Iron Custom Motors (ICM) — українська студія з персоналізації мотоциклів. Вона була заснована Ярославом Лутицьким у Харкові у 2010 році. ICM стала першою українською майстернею, яка представила свою країну на міжнародних та європейських змаганнях з кастомайзингу^[1]. У 2016 році ICM здобула перемогу на чемпіонаті світу AMD World Championship of Custom Bike Building у категорії café racer із проектом під назвою «Beckman»^[2][3][4]. У 2017 році колектив ICM встановив світовий рекорд швидкості у класі 350APS-VG, представивши проект Inspirium на Bonneville Speed Week^[5][6].

Компанія вперше взяла участь у міжнародному чемпіонаті з проектом, що базувався на мотоциклі HD Night Rod Special, випущеному у 2009 році. Цей мотоцикл був використаний як основа для створення унікального кастомного дизайну у стилі HD, що повністю відповідає високим стандартам компанії HD. Важливі інженерні рішення були взяті з досвіду Porsche, двигун був наданий компанією Rotax. Відмітним обважуванням та колесами, обраними для проекту, стали компоненти V-Rod – No Limit Custom. Для забезпечення оптимальної продуктивності було обрано шини від Avon Venom, а для контролю за паливною системою та вихлопом було впроваджено продукти від Vance&Hines. Особливістю моделі стала наявність повноцінної пневматичної підвіски та передньої вилки із траверсами, взятими з Tricky Air. Застосування комп'ютеризованої системи дозволяє користувачеві легко регулювати висоту підвіски, її жорсткість та порядок проведення накачування^[9].

Як вихідну основу для майбутнього індивідуального проекту було обрано мотоцикл Harley Davidson HD Rocker C 2008 року випуску. Проект включає застосування гідравлічного управління зчеплення і задньої підвіски B-17 PD «Чорна Вдова». Додатково фахівці з ICM встановили односторонній маятниковий важіль War Eagle та інноваційну повітряну підвіску Air Tail^[10].

Автори цього кастомного мотоцикла надихнулися концепцією «дизельпанк», прагнучи створити модель з вираженими ракетоподібними формами та високим ступенем функціональності. Вони використовували Harley-Davidson XR 1200 2009 випуску як базу^[11]. У процесі модифікації були використані спортивні сликові колеса RSD, гальмівні системи та машини від PM, підніжки та демпфер від LSL. Задня підвіска була розроблена з урахуванням гоночних технологій, що передбачають одиночний амортизатор під двигуном. Передня кастомізована ділянка мотоцикла також зазнала змін для полегшення задньої частини і переміщення центру тяжіння вниз. Резервуар для масла був переміщений під двигун, а блок управління був перенесений в задню частину моделі. Нижній обтічник є місцем для радіатора та інших компонентів. На додаток до цього, на мотоцикл була встановлена титанова вихлопна система від компанії Zard^[12][13].

Впроваджено «суху» систему азотного окису, яка надає мотоциклу додаткові 20 кінських сил до вже наявних 80. Напівавтоматична система зчеплення EFI була оптимізована спеціально під цей кастом^[13].

Обвіс виконаний з популярного в 50-х, 60-х роках матеріалу - склопластику, що є інноваційним рішенням відповідно до обраного футуристичного стилю. Додатково, дизайн обвісу включає монококову форму без помітних точок кріплення, що надає стилю ще більш ексклюзивний вигляд^[11].

Ідея реалізації цієї кастомізаційної концепції була натхненна рідним мотоциклом. Проект був розроблений як інтерпретація Café Racer стилю останніх десятиліть 20-го століття, точніше кінця 70-х та початку 80-х років. Саме в цьому дусі було підібрано компоненти, використовуючи виключно вітчизняні деталі періоду з 60-х до 80-х років. Інші елементи були ручної роботи майстрами ICM з дотриманням характерних технологій вказаної епохи^[14].

Проект отримав ім'я «Beckman» на честь Вільгельма Бекмана, радянського інженера-конструктора, професора, затятого спортсмена та наставника у мотоциклетному спорті. Вільгельм Бекман також відомий як автор безлічі книг з мотоспорту та дизайну мотоциклів. Цей проект був створений на основі його ідей та методів, що відповідають інженерним та конструкторським підходам тієї епохи^[15].

Кастом був створений на базі донорського ІЖ Юпітер-4 1982 випуску. У результаті повної трансформації майже всі оригінальні елементи мотоцикла замінили модифікованими компонентами, адаптованими до нового стилю^[16].

Ось список основних модифікацій, внесених до проекту «Beckman»^{[3][17][18][19][20]}:

