Električky KPS série 18 – 21 (Ostrava)

Električky KPS série 18 – 21
Výrobné údaje
Výrobca	KPS Brno
Rok výroby	1904
Počet vyrobených kusov	4
Technické údaje
Dĺžka (bez spriahadiel)	7 500 mm
Šírka	2 200 mm
Výška	3 500 mm
Pohotovostná hmotnosť	9 500 kg
Rozchod	1 435 mm
Obsaditeľnosť
Miest na sedenie	22
Miest na státie	10
Motory a elektrická výzbroj
Motor	GE 58 A
Výkon	2×28 kW
Elektrická výzbroj	odporová AEG
Napájacie napätie	600 V
multimediálny obsah na Commons

Električky série 18 – 21 sú dvojnápravové obojsmerné električky klasickej koncepcie, ktoré boli vyrábané podnikom Brünn-Königsfelder Maschinenfabrik Lederer & Porges (dnes Královopolská) pre Spoločnosť miestnych moravských dráh (skrátene SMMD; dnes Dopravný podnik Ostrava).

Išlo o pomerne ľahké vozidlá – to znamená, že mali menšie rozmery a nižšiu obsaditeľnosť než vozne dodané pred nimi. Bočnice mali oplechovanú medziokennú časť a čiastočne po oknami a v spodnej časti boli obložené drevenými peřejkami. Náter bol vo vtedajšej typickej kombinácii – medziokenná časť niesla zelený náter, podokenná časť bola tmavo hnedá. V každej bočnici sa nachádzala šestica okien uchytených v drevených rámoch, ktoré presvetľovali salón pre cestujúcich. Salón pre cestujúcich bol označený ako II. trieda, ktorá poskytovala 6 miest na sedenie, plošiny boli označené ako III. trieda a poskytovali 12 stálych miest na sedenie, po sklopení štyroch sklopných sedadiel na plošinách bol počet miest na sedenie zvýšený na 16. Na streche sa nachádzal tzv. nástrešek, ktorý umožňoval jeho vetranie. Na nástrešku bol umiestnený tyčový zberač s kladkou. Strecha bola natretá šedou farbou.^[1]

Elektrická výzbroj bola od firmy AEG Union, trakčné motory boli typu GE 58 A o výkone 28 kW. Odpory boli umiestnené pod podlahou vozňa. Kontroléry AEG mali 5+4 jazdné stupne a 7 brzdových.^[2]

V roku 1905 boli vyrobené celkom 4 motorové vozne série 18 – 21.

Súčasný stať	Mesto	Stránka	Výrobca	Roky dodávok	Počet vozňov	Evidenčné čísla pri dodaní	Poznámky	Zdroj
Česko	Ostrava	stránka	KPS Brno	1905	4	18 – 21	Všetky nahradené v roku 1922	[3]

Vozne sa v prevádzke príliš dlho neudržali. Pôvodne boli nadobudnuté na posilnenie dopravy na trati do Svinova, krátko po ich nasadení na túto trasu sa zistilo, že majú príliš nízku kapacitu a ich veľmi nízka hmotnosť im nebola sprevádzaná pri vychádzaní Hulváckého kopca, ktorý mal sklon 77,3 ‰^[2]. Tieto dôvody boli pravdepodobne aj príčinou ich pomerne skorého vyradenia už v roku 1922, teda po 18 rokoch. Vozne boli nahradené novou štvoricou motorových vozňov ev. č. 18^II–21^II. Tie z pôvodných vozňov prevzali ich výzbroj, ktorá prešla modernizáciou, kontroléry boli nahradené novými od firmy BBC typu P 4. Po zruinovaniu výzbrojou boli pôvodné vozne zošrotované. Do dnešných dní sa tak žiadny nezachoval.^[3]

1. ↑ LOSOS A KOL., Ludvík. Atlas tramvají. 1. vyd. [s.l.] : NADAS, 1981. S. 118.
2. ↑ ^{a b} 0002-004. 18 - 21 - fotky MHD a Vlaku [online]. [Cit. 2018-06-04]. Dostupné online. Archivované 2019-06-29 z originálu.
3. ↑ ^{a b} Tramvajový motorový vůz č. 21 [online]. Dopravní podnik Ostrava a.s., [cit. 2018-06-04]. Dostupné online.

• Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Tramvaje KPS série 18–21 (Ostrava) na českej Wikipédii.