6ТД

Статья содержит ошибки и/или опечатки. Проверить статью на грамматические, орфографические и пунктуационные ошибки. Необходимо проверить её на соответствие грамматическим, орфографическим или пунктуационным нормам русского языка.

6ТД (6-цилиндровый танковый двигатель) — семейство двухтактных оппозитных 6-цилиндровых дизельных двигателей.

После принятия на вооружение основного танка Т-64А встал вопрос о дальнейшем повышении его характеристик, поскольку новые западные основные танки, первой половины 1970-х годов, стали превосходить стоявшие на вооружении советские основные и средние танки по подвижности, основные работы велись в направлении совершенствования силовой установки. Из-за того, что двигатель 5ТДФ и так работал почти на пределе своих возможностей, дальнейшее его форсирование было на тот момент невозможно, поэтому для повышения мощности до 1 000 л. с. было предложено перейти к 6-цилиндровой схеме. Предложение получило одобрение в Министерстве оборонной промышленности Союза ССР. В 1975 году была начата опытная конструкторская работа на эту тему под руководством Н. К. Рязанцева в ХКБМ на заводе имени Малышева. 

В 1976 году был изготовлен первый опытный образец двигателя 6ТД-1, который прошёл чистовые и заводские испытания. В период с 1976 года по 1979 год были собраны три опытных танка «Объект 476». Боевые машины создавались на базе среднего танка Т-64А, однако использовали новую башню с улучшенными броневыми свойствами конструкции Н. А. Шомина. Кроме того, моторно-трансмиссионный отсек был переоборудован под установку двигателя 6ТД-1. Сейчас существуют модификации: 6ТД-1 (1 000 л.с.), 6ТД-1Р (1 000 л.с.), 6ТД-2Е (1 200 л.с.), 6ТД-3 (1 400 л.с.), предназначенные для установки на средние танки Т-80УД, Т-84, Т-64 «Булат» и другие. 6ТД и его модификации могут работать на различных видах топлива, в частности: дизельное топливо, бензин, керосин, топливо для реактивных двигателей — или их смеси в любой пропорции.

В 1974—1979 гг. в ХКБМ параллельно с конструкторским сопровождением серийного производства танков Т-64А, а в дальнейшем Т-64Б и Т-64Б1, проводились ОКР по разработке моторно-трансмиссионного отделения (МТО) с новым, более мощным двигателем 6ТД для серийных танков Т-64А, Т-64Б и Т-64Б-1. В 1975 году был разработан технический проект танка, оснащенного новым МТО, а в феврале 1976 г. к XXV съезду КПСС на базе танка Т-64Б были изготовлены три опытных танка «Объект 476» (проект «Кедр») с этим двигателем.^[1][2]

В 1978-1979 годах новые танки, с этими двигателями, проходили всесторонние испытания во всех климатических зонах СССР. В октябре 1979 г. по результатам проведенных испытаний двигатель 6ТД был рекомендован к серийному производству. Решением коллегии МО СССР от 5 января 1978 г. и Министерства оборонной промышленности СССР от 26 июля 1978 г. новый танковый двигатель 6ТД запущен в серийное производство. А, 25 января 1979 г. была утверждена техническая документация по модернизации серийных танков Т-64А, Т-64АК, Т-64Б и Т-64Б-1. Модернизированные танки приняты на вооружение приказом МО СССР №0262 от 21 декабря 1981 года под марками Т-64АМ, Т-64АКМ, Т-64БМ и Т-64Б-1М. Но серийное производство танков с этим двигателем так и не было организовано из-за ряда политических и экономических причин.^[2][3]

В декабре 2020 года специалисты завода имени Малышева презентовали делегации Бразилии собственную концепцию модернизации бразильских танков М60, предусматривающую установку нового моторно-трансмиссионного отделения с двигателем 6ТД-2 и реверсной трансмиссией.^[4]

Программа модернизации танков Т-64 «Краб» предусматривает ремоторизацию танка с установкой двигателя 6ТД мощностью 1200 л.с., вместо 5ТДФМ.^[1]

В 2021 году началась модернизации танков Т-64БМ «Булат» до уровня Т-64БМ2 «Булат» путем установки двигателя 6ТД-1 мощностью 1000 л.с.

Тестирование выявило следующие недостатки:

• Очень малая теплоотдача двигателя.
• Повышенная дымность двигателя.
• Спорный ресурс двигателя.
• Плохой показатель потребления топлива, при частичной нагрузке двигателя.

Применяется в модернизированных версиях танков класса Т-64 и Т-84.

14 марта 2017 года был подписан меморандум о сотрудничестве между главами правительств Украины и Турции, согласно которому для турецкого танка «Altay» предполагалась поставка двигателя 6ТД-3. Осенью 2021 года в рамках международной выставки Saha Expo-2021, которая проходила с 10 по 13 ноября в Стамбуле, Украина предложила оснастить дизельным оппозитным 6-цилиндровым двухтактным двигателем 6ТД-2, новую турецкую 155-мм САУ Firtina II на гусеничном шасси.^[6]

На международной выставке IDEAS 2016 был заключен договор о поставках новых двигателей 6ТД-3 мощностью 1400 л.с., производства «Харьковское КБ по двигателестроению», между «Укрспецэкспортом» и Пакистанской компанией Heavy Industries Taxila, для замены двигателей 6ТД-2 на танках Al-Khalid, и модернизации этого танка до версии Al-Khalid 2.^[7]

В июне 2017 года на предприятие Spares Depot EME было поставлено 8 единиц двигателей 6ТД-2 на общую сумму $3,008 млн. Кроме того на сумму в $1,128 млн. было поставлено три двигателя 6ТД-1 459И.ТУ.^[8]

Государственная компания «Укрспецэкспорт» в январе 2018 года поставила для пакистанского предприятия Spares Depot EME комплект запасных частей к танку «Al-Khalid» на общую сумму в $1,128 млн.: двигатели 6ТД-2 459М.ТУ в количестве 3-х единиц и в количестве 6 единиц двигатели 6ТД-1 459И.ТУ, которые предназначены для использования на танках Т-80УД.^[8]

В марте 2020 года Государственная компания «Укрспецэкспорт» поставила для Heavy Industries Taxila и 304 Spares Depot EME (Пакистан) десять танковых двигателей 6ТД-2459М.ТУ и 6ТД-1459И.ТУ, на общую сумму $4,295 млн. Предыдущая партия из 10 двигателей была отгружена в январе этого года. Кроме того, в Пакистан поставлялось испытательное оборудование и запчасти для танков и танковых двигателей.^[9]

Двигатели ТД:

• 5ТД — 5-цилиндровая версия танкового двигателя.
• 3ТД — 3-цилиндровая версия танкового двигателя.