Henry Ford II (1917-yil 4-sentyabr — 1987-yil 29-sentyabr), baʼzida „HF2“ yoki „Hank Deuz“ nomi bilan tanilgan — avtomobilsozlik sohasida amerikalik biznesmen boʻlgan. U Edsel Fordning toʻngʻich oʻgʻli va Henry Fordning katta nevarasi edi. U 1945—1960-yillarda Ford Motor Company prezidenti, 1945—1979-yillarda bosh ijrochi direktor (bosh direktor) va 1960—1980-yillarda direktorlar kengashi raisi boʻlgan.[1] Henry Ford II boshchiligidagi Ford Motor Company 1956-yilda ommaviy savdoga qoʻyildi. 1943—1950-yillarda u shuningdek, „Ford“ jamgʻarmasi prezidenti boʻlib ishlagan.
Erta hayot va taʼlim
Henry Ford II Michigan shtatining Detroyt shahrida Eleanor Kley Ford va Edsel Fordda 1917-yil 4-sentyabrda tugʻilgan. U, aka-uka Benson va Uilyam va singlisi Jozefin singari farovonlik davrida oʻsgan. 1936-yilda Hotchkiss maktabini bitirgan.[2] U ishtirok Yel universiteti u ishbilarmon xodimlarni ishlagan, The Yel kitobdadir,[3] universitet hazil jurnali, lekin bitiruv oldin 1940-yilda tark etgan.[4] Bu vaqt ichida u Zeta Psi qardoshligiga aʼzo boʻldi.
Kariyera
Uning otasi Edsel, Fordning prezidenti 1943-yil may oyida (Ikkinchi Jahon urushi paytida) saraton kasalligidan vafot etganida, Henryx Ford II dengiz flotida xizmat qilar edi va oilaviy biznes prezidentligini ololmas edi. Kompaniyaning asoschisi boʻlgan keksa va kasal Henry Ford prezidentlikka qayta tayinlandi. Uning hayotidagi shu paytga kelib, oqsoqol Ford aqliy ziddiyatli, shubhali va endi bu ishga yaroqsiz edi; aksariyat direktorlar uni prezident sifatida koʻrishni istashmadi. Ammo soʻnggi 20-yil davomida, u uzoq vaqtdan beri biron bir rasmiy rahbarlik mavqeisiz boʻlsa ham, u har doim kompaniyani amalda boshqarish huquqiga ega edi; kengash va rahbariyat hech qachon unga jiddiy qarshilik koʻrsatmagan va bu lahzada farq yoʻq edi. Rejissorlar uni saylashdi va u urush oxirigacha xizmat qildi. Bu davrda kompaniya oyiga 10 million dollardan koʻproq yoʻqotib, pasayishni boshladi. Prezident Franklin D. Ruzvelt maʼmuriyati harbiy ishlab chiqarishni davom ettirish uchun kompaniyani davlat tasarrufiga olishni koʻrib chiqdi, ammo bu gʻoya hech qachon amalga oshmadi.
Henry Ford II 1943-yil iyul oyida dengiz flotidan chiqib, bir necha hafta oʻtgach kompaniya boshqaruviga qoʻshildi. Ikki-yil oʻtgach, u 1945-yil 21-sentyabrda biznesni boshqaradi. Edsel Ford kompaniyaning prezidenti sifatida oʻz vazifasini davom ettiradi deb taxmin qilinganligi sababli, bu voqeaga qaraganda ancha uzoq vaqt davom etgan edi, Henry Ford II bu lavozimga juda kam eʼtibor berar edi va u tartibsiz davrda kompaniyani oʻz qoʻliga oldi; Urush paytida uning Yevropa zavodlariga katta zarar yetkazildi va ichki savdo ham pasayib ketdi.
