Tuyến Gyeongbu là tuyến trung tâm của đường sắt Hàn Quốc nối Seoul và Busan, hai thành phố lớn của Hàn Quốc và đi qua Daejeon và Daegu. Nó rất quan trọng vì nó được kết nối với Tuyến Janghang và Tuyến Honam và nó đã được công nhận về tầm quan trọng của nó kể từ thời thuộc địa Nhật Bản, và đường ray đã được hoàn thành vào năm 1944 trong chiến tranh. Hoạt động tốc độ cao đạt được do độ tuyến tính tốt so với các tuyến khác, nhưng một số đoạn có độ tuyến tính kém. Ở một số đoạn, đường đôi và đường ba cũng được thực hiện, nâng cao công suất của tuyến. Năm 1974, tàu điện ngầmSeoul - Suwon được khai trương và nó chạy trực tiếp từ ga Seoul trên tuyến tàu điện ngầm Seoul số 1 - Cheongnyangni. Năm 2004, KTX hoạt động trên tuyến Gyeongbu với vận tốc 300 km/h đã được khai trương. Năm 2005, khu vực hoạt động của tàu được mở rộng đến ga Cheonan, và vào ngày 15 tháng 12 năm 2008, tuyến được mở rộng sang tuyến Janghang. Các ga khởi hành của tàu khách ở Seoul được chia thành ga Seoul và ga Yongsan[2], nhưng tất cả các chuyến tàu chung trên Tuyến Gyeongbu đều khởi hành từ ga Seoul.
Lịch sử
Lễ động thổ phần phía nam của tuyến Gyeongbu (21 tháng 9 năm 1901)Khai trương (25 tháng 5 năm 1905)Sự phát triển của thời gian di chuyển ngắn nhất và tốc độ cao nhất giữa Seoul và Busan trên Tuyến Gyeongbu
Năm 1894–1895, Đế quốc Nhật Bản và nhà Thanh Trung Quốc chiến đấu trong Chiến tranh Trung-Nhật lần thứ nhất để tranh giành ảnh hưởng đối với Hàn Quốc. Sau chiến tranh, Nhật Bản cạnh tranh với việc mở rộng đường sắt của Đế quốc Nga ở Đông Bắc Á, khiến nước này tìm kiếm quyền từ Đế quốc Đại Hàn để xây dựng tuyến đường sắt từ Busan đến Keijō. Tuyến đường sắt này được Nhật Bản dự định nhằm củng cố các vị trí chiến lược chống lại Nga, nước mà sau này sẽ tham chiến.[3] Việc khảo sát bắt đầu vào năm 1896, và bất chấp sự phản đối của người dân địa phương, Đế quốc Triều Tiên đã trao cho Nhật Bản quyền xây dựng phòng tuyến vào năm 1898.[4] Việc xây dựng tuyến đường sắt bắt đầu vào ngày 20 tháng 8 năm 1901, với một buổi lễ tại Eitōho-ku, Keijō.[4] Việc xây dựng do người Nhật Bản giám sát, với những người Triều Tiên địa phương bị bắt lao động cưỡng bức và được trả công bằng phiếu giảm giá.[3][4]
Nhật Bản cũng tìm cách giành quyền kiểm soát dự án Đường sắt Keigi nhằm tiếp tục các tuyến đường xa hơn về phía bắc, công nhận tuyến đường trục chính là một phương tiện để giữ Hàn Quốc dưới ảnh hưởng của mình.[3] Sau khi Chiến tranh Nga-Nhật bùng nổ, Nhật Bản phớt lờ tuyên bố trung lập của Hàn Quốc và vận chuyển quân đến Incheon. Nhật Bản cũng buộc chính phủ Hàn Quốc ký một thỏa thuận nhượng lại quyền kiểm soát tuyến đường sắt. Các căn cứ quân sự của Nhật Bản được thành lập liên quan đến đường sắt, căn cứ lớn nhất trong số đó nằm cạnh ga Ryūzan ở Keijō.[3]