• Вихідний двоциліндровий двигун потужністю 27 кінських сил при 5600 оборотах за хвилину був замінений на саморобний трициліндровий двигун. Ця модифікація значно підвищила потужність мотоцикла, забезпечивши приріст продуктивності. Більш того, новий двигун також сприяв компактності та легкості всієї моделі, покращуючи загальну ергономіку та маневреність мотоцикла.
• Виготовлено саморобний масляний картерний пристрій для двигуна, що складається з трьох компонентів, що базується на моделі мотоцикла ІЖ Юпітер-4.
• Виготовлення колінчастого валу з маховими колесами, вага яких знижена на 70% порівняно із звичайними.
• Зроблено глибоку модернізацію циліндрів двигуна, що включає ряд важливих змін. Насамперед, здійснено розточування циліндрів під поршень діаметром 64 мм, а також усадка їх за висотою на 12 мм. Крім того, було проведено розширення каналів і вікон на 30%, що включає створення п'яти каналів продування, одного впускного і одного випускного. Фаза випуску складає 175 градусів, а ступінь стиснення сягає 12. Додатково здійснено встановлення середнього циліндра зі збільшеним тепловим зазором. Також були створені та успішно встановлені корпуси, призначені для пелюсткових клапанів Yamaha Banshee 350.
• Оновлення камер згоряння в циліндрових головках: у бічних головках циліндрів застосовуються камери, адаптовані від ІЖ Юпітер-3, а в центральній - від ІЖ Юпітер-5.
• Розмір усіх підшипників було збільшено.
• Використовувалися поршні від Yamaha RD-350 та модифіковані шатуни від ЧЗ-250.
• Було проведено встановлення та модернізацію чотириступінчастої коробки передач шляхом додавання подовженого валу (взятого з ІЖ Ш-12).
• Встановлено саморобне керамічне зчеплення.
• Створена спеціально для цього двигуна, була впроваджена електронна безконтактна система запалювання.
• Встановлено три карбюратори Mikuni VM26 та вручну виготовлено механізм управління від рукоятки газу.
• Всі ці зміни, згадані вище, призвели до того, що реальний об'єм двигуна тепер становить 555 кубічних сантиметрів. Його потужність перевищує 50 кінських сил і досягає цієї позначки при 7500 оборотах за хвилину.
• Створена та налаштована спеціально для цього двигуна, була виготовлена вихлопна система, виготовлена вручну з нержавіючої сталі.
• Модифікація задньої рами Jawa350 type 634.
• Створення саморобного маятника під установку моноамортизатора.
• Внесення змін до передньої коротковажільної вилки, розробленої для моделі К-750, щоб вона підходила для цієї рами, є завданням модифікації. У процесі модифікації передбачається встановлення ретро-демпфера, що працює на основі принципу тертя. Цей демпфер розроблений з використанням елементів, взятих з демпферів, що застосовуються у мотоциклах ІЖ-49 та М-72.
• Внесено зміни в дизайн і функціональність, пов'язані із заміною стандартних колісних барабанів на двопоршневі моделі, які мають додаткову систему охолодження для гальм. Також було проведено заміну задніх маточок на більш довгі варіанти. Для забезпечення оптимальних характеристик на дорозі вибрано гуму Firestone Deluxe Champion розміром 450-18.
• Створення та встановлення бака зроблено вручну із застосуванням подвійного дна, є отвори для забезпечення вентиляції нижньої частини та нанесена термозахисна покришка. Для кожного із трьох карбюраторів передбачений окремий кран. Форма бака має квадратно-округлий дизайн, що відповідає стилістичним тенденціям вказаного часу.
• Установка заднього обтічника додає стилістичного акценту, який гармонійно поєднується з формою бака. Замість звичайної задньої фари тут розміщено ліхтар від автомобіля ГАЗ-51, при цьому всередині нього розташована сучасна електрична система освітлення.
• Виготовлення та встановлення саморобного сидіння. На сидінні мотоцикла також виконані оббивка курків, мотоцикла, рукояток, кікстартера та підніжки з використанням термовініла.
• Створення саморобного переднього обтічника та панелі приладів. В даному випадку, приладова панель включає спідометр, взятий з мотоцикла Іж-49, і механізм замку запалювання. Інші частини було знято з метою зменшення загальної ваги конструкції.
• Монтаж нижнього обтічника з отворами для вентиляції, призначеними для охолодження двигуна та зменшення загальної ваги моделі.
• Виконані фарбувальні маніпуляції включають акуратне нанесення вінтажних зелених і червоних відтінків на поверхні транспортного засобу. Для надання сучасного вигляду та захисту деталей двигуна та коліс було використано алюмінієве оздоблення. Особливий акцент на мідних медалях, які додають металеву палітру. Додатково, гравіювання, що виділяються, виконані вручну на алюмінієвих і мідних поверхнях.

13 серпня 2017 року команда ICM встановила новий світовий рекорд швидкості, використовуючи спеціально розроблений мотоцикл класу Inspirium 350APS-VG^[5][6][21].

Цей клас включає особливо створені вінтажні мотоцикли з обтічником, у яких об'єм двигуна не перевищує 350 кубічних сантиметрів. Вони були виготовлені до 1955 року, функціонують на бензині та позбавлені сучасних електронних компонентів, таких як інжектори, комп'ютери тощо^[6].

У 2017 році на озері Бонневіль у рамках змагання Bonneville Speed Week було встановлено світовий рекорд швидкості^[22].

13 серпня 2017 року о 07:53 команда ICM досягла світового рекорду швидкості на мотоциклі Inspirium класу 350APS-VG, встановивши рекордну позначку 99.764 милі на годину^[5].

Швидкість, з якою пройшов перший заїзд мотоцикла, становила 99.197 милі на годину, другий заїзд був здійснений зі швидкістю 100.331 милі на годину і найбільша середня швидкість протягом усієї дистанції склала 104.106 милі на годину^[5][23][24].

У 2013 році французька команда Ecole De La Performance встановила попередній рекорд цього класу, використовуючи мотоцикл AMC. Вони досягли швидкості 86.818 миль на годину^[6].

На цю статтю не посилаються інші статті Вікіпедії. Будь ласка розставте посилання відповідно до прийнятих рекомендацій.