Henry Ford II tajovuzkor boshqaruv uslubini darhol qabul qildi. Kompaniyasi prezidenti sifatida uning birinchi hujjatlari bir joyga edi John Bugas uning kuchli boshqaruv kompaniyaning nazorat olib, otishib masʼul Garri Bennet, uning bobosi dastlab urinishlar ovozini boʻgʻish uchun yollangan, Ford xizmati departamenti rahbari, uyushmalari. Keyinchalik, u oʻzining tajribasizligini tan olib, uni qoʻllab-quvvatlash uchun tajribali rahbarlarni yolladi. U General Motors kompaniyasining sobiq rahbarlarini Ernest Breich va Lyuis Krusoyni Benda korporatsiyasidan uzoqroqqa yollagan. Breich kelgusi-yillarda HF2 biznes ustozi sifatida xizmat qilishi kerak edi va Breich-Crusoe jamoasi Ford talablariga javob beradigan tajribani taklif qilib, Fordning ish tajribasining asosini tashkil qiladi.
Bundan tashqari, Ford " Whiz Kids " nomi bilan tanilgan oʻn nafar yosh oʻspirinni yolladi. Armiya Havo kuchlari statistik guruhidan yigʻilgan bu oʻnta Ford kompaniyaga yangilik va oʻz ishini davom ettirish qobiliyatini berishini taxmin qildi. Ulardan ikkitasi — Arjay Miller va Robert MakNamara oʻzlari Fordning prezidentlari boʻlib xizmat qilishdi. Uchinchi aʼzo J. Edvard Landi bir necha oʻn-yillar davomida asosiy moliyaviy rollarda xizmat qilgan va Ford Financening dunyodagi eng yaxshi moliya tashkilotlaridan biri sifatida obroʻsini oshirishga yordam bergan. Jamoa sifatida, „mitti bolalar“ 1949-yilgi Fordning dizayn jamoasi sifatida esga olinadi, uni oʻn toʻqqiz oy ichida ishlab chiqarishdan tortib to Fordgacha qayta qurishgan. Ushbu mashinaga 100 ming buyurtma u bozorga chiqarilish kuni olinganligi haqida xabar berilgan edi.
Ford 1945-yilda Ford Motor Company prezidenti va bosh direktori boʻldi. 1956-yilda, uning rahbarligi ostida kompaniya ommaviy tijorat korporatsiyasiga aylandi va oʻzining yangi bosh ofisini qurishga bagʻishlandi. Ford bosh direktori boʻlgan davrda u Michigan shtatidagi Grosse-Pointe shahrida yashagan. 1960-yil 13-iyulda u 1960-yil 9-noyabrda prezidentlikdan isteʼfoga chiqmasdan oldin qoʻshimcha ravishda rais etib saylandi. U oxir-oqibat 1979-yil 1-oktyabrda bosh direktor lavozimidan va 1980-yilda raislik lavozimidan isteʼfoga chiqadi. Keyinchalik uning jiyani Uilyam Kley Ford kompaniyaning 20 yillik Ford boʻlmagan oilaviy boshqaruvidan keyin bu lavozimlarni egallaydi. Ushbu vaqt oraligʻida oilaning manfaatlarini kengashda Henryxning ukasi Uilyam Kley Ford, shuningdek Henryxning oʻgʻli Edsel Ford II va uning jiyani Uilyam Kley Ford taqdim etgan.
1960 --yillarning boshlarida Ford Enzo Ferrari bilan uzoq muddatli muzokaralar olib bordi va Fordning umuman motorsportda va ayniqsa, Le Mans 24 soatda ishtirokini kengaytirish maqsadida Ferrarini sotib oldi. Ammo muzokaralar Ferrari poyga divizionini boshqarish boʻyicha kelishmovchiliklar tufayli uzilib qoldi. Shartnomaning qulashi uni Ferrarining Le Mansdagi hukmronligini tugatish niyatida boʻlgan Ford GT40 loyihasini ochilishiga olib keldi (Italiya markasi 1960-yildan 1965-yilgacha ketma-ket olti marotaba musobaqada gʻolib boʻlgan). 1964 va 1965-yillarda ikki qiyin-yillardan soʻng, gt40s 1966 da Le Mansda ketma-ket toʻrtta gʻalabani qoʻlga kiritishdan oldin Daytona 24 soat va Sebring 12 soatda podiumni yopdi.[5]
Maks Fisher (markazda), Jon Bugas (chapda), Henry Ford II (oʻngda) Bugasning Vyoming ranchosida.
