Разработан и производится китайской компанией Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG). Истребитель предлагается на экспорт под обозначением F-10. На Западе также известен под названием «Стремительный дракон» (англ.Vigorous Dragon)[5].
Программа разработки самолёта была рассекречена 29 декабря 2006 года. В создании самолёта участвовали российские консультанты из ЦАГИ и ОКБ МиГ[6]. На истребителях используются двигатели компании НПО «Сатурн» российского и китайского (лицензионные) производства. Также при создании самолета использовались проданные Израилем Китаю разработки по истребителю IAI Lavi.
Первый полёт серийного самолёта J-10A состоялся 28 июня 2002 года.
Конструкция
Одноместный истребитель выполнен по схеме утка, низкоплан. Крыло треугольное[7]. Воздухозаборник расположен под фюзеляжем. J-10B и J-10C оснащены приёмной штангой дозаправки в воздухе.
J-10 — однодвигательный самолёт. На него установлены разные модели двигателей, в зависимости от модификации истребителя.
АЛ-31ФН монтирован на большинство J-10. Тяга двигателя на форсаже увеличилась с 12,5 тонн до 13,5 тонн на АЛ-31ФН третьей серии, который получили истребители J-10B и часть J-10C[8]. Межремонтный период двигателя АЛ-31ФН третьей серии повышен до 750 часов[9].
Двигатель WS-10B ставится на самолёты J-10C, начиная с 2020 года. Тяга двигателя на форсаже составляет 135 кН[10][11]. В 2020 году межремонтный период двигателей семейства WS-10 превысил 500 часов[12]. Один из вариантов WS-10B с управляемым вектором тяги обеспечил сверхманёвренностью самолёты J-10B пилотажной группы[13]. Моторы остальных истребителей J-10 управляемого вектора тяги, судя по всему, не имеют[14].
Авионика
БРЛС KLJ-3 с механическим сканированием оснащён J-10A[15].
Модернизированная БРЛС с ПФАР входит в состав БРЭО истребителя J-10B[7].
БРЛС с АФАР установлена на J-10C, а по некоторым данным, ещё и на J-10B[7][16]. Содержит около 1200 приёмо-передающих модулей, что существенно больше, чем у БРЛС, которой оборудован истребитель Dassault Rafale[17].
БРЛС с АФАР JKL-24, разработанная на базе БРЛС LKF601E, предлагается для модернизации истребителей J-10A[18].
Три многофункциональных дисплея в кабине J-10B[7].
Малозаметность
ЭПР истребителя J-10C снижена за счёт наклонённой БРЛС, конструкции DSI-воздухозаборников, радиопоглощающего покрытия на планере и электропроводящей плёнки из оксида индия-олова межу слоями стекла на фонаре[7][19].
Тактико-технические характеристики
Источники данных: Sinodefence[20], «Уголок неба»[21]
1 августа2009 года J-10 ВВС КНР, пилотируемый Мэном Фаншэном (Meng Fansheng), разбился из-за технической неисправности двигателя. Пилот успешно катапультировался[26].
15 ноября2014 годаJ-10S ВВС КНР разбился в провинции Сычуань самолёт упал в жилом районе и загорелся. На земле пострадало 7 человек, оба пилота истребителя благополучно катапультировались[27].
19 сентября2015 года J-10 ВВС КНР разбился во время ночного патрулирования. По словам пилота Ли Туна, двигатель самолета заглох на высоте 11000 футов и после попыток спланировать к ближайшему аэродрому пилот был вынужден катапультироваться[28].
Оценка
J-10C назван дешёвым и эффективным истребителем с современной авионикой и серьёзным вооружением. Его недостатками являются скромный боевой радиус, меньшая грузоподъёмность и производительность на больших высотах по сравнению с тяжёлыми истребителями[7].
По неподтверждённой информации, J-10C одерживали победы в учебных воздушных боях над тайскимиJAS39 Gripen и купленными в России истребителями Су-35[14][29]. J-10С терпели поражения от истребителей J-16 и брали над ними верх в соревнованиях «Золотой шлем»[30]. Пилоты J-10 и J-16 в разные годы становились обладателями этой престижной награды[31][32].
