0.9 L, 1.1 L, 1.3 L, 1.6 L Ford Kent (Mark I, Mark II) 1.6 L Lotus-Ford Twin Cam (Mark I) 1.6 Л, 1.8 Л Cosworth BDA (Mark I, Mark II) 1.6 Л, 2.0 Л Ford Pinto engine (Mark I, Mark II) 1.1 Л, 1.3 Л, 1.4 Л, 1.6 Л Ford CVH (Mark III, Mark IV) 1.1 Л, 1.3 Л Ford Valencia (Mark III & Mark IV) 1.6 Л, 1.8 Л Ford Zetec (Mark IV) 2.0 Л Ford I4 (Mark V, Mark Va & Mark VI)
Североамериканскаяверсия Ford Escort представляет собой линейку автомобилей, продававшихся Ford с 1981 по 2003 модельные годы. Прямой преемник Ford Pinto , Escort также во многом обогнал импортируемый в Европу Ford Fiesta как самый маленький автомобиль в модельном ряду Ford в Северной Америке. Выпускалось три поколения, первое поколение было малолитражным ; последние два поколения были компактными автомобилями . Добившись большого успеха на рынке, Escort стал самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах после 1982 года и занимал эту позицию на протяжении большей части 1980-х годов.
Выпускаемый в трех поколениях, Escort был первым в мире автомобилем, разработанным Ford, причем американский Escort первого поколения был разработан совместно с Ford of Europe, который перевел Escort Mk III на передний привод. Во время производства Escort также широко использовал совместное использование платформ и ребрендинг. Первое поколение послужило основой для Ford Tempo/Mercury Topaz с удлиненной колесной базой , двухместного Ford EXP/Mercury LN7 и было переименовано в Mercury Lynx. Второе поколение было представлено в 1991 году и превратилось в компактный сегмент. Отойдя от общего дизайна с Ford of Europe, Escort теперь делит платформу с Mazda 323 и разделяет кузов с Ford Laser (модельный ряд, продаваемый в Азии и Океании); Mercury Lynx был заменен Mercury Tracer. В 1997 году третье поколение представляло собой обширную модернизацию седана предыдущего поколения; Был представлен двухдверный Escort ZX2, а Mercury Tracer получил аналогичный модернизированный дизайн. Ford представил Ford Focus в Северной Америке в 2000 году как свой третий «мировой автомобиль», постепенно сделав его преемником Escort. После 2000 года четырехдверный Escort был переведен в основном на продажу автопарком (при этом купе оставалось доступным); производство полностью прекратилось после 2002 модельного года. В отличие от American Escort и Escort Mk III первого поколения Ford of Europe (а также Mondeo/Contour и Mercury Mystique), Focus приобрел гораздо большую степень общности между своими европейскими и североамериканскими вариантами, по сути, став Оригинальный мировой автомобиль, который Форд изначально задумал как Escort.
На протяжении всего производства Escort производился компанией Wayne Stamping & Assembly в ( Уэйн, Мичиган ), а первое поколение также производилось Edison Assembly в ( Эдисон, Нью-Джерси ), сборочном заводе Сан-Хосе в ( Милпитас, Калифорния ) и Oakville Assembly в ( Оуквилл, Онтарио, Канада ), в то время как второе и третье поколения также производились компанией Hermosillo Stamping and Assembly в ( Эрмосильо, Сонора, Мексика ).
Североамериканский Ford Escort начинался как запланированный проект « мирового автомобиля » компаний Ford в Северной Америке и Ford of Europe , которые продавали автомобили под маркой «Ford Escort» с 1968 года. Ford уже пытался продавать некоторые из своих европейских моделей на Севере. Американский рынок, включая Capri и Mk I Fiesta , но это были отдельные продукты, с самого начала задуманные для обслуживания обоих рынков, а не мировых автомобилей. После успеха меньшей Fiesta новый автомобиль должен был получить переднеприводную трансмиссию.