1973—1974-yillarda, Amerika avtomobil bozori kichik, koʻproq iqtisodiy avtomobillarni afzal koʻra boshlashi ochiq-oydin boʻldi, Fordning oʻshandagi Prezidenti Li Yacokka Fordning Yevropadagi Ford Fiesta modifikatsiyalangan versiyasi sifatida Shimoliy Amerika bozori uchun kichik Ford avtomobilini ishlab chiqish xarajatlarini kamaytirish uchun Honda Motor Companyning motorlarini sotib olishga juda manfaatdor edi. Rejani Henry Ford II rad etdi, u shunday dedi: „Shapkada mening ismim boʻlgan hech qanday mashina ichida Yap dvigateli boʻlmaydi“. Ford Motor Company 1971-yilining oxiridan beri Ford Courier kabi Mazdaning ixcham pikapini sotganligi sababli, bu borada juda kech boʻlgan boʻlsa-da, Ford bu yoʻnalishda harakat qilayotgan Shimoliy Amerika yoʻlovchi avtomobillarining eng mashhur modellari gʻoyasini yoqtirmasdi. Ford Motor Company globalizatsiya qilingan avtomobilsozlik sanoatida yapon, nemis va amerika ishtiroki kuchayib borgan davrga moslashdi. Masalan, Fordning Mazda bilan aloqasi HF2 ning taʼsir qilish davri tugashidan oldin ham yaxshi rivojlangan edi. Ammo, Yakokkaning fikriga koʻra, HF2ning nojoʻya taʼsiri tufayli GM va Chryslerdan bir necha-yil orqada qoldi, boshqalar uning qarshilik koʻrsatishiga qaramay uni oldinga surishdi.
HF2ning boshqaruv uslubi kompaniyaning boyliklariga boshqalarga qaraganda koʻproq oʻzgarishga sabab boʻldi. Masalan, u 1956-yilda davlat aksiyalarini taklif qilishga ruxsat berdi, bu kompaniya uchun 650 million dollarni tashkil etdi, lekin Edsel boshqargan davrda tashkil etilgan „eksperimental mashina“ dasturi kompaniyaga deyarli ikki baravar qimmatga tushdi. Xuddi shu tarzda, HF2 1964-yilda Ford Mustangning muvaffaqiyati uchun asos boʻlgan ijodiy Li Yakokkani yolladi, lekin 1978-yilda shaxsiy bahs-munozaralar tufayli Yakokkani ishdan boʻshatdi (ularning munosabatlarining uzilishi haqida Yakokka Fordning soʻzlarini keltirdi: „Baʼzan siz shunchaki birovni yoqtirmaysiz.“) Keyinchalik Yakokka shunday deb eʼtiroz bildirdi: „Agar odam 25 foizdan ortiq jinni boʻlsa, u muammoga duch keladi. Henry 95 foiz edi.“[6]
Xuddi shunday, HF2 muvaffaqiyatining asoschisi boʻlgan 1964-yilda ijodiy Yakokka yollagan, ammo 1978-yilda shaxsiy nizolar sababli Yakokkani ishdan boʻshatgan (munosabatlaridagi tanaffus haqida, Yakokka Forddan iqtibos keltirgan: „Baʼzan siz shunchaki kimnidir yoqtirmang.“) Keyinchalik Yakokka: "Agar yigit 25 foizdan oshiqroq boʻlsa, u muammoga duch keladi. Va Henry 95 foiz edi. "[7] U Ford Motor Company kompaniyasida barcha lavozimlardan rasman 1982-yil 1-oktyabrda, kompaniyaning 65 yoshga toʻlishi shart boʻlgan nafaqaga chiqdi, ammo 1987-yilda vafotigacha Fordda hokimiyatning asosiy manbai boʻlib qoldi.
