Тройка призеров по итогу сезона полностью идентична 2014 году: Себастьен Ожье, Яри-Матти Латвала и Андреас Миккельсен, выступающие на Volkswagen Polo R WRC. Но при этом Миккельсен завоевал свою первую победу[1][2][3] и в целом выступил лучше, чем в прошлом году, и почти вдвое чаще был на подиуме. Первой победы добился также британец Крис Мик[4][5], в своем втором полном сезоне за Citroën. Впрочем, Мик подтвердил тот факт, что пилот он очень нестабильный, и сильные выступления у него часто чередуются с авариями и вылетами. Также впервые попадали на подиумы этапов британец Элфин Эванс[6] на Ford Fiesta и новозеландец Хейден Пэддон на Hyundai i20 WRC.
В зачёте производителей расклад сил по сравнению с предыдущим сезоном изменился незначительно. Команда Volkswagen Motorsport[англ.] по-прежнему являлась недосягаемой для конкурентов: по количеству подиумов и выигранных Power Stage она даже улучшила свои и без того внушительные показатели. Но немного подтянулись остальные участники по количеству выигранных спецучастков (32% против 21% в 2014) и немного чаще стали лидировать по ходу этапов (25% против 11%), не доводя правда при этом дела до победы. Hyundai Motorsport поднялись на высшее для себя третье место, сместив оттуда M-Sport World Rally Team.
Календарь сезона, включающий в себя 13 этапов, был анонсирован на заседании Всемирного совета по автоспорту, прошедшем в сентябре 2014 года в Пекине. В сезоне проводились те же Ралли, что и в 2013 году. Ралли Аргентины и Португалии поменялись местами. Ралли Франции, которое в 2010-14 годах проводилось в Эльзасе, вернулось на Корсику.
Девятикратный чемпион мира Себастьен Лёб вернулся на турнир только лишь на один этап и с первого же спецучастка возглавил протокол, опередив Ожье на полминуты[20]. Обменялись выигранными допам два Себастьена на втором и третьем СУ, а следующие два спецучастка неожиданно выиграл Роберт Кубица[21]. Первым был Кубица и на седьмом спецучастке, а вот лидер этапа Себастьен Лёб допустил разворот и пропустил на первое место Ожье. А уже на следующем допе Лёб и вовсе серьезно повредил заднее левое колесо и откатился в конец десятки, потеряв около шести минут[22][23]. После этого борьбы за победу (да и за подиум тоже) больше не было: уверенно выиграл Ожье с минутным отрывом от Яри-Матти Латвала, третьим же приехал еще один пилот Volkswagen Motorsport Андреас Миккельсен[24][25][26]. На том же спецучастке, что и Себастьен Лёб, попал в серьезную аварию также и Крис Мик, шедший на четвертой позиции. Закончили они соревновательный уик-энд на 8 и 10 позициях. А на СУ14 покинул соревнование и так удачно начинавший этап Роберт Кубица, вылетев в последнем повороте участка[27].
Количество выигранных СУ: Лёб - 5, Кубица - 4, Мик - 3, Ожье - 2.
Этап начался с неожиданной победы на первом спецучастке пилота категории WRC-2 Понтуса Тидеманда[28], но в дальнейшем в пятницу на первые роли вновь вышли пилоты команды Volkswagen Motorsport[англ.]. Но на девятом спецучастке француз врезался в сугроб и потерял на этом полминуты. К его счастью, один из его главных конкурентов и по совместительству напарник Яри-Матти Латвала также не избежал ошибки и вылетел с трассы за 500 метров до финиша спецучастка[29]. Застряла машина Латвалы и только через 8 минут с помощью зрителей смог продолжить он движение. После двух подряд ошибок лидеров на главную роль выдвинулся их молодой коллега Андреас Миккельсен. На второе место поднялся бельгиец Тьерри Невилль на Hyundai i20 WRC, на третье - Мадс Остберг и только четвертым после своей помарки оказался Себастьен Ожье с отставанием в 26 секунд. Правда, уже наутро следующего дня вышел Ожье на третье место после вылета Мадса Остберга, а еще через один спецучасток - и на второе. На СУ14 после ошибки и разворота Андреаса Миккельсена так и вовсе сократился разрыв между ними до нескольких секунд. Тройка претендентов на победу (Миккельсен-Ожье-Невилль) по ходу субботы и воскресенья несколько раз менялась местами, разрывы то сокращались до 1,7 секунды, то вырастали до девяти. Но к финальному спецучастку Ралли Швеции приехали они менее чем в пяти секундах друг от друга: всё должно было решиться на Power Stage! Хорошее время показал Невилль, еще быстрее был Ожье, но и Миккельсен ехал примерно в одном темпе с французом. Но не справился с давлением молодой норвежец и допустил разворот на последних километрах участка, пропустив не только Ожье, но и Невилля[30][31].
