Share to: share facebook share twitter share wa share telegram print page

Airco DH.9

Airco DH.9
DH.9 c мотором B.H.P. в 240 л.с.[1]
DH.9 c мотором B.H.P. в 240 л.с.[1]
Тип Бомбардировщик
Разработчик Джеффри де Хэвиленд
Производитель Airco[англ.]* / de Havilland
Главный конструктор Де Хэвилленд, Джеффри
Первый полёт июль 1917
Начало эксплуатации 1917
Конец эксплуатации 1937
Эксплуатанты Королевские военно-воздушные силы Великобритании, Военно-воздушные силы Испании
Годы производства 1917-1918
Единиц произведено 3204[2]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Airco DH.9 (также известен после 1920 года как de Havilland DH.9) — британский самолёт-бомбардировщик периода Первой мировой войны, разработанный Джеффри де Хевилендом в 1917 году на основе многоцелевого биплана (лёгкого бомбардировщика) Airco DH.4. Так же, как и DH.4, DH.9 ранних серий комплектовался моторами водяного охлаждения Siddeley Puma мощностью 230 л.с.[3] и Beardmore Halford Pullinger[англ.] мощностью 240 л.с.; в поздних сериях ставились более мощные Liberty L-12 мощностью 400 л.с. и Napier Lion мощностью 450 л.с.[1]. Обычное вооружение серийных DH.9 составляли две 230-фунтовые или четыре 112-фунтовые бомбы на внешней подвеске (под крыльями) и два или три пулемёта: синхронизированный курсовой «Виккерс» и кормовой одинарный либо спаренный «Льюис»[3]. С июня 1918 года[2] в войска поступала модификация DH.9A с увеличенными размахом и площадью крыла, которая комплектовалась моторами Rolls-Royce в 375 л.с. и Liberty в 400 л.с.[1].

DH.9 сохранил крыло и оперение DH.4, основные изменения затронули компоновку фюзеляжа[1]. Кабина пилота переместилась из центроплана назад, за заднюю кромку крыла, что ухудшило обзор[2], а в центроплане разместились бомбовый отсек и водяной бак системы охлаждения (у DH.4 он располагался между кабинами пилота и стрелка) [1][2]. Точки крепления мотора и ось воздушного винта располагались выше, чему у DH.4[1]. Массу планера удалось снизить на 100 фунтов (45 кг), но из-за возросшей за счёт бомб и бо́льшего запаса воды полной массы скорость и скороподъёмность снизились, а посадочная скорость выросла с 80 до 91 км/ч (с двигателем 240 л.с.)[1]. Новая машина считалась неудачной, так как проигрывала DH.4 по всем лётным характеристикам[3]. Единственное, в чём она выигрывала у предшественника — в лучшем взаимодействии пилота и стрелка (в DH.4 их кабины были разнесены друг от друга, в DH.9 непосредственно прилегали друг к другу)[2]

Несмотря на все проблемы с маломощными моторами ранних серий, выпуск DH.9 за 1917 и 1918 годы составил 3,204 машины[2] (не включая 885 DH.9A). Бо́льшая их часть использовалась на Западном фронте; самолёт также служил на Восточном фронте, на Средиземноморье, на Ближнем Востоке, а после окончания Первой мировой поставлялся белогвардейцам[2].

Модификации

  • DH.9
  • DH.9A
  • DH.9B
  • DH.9C
  • DH.9J
  • DH.9J M'pala I
  • M'pala II
  • Mantis
  • Handley Page HP.17
  • USD-9/9A

Лётно-технические характеристики

Источник данных: [1]

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 177 км/ч на 3 тыс.м.
  • Нагрузка на крыло: 43,7 кг/кв.м.

