Vecihi K-VI

Vecihi K-VI
Vecihi K-VI
	; Самолёт в январе 1925
Тип	Учебный и разведывательный самолёт
Разработчик	Веджихи Хюркуш
Главный конструктор	Веджихи Хюркуш
Первый полёт	28 января 1925
Статус	Уничтожен
Единиц произведено	1
	Медиафайлы на Викискладе

Vecihi K-VI (полное название: Vecihi K-VI Training and Reconnaissance Aircraft^[a]) — первый самолёт турецкой постройки и единственный турецкий учебный и разведывательный самолёт. Разработанный летчиком Веджихи Хюркушем в 1923 году из-за нехватки самолётов в ВВС Турции во время турецкой войны за независимость, самолёт был завершён с помощью его друзей только в конце 1924 года. Несмотря на то, что он не получил разрешения на полёт из-за нехватки квалифицированного персонала в комитете, который должен был сертифицировать самолёт, Хюркуш впервые поднялся в воздух на K-VI в январе 1925 года, за что был приговорен к тюремному заключению. Он предпринял безуспешные попытки вернуть самолёт, но Vecihi K-VI в конечном итоге был уничтожен.

Разработка и производство

Во время турецкой войны за независимость 1919–1923 годов турецким ВВС не хватало самолётов. Веджихи Хюркуш, летчик, участвовавший в войне, хотел, чтобы у страны был собственный самолёт^[1]. В интервью 1925 года «Ресимли Ай^[англ.]» Хюркуш сказал, что сначала не решался строить самолёт, но друзья убедили его. Он работал над созданием простой конструкции, имеющей технические характеристики, аналогичные уже используемым самолётам^[2]. 14 июня 1923 года Хюркуш закончил технические чертежи самолёта, который должен был использоваться в учебных и разведывательных целях^[1], и показал проект генерал-лейтенанту Музафферу Эргюдеру, инспектору ВВС, три дня спустя, 17 июня. После осмотра Эргюдер поздравил Хюркуша и предложил ему назвать самолёт в честь себя «Vecihi»^[3]. ВВС выдвинули три условия, которые должны были быть выполнены: самолёт должен быть прост в сборке, иметь максимальную скорость более 200 километров в час и позволять пилоту иметь широкое поле зрения^[1].

После того, как самолёт был одобрен военно-воздушными силами, Хюркуш и четверо его друзей приступили к сборке самолёта в авиаремонтной мастерской Халкапынар^[англ.]^[4]. Работы начались 24 июня^[5]. Имея ограниченный бюджет, двигатель Vecihi K-VI был взят с захваченного самолёта ВВС Греции. Для остальной части самолёта Хюркуш использовал дерево, стальные стержни и ткань из Турции. Для укрепления ткани он использовал авиационную пропитку^[англ.]^[6]. Хюркуш проводил в работе над самолётом не менее 16 часов в день, иногда спал менее двух часов, чтобы закончить проект^[7]. Его отправили на несколько месяцев изучать европейскую авиацию^[8]. К тому времени, как он вернулся, деревянная рама была готова, и осталось только обтянуть её тканью^[9]. Vecihi K-VI был построен всего за 14 месяцев^[6] и был завершён к концу 1924 года^[10].

Эксплуатация

Первый полет

После того, как самолёт был закончен, его перевезли на аэродром Сейдикёй^[англ.], где прошли испытания двигателя и руления^[6]. Хюркуш запросил разрешение на полет, и был сформирован технический комитет для сертификации запроса. Однако комитету не хватало квалифицированного персонала для управления самолётом^[11]. Хюркуш со своим самолётом ждал почти месяц^[12]. Один из членов комитета сказал Хюркушу, что они не могут дать ему лицензию, и сказал, что он «должен сесть и полететь, если он доверяет [своему] самолёту»^[11]. 28 января 1925 года Хюркуш прибыл на аэродром, который был совершенно пуст^[13]. В 15:00 по местному времени Хюркуш взлетел после короткого разбега и совершил 15-минутный полёт на своём самолёте. На заднем сиденье находился мешок с песком весом 60 кг, чтобы имитировать второго пилота. Это был первый полёт на самолёте турецкой постройки.^[14] После приземления Хюркуша поздравляли его друзья, прибывшие на аэродром, который когда он вернулся, был заполнен толпой, которая болела за него^[6]^[15].

Дальнейшая судьба

Хюркуш разговаривал со своими друзьями о полёте после того, как самолёт отбуксировали в ангар, когда ему сообщили, что он получил короткий тюремный срок^[b], так как пренебрег приказами инспекции, летая без разрешения^[2]^[16]. Хотя позже это решение было отменено, после этого Хюркуш ушёл из ВВС, и самолёт остался неиспользованным^[14]. Самолёт хранился на открытом аэродроме в Измире и ржавел^[2]. Хюркуш попытался вернуть K-VI, но его «встречали долгим ожиданием»^[17]. Его просьбы хранить самолёт в закрытом помещении также были отклонены^[2]. Турецкая авиационная ассоциация^[англ.] официально запросила самолёт, чтобы использовать его для полётов с целью сбора пожертвований для ассоциации, но самолёт им так и не был передан^[14]. Позже Vecihi K-VI был уничтожен при неизвестных обстоятельствах^[18].

Лётно-технические характеристики

Источник данных: Yavuz 2012, p. 26.

Технические характеристики

Экипаж: 2
Длина: 7,61 м
Размах крыла: 11,7 м
Высота: 3 м
Площадь: 38,1 м²
Масса пустого: 830 кг
Масса полного: 1270 кг
вместимость топлива: 200 л
Силовая установка: 1 × Бенц 6-цил. поршневой двигатель с водяным охлаждением, 150 кВт (200 л.с.)
Винты: 2,85 м в диаметре

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 207 км/ч
Крейсерская скорость: 188 км/ч
Скорость сваливания: 83 км/ч

Примечания

↑ тур.: Vecihi K-VI Eğitim ve Keşif Uçağı^[1]
↑ Точное число зависит от источника. агентство «Анадолу», основываясь на интервью Хюркуша в 1925 году, утверждает о сроке в 10 дней,^[2] в то время как Хюркуш в своей собственной книге пишет, что он составил 15 дней.^[16]