : Naval Institute Press, 1988. — ISBN 978-0870210020.
• Stockert, Peter. Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 5 : [нем.]. — Bad Friedrichshall, Germany : Friedrichshaller Rundblick, 2007.
• Sullivan, Robert (1976). "World War II Aces in Arizona: The "Experten" and the Flying Tiger". Aerospace Historian. 23 (3). Air Force Historical Foundation.
• Thomas, Franz. Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 1: A–K : [нем.]. — Osnabrück, Germany : Biblio-Verlag, 1997. — ISBN 978-3-7648-2299-6.
• Thompson, J. Steve. Air Combat Manoeuvres: The Technique and History of Air Fighting for Flight Simulation / J. Steve Thompson, Peter C Smith. — Hersham, Surrey, UK : Ian Allan Publishing, 2008. — ISBN 978-1-903223-98-7.
• Toliver, Raymond. The Blond Knight of Germany / Raymond Toliver, Trevor Constable. — United States of America : Aero, 1970. — ISBN 978-0-8168-4188-2.
• Tillman, Barrett (August 2006). "Shot Down or Out of Gas?". Flight Journal. 11 (4).
• Wagenlehner, Günther. Die russischen Bemühungen um die Rehabilitierung der 1941–1956 verfolgten deutschen Staatsbürger : [нем.]. — Bonn, Germany : Historisches Forschungszentrum, 1999. — ISBN 978-3-86077-855-5.
• Weal, John. Bf 109 Aces of the Russian Front. — Oxford, UK : Osprey Publishing, 2001. — Vol. 37. — ISBN 978-1-84176-084-1.
• Weal, John. Jagdgeschwader 52: The Experten. — Oxford, UK : Osprey Publishing, 2004. — Vol. 15. — ISBN 978-1-84176-786-4.
• Williamson, Gordon. Knight's Cross and Oak Leaves Recipients 1939–40 / Gordon Williamson, Ramiro Bujeiro. — Oxford, UK : Osprey Publishing, 2004. — ISBN 978-1-84176-641-6.
• Germany at War: 400 Years of Military History. — Santa Barbara, California : ABC-Clio, 2014. — ISBN 978-1-59884-980-6.
• The German War Machine in World War II. — Santa Barbara, California : ABC-Clio, 2019. — ISBN 978-1-44-086918-1.
• Zegenhagen, Evelyn (2007). "The Holy Desire to Serve the Poor and Tortured Fatherland: German Women Motor Pilots of the Inter-War Era and Their Political Mission". German Studies Review. 30 (3). The Johns Hopkins University Press/German Studies Association: 579—596. JSTOR 27668374.
• "Ein schöner Tod – fürs Vaterland?" [A Beautiful Death – For the Fatherland?]. Der Spiegel (нем.). No. 35. 1982. Дата обращения: 18 июня 2013.
• Jagdgeschwader 71 "Richthofen" (нем.). Bundeswehr. Дата обращения: 4 февраля 2019. Архивировано из оригинала 4 февраля 2019 года.
• Der "grau-rote Baron" fliegt über Wittmund (нем.). Bundeswehr. Дата обращения: 4 февраля 2019. Архивировано из оригинала 5 февраля 2019 года.
• Hartmann, Erich  (неопр.). leo-bw.de. Дата обращения: 17 февраля 2019.

Комментарий

Источники