Программа предполагала объединение замен североамериканского Ford Pinto и европейского Ford Escort Mk II в рамках единой модельной архитектуры. Первоначально предполагалось, что американский Escort и европейский Mk III Escort будут иметь общую архитектуру шасси и компоненты. Во время разработки модели американские и европейские команды дизайнеров разошлись во мнениях, что привело к значительным различиям в конечных линейках продуктов.
Хотя Ford Escort и Escort Mk III 1981 года имеют одинаковую базовую форму, они не имеют взаимозаменяемых частей кузова; Единственными общими компонентами этих двух автомобилей являются рядный 4-цилиндровый двигатель CVH и автоматическая коробка передач ATX. Подвеска обоих автомобилей имеет одинаковую базовую конструкцию, но ее компоненты опять же не взаимозаменяемы. Имея общую колесную базу размером 94,2 дюйма, американский Escort длиннее и шире, чем европейская версия; Большинство версий оснащены большим количеством хромированной внешней отделки, типичной для американских автомобилей того периода, а измененные пропорции придали автомобилю более тяжелый и неуклюжий вид, чем его европейский собрат. В Европе Escort производился в трех вариантах кузова, никогда не разрабатывавшихся для Северной Америки, включая 3-дверный универсал, 2-дверный кабриолет и 2-дверный фургон. Европейская версия также имела производную версию 4-дверного седана, продававшуюся отдельно под фирменной табличкой Orion.
Первое поколение (1981–1990)
Значок "World Car" на крыле
Ford Escort первого поколения был выпущен 3 октября 1980 года в качестве модели 1981 года, а Lincoln-Mercury продавала модельный ряд как Mercury Lynx. Имея почти идентичную колесную базу с Pinto, Escort вырос в размерах по сравнению со своим предшественником, почти на шесть дюймов длиннее и более чем на три дюйма выше. Помимо безымянной базовой комплектации, Escort продавался в комплектациях L, GL, GLX и SS.
1981-1984
В 1981 году Escort первоначально был представлен с кузовом трехдверный хэтчбек и пятидверный универсал; пятидверный хэтчбек был представлен в мае 1981 года. Чтобы продемонстрировать свой статус «мирового автомобиля», Ford разработал значок Escort для передних крыльев, включая глобус, изображающий землю; этот значок использовался только в 1981 году. Как и более крупные универсалы Fairmont и LTD Crown Victoria, универсал Escort предлагался с пакетом Squire с имитацией дерева в комплектациях GL и GLX.
В 1982 году внешний вид претерпел незначительные изменения, поскольку значок модели был изменен, чтобы отразить появление эмблемы Ford Blue Oval на линейках продуктов в Северной Америке. Наряду с обновленной решеткой радиатора синий овал также заменил предыдущую надпись «FORD» на двери багажного отделения. Пакет «SS» также был доступен в 1981 году; сюда входили затемненная отделка салона, специальный пакет полос и наклеек, модернизированные тормоза и более широкие шины, но без дополнительной мощности. Пакет SS был заменен на (более мощный) Escort GT в следующем году из-за взаимодействия с дополнительным пакетом Chevrolet SS от General Motors . Ford EXP был представлен как двухместный хэтчбек-купе (см. ниже). Начиная с цены в 5518 долларов, Escort 1982 года стал самой продаваемой модельной линейкой Ford и самой продаваемой моделью автомобиля в Соединенных Штатах.
В 1983 году внешний вид в значительной степени был перенесен, при этом большинство изменений коснулось Escort GT и EXP. Для лифтбеков/универсалов Escorts безымянная базовая модель была исключена, оставив комплектацию L в стандартной комплектации.