Количество выигранных СУ: Ожье - 9, Латвала и Невилль - по 3, Миккельсен - 2, Мик, Кубица, Протасов и Тидеманд - по 1.
Мадс Остберг стал первым пилотом на Ралли Мексики, который получил повреждения своего автомобиля: на третьем спецучастке из-за проблем с коробкой передач он не смог избежать небольшого столкновения. А следом за ним в гораздо более серьезные аварии попали Отт Тянак[32][33] (вылетел в озеро), Хейден Пэддон и Крис Мик[34]. На восьмом спецучастке в пятницу произошло еще несколько аварий: после прокола колеса не справился с управлением идущий вторым Тьерри Невилль и перевернул свой Hyundai i20[35], также получил прокол колеса и отставание в 30 секунд его напарник Дани Сордо. После всех этих аварий, вылетов и технических проблемы первая пятерка выглядела следующим образом: Ожье - Латвала - Остберг - Миккельсен - Эванс. На СУ12 еще один лидер вылетел трассы, повредил подвеску и колесо - Яри-Матти Латвала, и после этого борьба за победу практически прекратилась: Себастьену Ожье просто нужно было избегать ошибок и ехать в уверенном темпе. С вылетом Латвалы до конца гонки уже не было серьезных перестановок среди группы лидеров. Ожье победил, компанию ему на пьедестале почета составили норвежцы Остберг и Миккельсен, Элфин Эванс на - четвертый Ford Fiesta RS, Сордо - пятый.
Количество выигранных СУ: Ожье - 9, Невилль и Остберг - по 3, Латвала - 2, Мик, Сордо, Миккельсен и Кубица - по 1.
Впервые за более чем два года ни один из экипажей Volkswagen Motorsport не то что не попал на подиум, но и вовсе не набрал очков (если не считать три балла Ожье за победу на Power Stage). Уже на втором спецучастке из борьбы выбыл лидер чемпионата Себастьен Ожье из-за неполадок с двигателем[36]. У Яри-Матти Латвалы сначала были проблемы с коробкой передач, в середине этапа терял он время из-за повреждения трансмиссии[37], а напоследок и вовсе сошел на СУ11 по тем же причинам, что и его напарник: поломка двигателя[38]. А уже на следующем (финальном) спецучастке попал в аварию и Андреас Миккельсен, врезавшись в выступ скалы[39]. Команда Citroën избежала серьезных проблем и выиграла первый дубль после ухода Себастьена Лёба. Впрочем, различные испытания судьба подбрасывала и Крису Мику: например, на втором допе он победил несмотря на сломанный ручной тормоз, на третьем СУ у него случился прокол колеса, в субботу едва не вылетел в канаву, также заставил чуть позже поволноваться заглохший мотор[40]. Но Крис довёл дело до уверенной победы[41]. На второе место несмотря на проблемы со здоровьем и технические неполадки в начале этапа приехал напарник Мика по команде Citroën Мадс Остберг. А замкнул призовую тройку и впервые попал на подиум Элфин Эванс на Ford Fiesta RS WRC, который в обычных условиях из-за недостаточного темпа машины мог бы претендовать только на места во второй половине топ-10. Дани Сордо на первых СУ страдал из-за неполадок с рулевым управлением[36], на втором у него был вылет, а под конец соревнований он также столкнулся с техническими проблемами с топливным насосом, но все же смог завершить выходные на пятом месте. На девятом спецучастке произошёл неприятный инцидент: Хейден Пэддон вылетел в зрительскую зону и задел несколько человек[42][43] (двоих даже пришлось отправить в госпиталь).
