Škoda 1200

Виробник:	AZNP Škoda
Роки виробництва:	1952 — 1956
Тип(и) кузова:	седан, універсал, фургон
Компонування:	FR (задній привід з переднім розміщенням двигуна)
R4 1,2 л 36 к. с.
Марка:	R4 1,2 л 36 к. с.
Тип:	бензиновий 4-тактний 4-циліндровий рядний
Робочий об'єм:	1221 см3
Максимальна потужність:	36 к.с. (23,9 кВт ), при 4100 об/хв
Хід поршня:	75 мм
Діаметр циліндра:	72 мм
Ступінь стиску:	6,6:1
Система живлення:	карбюратор Solex 26 UAHD або Jikov 26 UAHD
Охолодження:	рідинне
Газорозподільний механізм:	OHV
Порядок роботи циліндрів:	1—3—4—2
Довжина:	4500 мм
Ширина:	1600 мм
Висота:	1520 мм
Кліренс:	190 мм
Колісна база:	2695 мм
Колія передня:	1250 мм
Колія задня:	1320 мм
Споряджена маса:	1050 кг (седан)
Повна маса:	1450 кг (седан)
Макс. швидкість:	105 км/год
Витрата палива:	9-10 л/100 км

Škoda 1200 — сімейство легкових автомобілів, що виготовлялося підприємством AZNP Skoda (чеськ. Automobilové závody, národní podnik Škoda — автомобільний завод народного підприємства «Шкода») у 1952—1956 рр.

Було виготовлено 33 599 автомобілів.

Історія

Розробка Škod'и 1200 розпочалась у 1948 р., а виробництво у 1952 р. Практично усе шасі (включно з хребтовою рамою й підвіскою на поперечних ресорах) було запозичене у попередника — Škod'и 1101/1102. Єдиним оновленням шасі стала система централізованого мащення. Автор хребтової рами — чеський інженер Ганс Ледвінка, що працював, зокрема, у компаніях Steyer і Tatra.

З 1951 р. на завод у Млада-Болеславі було перенесено виробництво Tatr'и 600, що стала виготовлятись паралельно зі Škod'ами (в рамках планової народногосподарської системи завод був відповідальним за виробництво легкових автомобілів).

Škoda 1200 (typ 955) — перший представник марки з суцільнометалевим понтонним кузовом (попередник мав дерев'яний каркас кузова). Серед інших прогресивних на той час рішень: «передні» приховані за кузовними панелями петлі дверей, просторий салон, кришка багажника, що доходила до заднього бампера. Лобове скло складалось з двох плоских половин, а заднє вже було гнутим. Капот автомобілів перших серій прикрашала декоративна крапля з підсвіткою, що вмикалась при увімкнених фарах.

У порівнянні з попередником робочий об'єм 4-циліндрового верхньоклапанного двигуна збільшили до 1221 см³ (з 1089 см³). З горизонтальними карбюраторами Solex або Jikov при ступені стиску 6,6:1 двигун розвивав потужність 36 к. с. (при 4100 об/хв). Чотириступенева коробка передач мала синхронізатори тільки на ІІІ та IV передачах. Динамічними властивостями автомобіль не вирізнявся (до 100 км/год розганявся вкрай важко), однак мав малу витрату бензину — 9-10 л/100 км (хороший результат на той час).

Підвіска усіх коліс була незалежною, з поперечними ресорами: передня — з верхніми поперечними (трикутними) важелями й ресорою знизу, а задня — з хитними півосями й ресорою зверху. Амортизатори — важільні.

Кермове керування — типу гвинт-гайка.

Привід робочої гальмівної системи — гідравлічний, одноконтурний, усі гальмівні механізми — барабанні. Механічний привід стоянкового гальма діяв на задні колеса. Типорозмір шин — 5,50 × 16 (6,00 × 16).

Спочатку виготовлялись виключно седани, пізніше універсали (STW — Sport Touring Wagon). Існував навіть 2-дверний фаетон (родстер), що залишився дослідним зразком. Близько 20 седанів мали більший 1,5-літровий двигун (Škoda 1500). Універсал слугував основою для фургона, карети швидкої допомоги та катафалку. Карета швидкої допомоги і катафалк, на відміну від універсала мали довший на 120 мм кузов.^[3]

Ціна «Шкоди 1200» до грошової реформи 1953 р. становила 29 000 Kčs (крон) у базовій комплектації (не на багато дорожче за Škod'у 440 — модель нижчого класу) й залишалась такою до 1961 р., коли у виробництво була запущена Škoda 1202 (44 000 Kčs за універсал). Однак, роздрібного продажу населенню на початку-середині 1950-их у ЧССР не існувало, більшість автомобілів призначалась для задоволення потреб партійних, державних та кооперативних організацій і підприємств. Значна кількість седанів потрапила у органи міліції й державної безпеки Чехословаччини, що створило автомобілю певну репутацію.

Škoda 1200 була однією з останніх автомобілів у Європі з семафорними покажчиками поворотів (висувними прапорцями у центральній стійці).

Не дивлячись на різноманіття кузовів «Шкода 1200» мала прізвисько «седан».

Виноски

↑ ГОСТ 8.417-2002
↑ Technická data aut Škoda 1200 a 1201… www.skoda1202.predseda.com
↑ Журнал «Автолегенды СССР и соцстран», 2016., № 192 (Škoda 1201)

Автомобілі Škoda, від 1945 по сьогодні
Тип	з 1945 до 1991 державне підприємство																																														з 1991 власність концерну Volkswagen
	1940-ві					1950-ті										1960-ті										1970-ті										1980-ті										1990-ті										2000-ні										2010-ті
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
Клас A																																																																			Citigo
Клас B																																																								Fabia I							Fabia II
Клас C																																														Favorit Forman				Felicia
Клас C+											440				Octavia					1000 MB 1100 MB					100 110								105/120/125 130/135/136																			Octavia I																Rapid
Клас C+																		Octavia Kombi																																		Octavia I																Rapid
Клас D								1200				1201					1202																																												Octavia II								Octavia III
Клас E																																																									Superb I							Superb II
Клас F	… Superb
Клас F				VOS
Купе/Кабріолет	… 1101 / 1102												450		Felicia										110 R												Garde			Rapid
Мінівен																																																														Roomster
SUV																																																																	Yeti
Фургон																																																														Praktik
Мікроавтобус																								1203													1203												1500
Гоночний автомобіль					Sport																						120 S						130 RS							130 LR
Гоночний автомобіль						Sport Supersport							1101 OHC							F3