В 1984 году комплектации были дополнительно пересмотрены: GLX был снят с производства и заменен моделью LX с впрыском топлива. Предлагавшийся для пятидверного хэтчбека или универсала, LX был оснащен инжекторным двигателем GT, а также затемненной отделкой и стилизованными литыми алюминиевыми колесами. Интерьер Escort был переработан: появилась новая приборная панель и новые резиновые чехлы переключения передач для механической коробки передач; модели с автоматической коробкой передач получили новые рычаги переключения передач с прямыми линиями выбора передач вместо извилистого «вопросительного знака», как у предыдущих моделей. Как и в других автомобилях Ford, включение звукового сигнала было перенесено с переключателя указателей поворота на рулевое колесо.
Дебютировав как модификация модели «1985½», Ford выпустил обновленную версию Escort первого поколения. Хотя большая часть кузова была перенесена, передняя панель претерпела значительные аэродинамические изменения: дизайнеры установили решетку меньшего размера и аэродинамические фары, установленные заподлицо, а двигатель 1,6 л был заменен на более мощный 1,9 л. Хромированная отделка теперь в значительной степени была отодвинута на второй план. до бамперов. В обновленной комплектации Escort Pony стал самой дешевой версией модельного ряда, полностью заменив Escort L в 1986 году. Дизельный двигатель Mazda по прежнему доступен в пятидверных версиях хэтчбека Lynx и Escort. пока не было прекращено после 1987 года.
В 1987 году модельный ряд был упрощен до трех версий, включая Pony, GL и GT. Pony и GT предлагались исключительно в трехдверном исполнении; GL предлагался в трехдверном, пятидверном исполнении и универсале. В этом модельном году также был снят с производства Mercury Lynx, замененный Mercury Tracer в 1987 году (переименованный Ford Laser, который сам по себе является производным от Mazda 323). 1987 год также стал последним годом, когда Escort был построен в Канаде.
В середине 1988 года, обычно называемом «годом 88.5», Escort претерпел вторую реконструкцию, в результате которой были сглажены передняя и задняя панели. Интегрированные пластиковые бамперы заменили металлические бамперы, а задние боковые окна были увеличены, а дизайн задней части стал более округлым. 14-дюймовые колеса большего размера заменили 13-дюймовые на моделях, отличных от GT, а в соответствии с правилами пассивной безопасности Escort получил автоматические плечевые ремни безопасности. Трехдверные модели хэтчбека имели изогнутые линии окон по бокам к задней части автомобиля. Производство Escort EXP было прекращено, и комплектация LX заменила GL, а Escort Pony заменил версии Standard и L. В последние три года существования этого поколения некоторую популярность приобрела модель Pony, которая была самым дешевым автомобилем Ford, построенным в США до появления Ford Festiva . В моделях Pony использовалась более простая внутренняя отделка с большим использованием винила и пластика вместо ткани, а четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, хотя покупатели могли выбрать пятиступенчатую механическую коробку передач или трехступенчатую автоматическую коробку передач ATX. Список доступных опций был очень ограничен, вплоть до того, что не предлагались такие роскоши, как гидроусилитель руля и установленный на заводе кондиционер (была доступна система кондиционирования, устанавливаемая дилером). Учитывая меньший вес, модели Pony также имели несколько лучшую экономию топлива, чем обычные модели Escort.
Модель 88.5 Escort практически не изменилась в моделях 1989 и 1990 годов. Поскольку Ford готовился к выпуску Escort следующего поколения в апреле 1990 года, эта версия производилась только на сборочном заводе Эдисона в Нью-Джерси для сокращенного 1990 модельного года.
Подробности о силовом агрегате
Семейство рядных четырехцилиндровых двигателей CVH , разработанное для Escort по обе стороны Атлантики, было представлено только с рабочим объемом 1,6 литра для рынка Северной Америки; Был разработан двигатель объемом 1,3 л и изготовлен прототип, но он не был запущен в производство из-за нехватки мощности и невозможности его сертификации. Стартовая версия рядного четырехцилиндрового двигателя Hemi с верхним распредвалом развивает мощность 65 л.с. (48 кВт). Он работал в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач MTX-2 и пятиступенчатой MTX-3, а также трехступенчатой автоматической коробкой передач ATX / FLC. Для моделей 1982 года мощность двигателя была настроена на 69 л.с. (51 кВт).