Количество выигранных СУ: Миккельсен - 4, Ожье и Мик - по 3, Сордо и Латвала - по 1.
После двух подряд этапов с целой россыпью технических отказов и аварий на этот раз всё прошло достаточно спокойно и традиционно для "эпохи доминирования Volkswagen" - все три призовые позиции заняли пилоты этой команды. Но, впервые в сезоне 2015 года, на верхней ступени расположился Яри-Матти Латвала[44][45]. В пятницу остальные команды еще смогли навязать борьбу (во многом только благодаря более удачным стартовым позициям, ведь лидеры "чистили" трассу), но уже в середине первого дня Латвала вышел в безоговорочные лидеры[46] и конкуренцию ему могли составить только напарники по команде. Решающим фактором для победы финна стало то, что в первый день по новым правилам лидер чемпионата находился в наименее выгодной позиции и "расчищал" трассу. На каких-то этапах первая стартовая позиция может быть даже более выгодной, а на других заметно замедляет и дает шанс его преследователям в чемпионате.
Количество выигранных СУ: Ожье - 6, Латвала - 3, Миккельсен и Мик - по 2, Остберг, Сордо - по 1.
В Италии такой шанс представился новозеландцу Хейдену Пэддону, выступающему за команду Hyundai. Пэддон на старте чемпионата не отметился высокой результативностью и благодаря невысокому положению в турнирной таблице на Ралли Италии ему досталась удобная стартовая позиция. И Хейден выжал из предоставленной возможности максимум и лидировал на протяжении двух дней. Но после того, как Себастьену Ожье больше не приходилось открывать трассу, то француз начал стремительно сокращать свое отставание и к воскресенью вышел на первую позицию[47]. Облегчили ему задачу и разворот Пэддона на 17 спецучастке[48], а позже и технические проблемы, которые тот стал испытывать к вечеру субботы. Погоню за Пэддоном в первую половину соревнования Ожье вёл вместе с напарником Яри-Матти Латвалой, но на 13 спецучастке у него случился прокол и он откатился во вторую половину зачётной десятки[49]. А еще через несколько допов повредил амортизатор[50]. После этого за третью подиумную позицию боролись Отт Тянак и Мадс Остберг, но у первого сломалась коробка передач, а Остберг повредил подвеску[51][52]. Таким образом, на подиум взобрался напарник Пэддона Тьерри Невилль.
Количество выигранных СУ: Ожье и Латвала - по 7, Пэддон - 4, Остберг - 2, Невилль, Тянак и Прокоп - по 1.
Количество выигранных СУ: Ожье - 7, Латвала - 6, Миккельсен - 4, Тянак - 3, Кубица и Остберг - по 2, Пэддон и Невилль - по 1 (на трёх СУ по два пилота показывали одинаковый результат).
В таблице перечислены результаты всех ралли сезона. Строками таблицы являются гонщики или конструкторы, упорядоченные по их положению в чемпионате мира, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указан результат, дополнительно обозначенный цветом. При помощи верхнего индекса указано место на последнем этапе (Power stage), за которое с 2011 года начисляются дополнительные очки (3 — за 1-е место, 2 — за 2-е, 1 — за 3-е). Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример
Описание
1
Победитель
2
Второе место
3
Третье место
5
Финишировал, заработав очки
Сход
Не финишировал, но при этом заработал очки
12
Финишировал, не получив очков
НКЛ
Финишировал, но не попал в финальную классификацию
15
Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18
Не финишировал, но попал в финальную классификацию
Сход
Не финишировал
НКВ
Не прошёл квалификацию
НПКВ
Не прошёл предквалификацию
ДСК
Дисквалифицирован
ИСК
Исключён из протокола соревнований
ТТ
Участвовал только в тренировках
НС
Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке
Т
Травмирован или болен
ОТК
Отказ от участия
НТР
Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал
НПР
Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований
О
Соревнования отменены
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг
Примечание:
123 — позиция на Power Stage, по итогам которого начисляются бонусные очки (3 — за 1-е место, 2 — за 2-е, 1 — за 3-е).
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