Mukofotlar va yutuqlar
1969-yilda Prezident Lindon B. Jonsonning Ozodlik Prezident medali bilan taqdirlangan
1983-yilda Shon-shuhrat Avtomobil Zaliga kiritildi
Shaxsiy hayoti
Henry Ford II uch marta uylangan:
Ann MakDonnell (1919[8] −1996), Jeyms Frensis MakDonnellning qizi.[9] Ular 1940-yilda turmush qurishgan va 1964-yilda ajrashishgan (1968-yilda De Fon Jonsonga uylangan). Fordlar uchta farzandga ega edi:
Mariya Kristina Vettore (1929-2008), Britaniya Qirollik kemasida xizmat qilgan kanadalik Robin Willoubey Merivayl Ostinning sobiq xotini; 1946-yilda turmush qurgan,[11] 1950-yildan 1959-yilgacha ajralgan; u va Ford 1965-yilda Nyu-York shahrida turmush qurgan va 1980-yilda ajrashgan.[12]
Ketlin DuRoss (Kathlin Roberta King, 1940-yilda tugʻilgan), L. Devid DuRossning[13] bevasi[14] (vafot etgan 1959);[15] U Ford bilan Nevada shtatidagi Karson-Siti shahrida 1980-yilda turmush qurgan. Ushbu nikoh orqali Ford ikkita oʻgay farzandli boʻldi:
Debora Guibord (DuRossdan tugʻilgan)
Kimberli DuRoss
Ford Detroytda Henry Ford kasalxonasida 1987-yil 29-sentyabrda 70 yoshida pnevmoniyadan vafot etdi. Xristian cherkovi Grosse-Poyntda dafn marosimidan soʻng uning qoldiqlari kuydirilib, kul tarqalib ketdi.[16]
Filmografiya
Thunderball (1965) — Nassau Casinoda qoʻshimcha (roʻyxatdan oʻtmagan)
Ommabop madaniyatda
Henry Ford II 2019-yilda „Ford v Ferrari“ filmida (Yevropaning baʼzi qismlarida „Le Mans '66“ nomi ostida chiqarilgan) Tracy Letts tomonidan tasvirlangan.[17]
Yana qarang
Ford oila daraxti
Henry Ford II oʻrta maktabi
Ford jamgʻarmasi
Manbalar
↑„Henry Ford“. — „Henry Ford resigned for the second time at the end of World War II. His eldest grandson, Henry Ford II, became president on 21-Sept. 1945-yil. Even as Henry Ford II drove the industry's first postwar car off the assembly line, he was making plans to reorganize and decentralize the company to resume its prewar position as a major force in a fiercely competitive auto industry. Henry Ford II provided strong leadership for Ford Motor Company from the postwar era into the 1980s. He was president from 1945 until 1960 and chief executive officer from 1945 until 1979. He was chairman of the board of directors from 1960 until 1980, and remained as chairman of the finance committee from 1980 until his death in 1987.“. 13-fevral 2007-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 14-fevral 2007-yil. (Wayback Machine saytida 2007-09-04 sanasida arxivlangan)
↑Social Security Death Index; Ford: The Men and the Machine (Little, Brown & Co., pub.), c. 1986 by Robert Lacey, First Edition; New York State Census, 1925; Edsel & Eleanor Ford House (Guide-books, by James A. Bridenstine, Genealogy, p. 101, chart)
↑Ancestry.com, Public Member Trees (Provo, Utah, U.S.A., Ancestry.com Operations, Inc., 2006), www.ancestry.com, Database online, records for L. David DuRoss
.jpg)