В марте 1982 года была добавлена версия двигателя HO (высокая мощность), первоначально только в EXP и с автоматической коробкой передач, но вскоре после этого доступная с механической коробкой передач, а также для спортивного Escort GT (пришедшего на смену SS). Этот агрегат производит 80 л.с. (60 кВт) благодаря более высокой степени сжатия, новой выхлопной системе и более крупной трубке Вентури в карбюраторе. Многоточечный впрыск топлива увеличил мощность двигателя HO до 88 л.с. (66 кВт) в 1983 году. GT 1983 года был первым автомобилем Escort в США, который предлагался с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
В 1984 году были представлены два новых двигателя. 2,0-литровый дизельный рядный четырехцилиндровый двигатель Mazda мощностью 52 л.с. (39 кВт) стал доступен в комплектациях, отличных от GT Escort / Lynx; В отличие от дизеля, версия 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом увеличила мощность EXP Turbo до 120 л.с. (89 кВт). Затем турбодвигатель нашел свое применение в Escort GT (и Lynx RS) в 1984 модельном году.
В рамках модификации середины 1985 модельного года объем 1,6-литрового двигателя был увеличен до 1,9 литра, в результате чего мощность увеличилась до 86 л.с. (64 кВт); Высокопроизводительный двигатель GT имел мощность 108 л.с. (81 кВт) благодаря переработанным впускным коллекторам, головкам цилиндров и настоящим коллекторам. GT был доступен только с механической коробкой передач, а Turbo GT был снят с производства. По оценкам, в частичном 1984 модельном году было построено всего около 1000 Turbo GT; неизвестно, сколько было выпущено в начале 1985 года.
В 1987 году стандартный Escort принял впрыск топлива через дроссельную заслонку без карбюратора; мощность снова увеличилась до 90 л.с. (67 кВт). В этом модельном году также был снят с производства дизельный двигатель, производство которого было прекращено из-за низкого спроса, поскольку американские покупатели в основном отказались от автомобилей с дизельным двигателем в 1980-х годах (доля продаж дизельных двигателей в целом снизилась с пика в 6,1 процента в 1981 году). до 0,37 процента в 1986 году). Менее 1,2 процента от общего объема продаж Escort/Lynx пришлось на дизели.
Двигатели Escort получили слегка переработанный распределительный вал и роликовые подъемники, а также доработку середины 1988 года; мощность стандартной модели не изменилась, но мощность GT немного выросла до 110 л.с. (82 кВт).
Варианты
EXP
1982 Ford EXP
Представленный в 1982 году двухместный Ford EXP (позже Escort EXP) представлял собой вариант купе Escort. EXP , первый серийный двухместный автомобиль Ford со времен Thunderbird , имел более спортивный внешний вид (но с небольшими улучшениями характеристик) по сравнению со стандартным трехдверным лифтбеком. EXP продавался компанией Lincoln-Mercury с 1982 по 1983 год как Mercury LN7, немного отличаясь решеткой радиатора и дизайном хэтчбека.
После обновления Escort в 1985 году EXP претерпел рестайлинг и стал Escort EXP. Отличающееся передней панелью от лифтбека Escort, двухместное купе приобрело более сдержанный внешний вид. Этот вариант был снят с производства после 1988 модельного года; Поскольку потребительский спрос отошел от двухместных автомобилей, Ford стремился сконцентрировать свои ресурсы на четырехместном Ford Probe (разработка которого началась как предполагаемый Ford Mustang 1989 года).
Escort GT
1990 Ford Escort GT
В 1981 году Ford представил Escort SS как ориентированную на производительность версию модельного ряда, предлагаемую как в трехдверном лифтбеке, так и в пятидверном универсале. Внешне Escort SS отличался затемненной отделкой, специальными полосами и наклейками SS, а также получил модернизированные тормоза, подвеску, сиденья и полный набор приборов для конкретной модели. Трансмиссия не изменилась; За 1981 модельный год было построено 6842 экземпляра Escort SS.