Эксплуатанты

Военные

 Великобритания
Канада Канада
 Австралия
 Новая Зеландия
Британская Индия

(часть "Имперского Дара")

Южно-Африканская Республика Южно-Африканский Союз
Афганистан
 Бельгия
 Боливия
Греческий DH-9 во время Второй греко-турецкой войны, 1919 год.
Королевство Греция
Испания Королевство Испания
 Ирландия
 Латвия
 Нидерланды
  • ВВС армии Нидерландской Восточной Индии (ML-KNIL) – 36 самолётов, некоторые были переоснащены звездообразными двигателями серии Pratt & Whitney Wasp, сняты со службы в 1934 году.[6]
 Парагвай
 Перу
 Польша
 Румыния
 СССР
Соединённые Штаты Америки США
 Швейцария
Захваченный у греков турецкий DH-9, 23 августа 1921 года.
 Турция
 Уругвай
Королевство Хиджаз
  • ВВС Хиджаза: в период 1921-24 гг получено 9 DH.9 и 2 DH.9C. По состоянию на 1932 год ещё имелось 5 самолётов, но не пригодных к полётам.[8]
 Чили
 Эстония

Гражданские

 Великобритания
Княжество Биканер
 Австралия
 Бельгия
 Дания
 Нидерланды
Румыния
Испания Королевство Испания

См. также

развитие конструкции:

сопоставимые самолёты:

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Jane's Fighting Aircraft of World War I (репринт издания 1919 года). — London: Studio Editions/Jane's, 1990. — P. 43-45. — 320 p. — ISBN 1851703470.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Murphy, J. D. Military Aircraft, Origins to 1918: An Illustrated History of Their Impact. — ABC-CLIO, 2005. — P. 168. — ISBN 9781851094882.
  3. ↑ 1 2 3 Murphy, J. D. Military Aircraft, Origins to 1918: An Illustrated History of Their Impact. — ABC-CLIO, 2005. — P. 167. — ISBN 9781851094882.
  4. ↑ Включая центроплан и элероны
  5. ↑ Bruce 13 April 1956, p. 423.
  6. ↑ 1 2 Bruce 13 April 1956, p. 425.
  7. ↑ Kopański, Tomasz Jan. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 (British aircraft in the Polish air force 1918–1930). Bellona, Warsaw. 2001, ISBN 83-11-09315-6, pp. 55–62. (in Polish)
  8. ↑ Andersson Air Enthusiast July/August 2004, pp. 39–42.
  9. ↑ Jackson 1987, p. 100.
  10. ↑ Gerdessen 1982, p. 76.

Источники

  • Andersson, Lennart. "Wings Over the Desert: Aviation on the Arabian Peninsula: Part One Saudi Arabia". Air Enthusiast, No. 112, July/August 2004. pp. 39–43. ISSN 0143-5450.
  • Barnes, C.H. Handley Page Aircraft since 1907. London:Putnam, 1976. ISBN 0-370-00030-7.
  • Bruce, J. M. "Aircraft Profile No. 62: The de Havilland D.H.9". Profile Publications Ltd, 1965.
  • Bruce, J.M. "The De Havilland D.H.9: Historic Military Aircraft: No. 12, Part I". Flight, 6 April 1956. Pages 385–388, 392.
  • Bruce, J.M. "The De Havilland D.H.9: Historic Military Aircraft: No. 12, Part II". Flight, 13 April 1956. Pages 422–426.
  • Cooksley, Peter (Spring 1994). "Erratic Their Course". Air Enthusiast. No. 53. pp. 53—59. ISSN 0143-5450.
  • Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918 – 1945". Air Enthusiast, No. 18, April – July 1982. pp. 61–76. ISSN 0143-5450.
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919 Volume 2. London:Putnam, Second edition 1973. ISBN 0-370-10010-7.
  • Jackson, A.J. De Havilland Aircraft since 1909. London: Putnam, Third edition 1987. ISBN 0-85177-802-X.
  • Klaauw, Bart van der (March-April 1999). "Unexpected Windfalls: Accidentally or Deliberately, More than 100 Aircraft 'arrived' in Dutch Territory During the Great War". Air Enthusiast (80): 54—59. ISSN 0143-5450.{{cite journal}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка)
  • Mason, Francis K. The British Bomber Since 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
  • Sturtivant, R. Page, g. "The DH.4/DH.9 File". Kent: Air-Britain (Historians) Ltd, 1999. ISBN 0-85130-274-2.
  • Thomas, Andrew. "In the Footsteps of Daedulus: Early Greek Naval Aviation". Air Enthusiast, No. 94, July–August 2001, pp. 8–9. ISSN 0143-5450
  • Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (June 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Aircraft of the Belgian Air Force]. Le Fana de l'Aviation (фр.) (305): 28—33. ISSN 0757-4169.
  • Winchester, Jim, ed. Bombers of the 20th Century. London: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-386-5.

Ссылки
Kembali kehalaman sebelumnya