BMW 2800 CS/3.0 CS/3.0 CSL (BMW:s chassikod: E9) är en personbil, tillverkad av den tyska biltillverkaren BMW mellan 1968 och 1975.
BMW E9
E9-coupén var en utveckling av Wilhelm Hofmeisters2000 C-modell. Den presenterades tillsammans med E3-sedanen hösten 1968 och modellerna delade den sexcylindriga M30-motorn. För att göra plats för den större motorn fick bilen längre hjulbas och en ny front. Liksom företrädaren byggdes den av Karmann.
Modeller
2800 CS
Hösten 1968 startade produktionen av BMW 2800 CS . Motorn var en sexcylindrig version av den fyrcylindriga M10-motorn i 1500/1800-modellen och motorfamiljerna delar en mängd komponenter.
BMW 3.0 CSL är en lättvikts-variant som togs fram för att homologera modellen för standardvagnsracing, där FIA:s regler för grupp 2 krävde att 1000 exemplar byggdes. För att minska vikten byggdes karossen av tunnare stålplåt och yttre paneler, som dörrar och motorhuv gjordes av aluminium. Sido- och bakrutorna byttes mot plexiglas. All ljudisolering och komfortutrustning rensades ut ur kupén, men kunde köpas tillbaka av kunder som inte avsåg att tävla med bilen.
CSL-modellen byggdes i tre versioner. Den första versionen byggdes på initiativ av Alpina. Den introducerades i april 1971 och hade förgasarmotorn från 3.0 CS. Enbart viktminskning visade sig vara otillräckligt för att slå Fords snabba Capri RS-bilar och sedan det officiella fabriksteamet BMW M bildats kom en andra version i början av 1972. Dessa bilar hade ett omfattande aerodynamikkit med stora spoilers och en insprutningsmotor på 3003 cm³ som tillät bilen att tävla i klassen över tre liter. Spoilerpaketet gav CSL-modellen smeknamnet ”Batmobile”, men var förbjudet att använda på allmän väg i många länder, däribland Västtyskland. Den sista versionen tillverkades under 1974 och hade en motor på 3153 cm³.
2.5 CS
Den sista varianten blev BMW 2.5 CS från början av 1974. Den tillkom efter oljekrisen 1973 och hade en mindre motor för lägre bränsleförbrukning.Endast 874 bilar tillverkades.
Olika privatteam som Alpina och Schnitzer Motorsport tävlade med E9:an i grupp 2-utförande i ETCC. BMW fick dock se sig slagna av Ford och det var först sedan man lockat över Jochen Neerpasch från huvudkonkurrenten för att leda det officiella Motorsport GmbH som framgångarna kom. Neerpasch lusläste reglementet och introducerade bland annat ”Batmobilen”. Det här var exceptionella ”standardvagnar”, försedda med enorma vingar, överdimensionerade däck och inte minst, ett öronbedövande ljud. Under 1973 introducerades även en ny M49-motor med fyrventilstopp och i slutet av året stod Toine Hezemans som mästare. På grund av oljekrisen drog sig både BMW och Ford ur ETCC under 1974 och för att minska kostnaderna förbjöd FIA fabriksteamens specialkomponenter. E9:an var trots det fortsatt konkurrenskraftig och mellan 1975 och 1979 vann olika privatförare ETCC-titeln fem år i rad.[1]
På senare år har två svenska CSL tävlat i historiska cupen: Förenade bils med Rune Tobiasson som förare och Vasek Polaks bil från IMSA-serien med K.G. Almström som förare.
.jpg)