В качестве текущего изменения в 1982 модельном году Escort SS был переименован в Escort GT. Помимо устранения конфликта с пакетом опций Chevrolet SS, это изменение привело номенклатуру модели в соответствие с одноименным Mustang GT (при этом Ford предлагал Escort GT исключительно в трехдверном исполнении). Помимо нового двигателя HO, GT имел косметические изменения, такие как эмблемы и полосы «GT», а под корпусом находились улучшенные тормоза и четырехступенчатая коробка передач с близким передаточным числом. Также в комплект поставки входили спортивные легкосплавные диски TR с метрическими размерами и шинами Michelin TRX , противотуманные фары, а также передний и задний спойлеры.
В 1983 году GT получил 1,6-литровый двигатель с впрыском топлива, мощность которого увеличилась до 88 л.с. (66 кВт); двигатель теперь также работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Был представлен Turbo GT, мощность которого увеличилась до 120 л.с. (89 кВт).
В 1984 году Escort GT в значительной степени остался прежним, а производство Turbo GT продолжалось до первой половины 1985 года.
В 1/2 версии Escort 1985 года GT сначала взял перерыв, вернувшись в модель 1986 года . Наряду со стандартным Escort, двигатель 1.6 был заменен 1,9-литровым двигателем с впрыском топлива, а GT получил его более производительную версию мощностью 108 л.с. (81 кВт). Отличающийся асимметричной решеткой радиатора в цвет кузова, GT получил бамперы в цвет кузова (с интегрированными противотуманными фарами), 15-дюймовые легкосплавные диски, юбки на пороги и дополнительную двухцветную окраску (аналогично Merkur ) . .
В то время как 1987 год был в значительной степени перенесен, GT претерпел вторую реконструкцию в середине 1988 модельного года вместе со стандартным 3-дверным Escort. В 1 ⁄ 2 Escort GT 1988 года асимметричную решетку радиатора заменили на вставку в цвет кузова и новый задний спойлер, при этом мощность выросла на две лошадиные силы. В 1989 году GT получил еще одну ревизию решетки радиатора, которая оставалась неизменной до 1990 года.
В апреле 1990 года Ford выпустил Ford Escort второго поколения в качестве первой модели 1991 года. Модельный ряд, снова ставший «мировым автомобилем», как и предыдущее поколение, отошел от своего происхождения от Ford of Europe, приняв дизайн от Mazda (в то время 25 процентов принадлежало Ford). Приняв механическую общность с Mazda 323, Escort стал версией Ford Laser третьего поколения (представленной в 1989 году) для американского рынка. В Северной Америке Mercury Tracer теперь имеет общий дизайн с Escort.
В результате серьезного изменения дизайна к модельному ряду 1992 модельного года присоединился четырехдверный седан, разделивший его основу с Mazda Protegé .
Ford Escort второго поколения принял платформу Mazda B (BG); в Северной Америке это шасси также использовалось в Mazda 323 /Protegé. Опять же, при использовании переднего привода колесная база увеличилась до 98,4 дюйма (почти на дюйм от Tempo). Для улучшения устойчивости управления в заднюю подвеску был добавлен задний стабилизатор поперечной устойчивости. Еще одно изменение конструкции: у Escort появилась независимая задняя подвеска.
Escort разделил свой кузов с Ford Laser третьего поколения, представленным в Японии в 1989 году. Эти две модельные линейки практически идентичны по внешнему виду; Стандартный Escort был оформлен со вставкой в решетке радиатора, стилизованной под Ford Taurus, и задний номерной знак располагался между задними фонарями (лазер - в заднем бампере). Седан Escort имел заднюю стойку цвета кузова с черной окантовкой для Laser (дизайн, принятый для седанов Mercury Tracer с более высокой комплектацией). Как и в предыдущем поколении, Escort GT снова получил асимметричную решетку радиатора. Уникальный для Северной Америки пятидверный универсал Escort имел вертикальные задние фонари (как и более крупный Taurus); после прекращения выпуска LTD Country Squire универсал Escort теперь составлял половину линейки универсалов Ford.
Подробности о силовом агрегате
В то время как Laser разделял трансмиссию с Mazda Familia/323, Escort сохранил рядный четырехцилиндровый двигатель CVH объемом 1,9 л (с мощностью 88 л.с.) от предыдущего поколения. В 1991 году двигатель заменил предыдущий впрыск топлива через дроссельную заслонку на последовательную конфигурацию (SEFI); Чтобы обеспечить более низкую линию капота, двигатель был наклонен вперед. В Escort GT отказался от двигателя CVH, заменив его двигателем DOHC BP 1,8 л I4 мощностью 127 л.с. производства Mazda (совместно с Mazda Protegé LX и Mazda MX-5 ). От 4-ступенчатой механической и 3-ступенчатой автоматической коробки передач отказались. Оба двигателя работали в паре со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач; в качестве опции предлагался 4-ступенчатый автомат с двигателем объемом 1,9 л.
Двигатель объемом 1,9 литра был одним из первых двигателей Ford, оснащенных системой зажигания без распределителя (известной как EDIS, электронная система зажигания без распределителя ). Ford Escort GT оснащался дисковыми тормозами на все четыре колеса.
Конфигурация двигателя
Семейство двигателей
Производство
Топливная система
Выход (сеть SAE)
Примечания
Лошадиные силы
Крутящий момент
113 у.е. дюймов (1,9 л) I4
Двигатель Форд CVH
1991–1996 гг.
Последовательный впрыск топлива (SEFI)
88 л.с. (66 кВт)
108 фут-фунт-сила (146 Нм)
Стандарт/Пони, LX
112 куб. Дюймов (1,8 л) I4
Двигатель Мазда БП.
1991–1996 гг.
Многоточечный впрыск топлива
127 л.с. (95 кВт)
114 фут-фунт-сила (155 Нм)
ГТ, ЛХ-Е
История дизайна
В 1991 году Ford представил Escort второго поколения в комплектациях Pony, LX и GT, вернув предыдущие трехдверные и пятидверные хэтчбеки и пятидверный универсал. Несмотря на увеличение колесной базы, Escort продемонстрировал лишь незначительный рост габаритных размеров, прибавив менее двух дюймов в длину и примерно 100 фунтов веса. Модели для рынка США оснащены автоматическими плечевыми ремнями, а модели для канадского рынка (за исключением моделей GT и седанов до 1993 года) имеют плечевые ремни с ручным управлением.
В 1992 году для улучшения охлаждения двигателя овал решетки радиатора вокруг эмблемы Ford был увеличен в размерах. В результате изменения комплектации базовая комплектация Pony была исключена из последней комплектации, став безымянной стандартной комплектацией Escort. Впервые был представлен четырехдверный седан Escort в комплектации LX-E, служащий фордовским аналогом Mazda Protegé LX и четырехдверный Escort GT (оснащенный дисковыми тормозами на все четыре колеса, более крупными передними тормозами, более крупными сцепление, карданные валы одинаковой длины, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости, двойной выпускной патрубок, спортивный салон и двигатель 1,8 л DOHC).
В 1993 году 1,9-литровые модели Escort перешли с 13-дюймовых на 14-дюймовые колеса (последний раз использовались в 1990 году); GT продолжил использовать 15-дюймовые колеса. Для неуниверсальных LX был представлен пакет опций «Спортивная внешность»; Наряду с 14-дюймовыми легкосплавными дисками опция включала спойлер на крышке багажника и задние фонари во всю ширину, используемые в GT.
В 1994 году на приборную панель была добавлена подушка безопасности со стороны водителя; двойные подушки безопасности стали стандартными в 1995 году, что потребовало изменения дизайна приборной панели, однако ремни безопасности с электроприводом сохранялись на моделях для рынка США до 1996 года
В 1996 году в Escort произошло мало изменений, поскольку в 1997 году было представлено третье поколение.
В ходе рестайлинга отказались от хэтчбеков и добавили новое спортивное купе 1998 модельного года.
В седане и универсале Escort использовался маломощный двигатель CVH SPI2000 мощностью 110 л.с. (82 кВт). В седане Escort с 1996 по 2002 годы есть небольшие различия. Комплектации 1997 года были базовыми и LX, в 1998–2002 годах он предлагался в комплектациях LX и SE. В 1999 году фонари заднего хода были перемещены в ту же часть, что и задние фонари; раньше они находились под задним фонарем на кузове.
В 1999 году был предложен очень редкий пакет отделки салона с хромированными колпаками на колеса диаметром 14 дюймов и другими функциями.
Escort предлагался и в комплектации «Спорт». Версия Mercury Tracer в зависимости от года называлась «Трио» или «Спорт». На Tracer Trio было установлено колесо плетеного типа, а на Tracer Sport использовался узор в виде цветочных лепестков. В пакет Sport/Trio входили алюминиевые диски, спортивный наконечник выхлопной системы, тахометр и спойлер на задней крышке багажника.
Универсал Escort во многом сохранил тот же стиль кузова, получив только новый интерьер, переднюю часть и приборную панель, зеркала бокового обзора, дверные ручки, значки, а также слегка рестайлинговые задние фонари и отражатели. Черные оконные рамы на дверях некоторых моделей стали окрашены в цвет кузова.
И универсал Escort, и седан и универсал Mercury Tracer были сняты с производства после 1999 года. Седан Escort исчез из прайс-листов в 2002 году, но продолжал продаваться только как автопарк и автомобили для аренды. На смену Escort пришел Ford Focus. Последний Ford Escort сошел с конвейера в июне 2002 года. Последний ZX2 сошел с конвейера в июне 2003 года. В Мексике его заменил меньший Ford Ikon .
Двигатели
1997–2002 2,0 л (1986 куб.см) CVH SPI2000 , SOHC I4 , 110 л.с. (82 кВт) при 5000 об/мин, 125 фут-фунт-сила (169 Нм) при 3750 об/мин, красная линия 5500 об/мин седан и универсал
1998–2003 2,0 л (1989 куб.см) Zetec , DOHC I4, 130 л.с. (97 кВт) при 5750 об/мин, 127 фут-фунт-сила (172 Нм) при 4250 об/мин, красная линия 6500 об/мин, ограничитель оборотов 7200 об/мин ZX2
Escort ZX2 1998 года заменил Ford Probe в качестве спортивного компактного автомобиля Ford . ZX2 был гораздо более низким и лихим автомобилем, чем седан и универсал Escort, нацеленным исключительно на молодежный рынок в качестве замены Escort GT (хотя и без задних дисковых тормозов ) и производился исключительно на заводе Ford в Эрмосильо, Сонора, Мексика. Интерьер был обновлен в 1999 году, а модель была снята с производства после 2003 года. У нее была полностью измененная приборная панель и панель, объединяющая элементы управления подогревом и радио, как у Ford Taurus третьего поколения.
Купе Escort ZX2 1998 года оснащалось четырехцилиндровым двигателем Zetec DOHC объемом 2,0 л и мощностью 130 л.с. (97 кВт) в качестве стандартного оборудования, опция, недоступная для седана или универсала. Предназначенный для использования в качестве базового двигателя в более крупном европейском Ford Mondeo и его американских собратьях Ford Contour и Mercury Mystique, Zetec обеспечивал ZX2 приличные характеристики, разгоняясь до 0–100 км/ч за 7,4 секунды.
Ford ZX2 после рестайлинга
Модели 1999 и 2000 годов предлагали ограниченную серию ZX2 S/R, которая еще больше улучшила характеристики автомобиля.
В 2001 и 2002 годах продажи четырехдверного седана были ограничены только автопарком, а название Escort на Escort ZX2 было незаметно упразднено, в результате чего автомобиль официально стал двухдверным купе.
Ford Focus дебютировал в 1998 году (1999 год в США) и производился одновременно с ZX2. Несмотря на некоторую популярность, на смену ZX2 пришли Focus ZX3, ZX4 и ZX5. Хотя эти две машины используют один и тот же двигатель Zetec, есть несколько различий. У Focus отсутствует VCT на стороне выпуска, и он оснащен менее агрессивными распредвалами, которые снижают диапазон мощности на несколько сотен об/мин. Обе модели имеют один и тот же блок, но из-за разных распределительных валов и разной головки блока цилиндров выходной крутящий момент Focus был увеличен на 8 фут-фунтов (11 Нм). Благодаря лучшей передаче и меньшему весу ZX2 продолжал превосходить Focus . ZX2 продолжал оснащаться легкосплавными дисками размером чуть более 15 дюймов (38 см) и задним обогревателем, недавно предложенным в качестве стандартного оборудования, а в 2003 году - обновленной передней панелью. Производство прекратилось в конце 2003 модельного года.
ZX2 S/R
Растущее присутствие и успех зарубежных тюнеров в конце 1990-х годов побудили Ford создать свою собственную высокопроизводительную модель ZX2 S/R, призванную конкурировать с заводскими спортивными компактными автомобилями, такими как Honda Civic Si и Dodge Neon ACR. Его первоначальный дебют состоялся на импортном автосалоне SEMA в Помоне в 1999 году. ZX2 S/R был первым продуктом, совместно разработанным Ford Racing и Центром разработки продуктов для малых транспортных средств Ford Motor Company .
Окончательный ограниченный выпуск Ford составил 2110 единиц, включая 110 желтых S/R за 1999 год, первые два из которых были проданы в Колумбусе, штат Огайо , а остальные 108 - в Калифорнии; а в 2000 году было продано 500 черных, 500 красных и 1000 желтых S/R. Цена обновления до пакета S/R в оба года составляла 1500 долларов США. Считается, что только 35 из 2000 S/R были проданы в Канаде.
В дополнительный пакет S/R добавлены более жесткие детали подвески (пружины Eibach (M-5560-Z2), стойки Tokico (M-18000-Z2) и полиуретановые втулки подвески марки Energy Suspension), большая мощность (за счет Ford Racing PCM (M- 12650-Z2)), более эффективный впуск (Roush или Iceman), задние дисковые тормоза (M-2300-Z2), более прочное сцепление (Centerforce двойного трения M-7560-Z2), короткоходный переключатель механической коробки передач B&M ( M-7210-Z2), уникальная ручка переключения передач S/R (M-7213-Z2) и чехол (M-7277-Z2), модернизированные сиденья, уникальная синяя крышка клапанов, другая группа скоростей, доходящая до 150. миль в час (240 км/ч) и уникальный комплект шин и дисков. Мощность двигателя была увеличена на 10% по сравнению с базовым двигателем Zetec, используемым в ZX2, до 143 л.с. (107 кВт; 145 л.с.) благодаря рекомендованной повторной калибровке топлива премиум-класса, новой системе впуска воздуха, производительному PCM, улучшенному глушителю и трубе Borla (M). -5230-Z2). Все ZX2 S/R имеют специальный значок «S/R» сзади, серебряный (на красной машине) или красный (на желтой или черной машине). Некоторые модели S/R сошли со сборочного завода без некоторых модификаций производительности. Втулки подвески не устанавливались на заводе, а поставлялись в комплекте с автомобилем для установки в автосалоне. Это также привело к тому, что многие автомобили покинули автосалон без полного комплекта запчастей.
.jpg)