Tuyến Gyeongbu được khánh thành công khai vào ngày 1 tháng 1 năm 1905 với tên gọi Đường sắt Keibu (京 釜 鐵道, Keibu tetsudō).[4][5] Các chuyến tàu đầu tiên đi trên tuyến này trong 17 giờ 4 phút.[6] Đến tháng 4 năm 1906, thời gian di chuyển giảm xuống còn 11 giờ,[6] trong khi tốc độ tối đa là 60 km/h (37 dặm/giờ).[7] Tuyến đường này đã phát triển thành xương sống của giao thông vận tải ở Hàn Quốc dưới sự cai trị của Nhật Bản. Sau cuộc xâm lược Mãn Châu của Nhật Bản, từ ngày 1 tháng 4 năm 1933, tuyến đường này đã được các đoàn tàu chạy thẳng từ Busan đến Andong (ngày nay là Đan Đông) qua biên giới.[8] Từ ngày 1 tháng 12 năm 1936, các đoàn tàu tốc hành hạng sang Akatsuki đã chạy trên tuyến với tốc độ tối đa 90 km/h (56 dặm/giờ), và đạt được thời gian di chuyển ngắn nhất trước chiến tranh là 6 giờ 30 phút[6] trong thời gian biểu hợp lệ. từ ngày 1 tháng 11 năm 1940.[9]
Thời gian di chuyển đã tăng lên rất nhiều trong khi đường dây này được sử dụng để vận chuyển trong Chiến tranh Thế giới Thứ hai.[9] Sau Thế chiến thứ hai, tàu tốc hành Seoul-Busan được tái thành lập vào ngày 20 tháng 5 năm 1946,[9] được đặt tên là Chosun Liberator.[8] Trong Chiến tranh Triều Tiên, tuyến này đã vận chuyển quân đội và người tị nạn.[10] Tuyến này vẫn là xương sống của giao thông vận tải ở Hàn Quốc sau chiến tranh,[11] khi đầu máy diesel[8] và lớp tàu Mugunghwa-ho xuyên quốc gia được đưa vào sử dụng.[6] Sau cuộc đảo chính năm 1961, Hội đồng Tối cao Tái thiết Quốc gia bắt đầu kế hoạch 5 năm đầu tiên của Hàn Quốc, trong đó có chương trình xây dựng hoàn thiện mạng lưới đường sắt, nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.[12] Trên Tuyến Gyeongbu, nỗ lực này đã được quảng cáo với một lớp tàu tốc hành mới tên là Jaegeon-ho, (Tàu tái thiết) được giới thiệu vào ngày 15 tháng 5 năm 1962.[8] Những chuyến tàu này đã giảm thời gian di chuyển xuống dưới mức di chuyển tốt nhất trước Thế chiến II lần đầu tiên, kết nối Seoul và Busan trong 6 giờ 10 phút với tốc độ tối đa 100 km/h (62 dặm/giờ).[6]
Từ những năm 1960, việc xây dựng đường bộ bắt đầu làm cho giao thông đường bộ trở nên hấp dẫn hơn và nhanh hơn. Mặc dù tốc độ tối đa đã tăng lên 110 km/h (68 dặm/giờ) và thời gian di chuyển từ Seoul đến Busan dọc theo Tuyến Gyeongbu đã giảm xuống còn 4 giờ 50 phút vào ngày 10 tháng 6 năm 1969,[6] trên Đường cao tốc Gyeongbu song song, hoàn thành vào năm 1970, thời gian di chuyển chỉ từ 4 giờ đến 4 giờ 30 phút.[11]Đường sắt Quốc gia Hàn Quốc đã phản ứng bằng cách giới thiệu loại tàu tốc hành trên cao thoải mái loại Saemaul-ho vào ngày 15 tháng 8 năm 1974.[6] với việc giới thiệu các đầu máy diesel tinh gọn mới và sau đó là nhiều tàu nhiều toa chạy bằng diesel trong tuyến Saemaul-ho,[8] tốc độ tối đa được nâng lên 140 km/h (87 dặm/giờ) và thời gian di chuyển giảm xuống còn 4 giờ 10 phút với lịch trình có hiệu lực từ ngày 16 tháng 11 năm 1985.[6]
●: Tất cả các chuyến tàu dừng, ◎: Tất cả các chuyến tàu đầu tiên và cuối cùng dừng lại / Các chuyến tàu khác dừng lại, ▲: Một số chuyến tàu dừng, ｜: Không dừng.
●: Tất cả các chuyến tàu dừng, ■: Tất cả các chuyến tàu đi qua Tuyến Gyeongbu (Gupo) hiện tại đều dừng (KTX) / Trên KTX của Tuyến Gyeongjeon chỉ một số chuyến tàu dừng, Một số chuyến tàu dừng, ｜: Không dừng.
Đường sắt cao tốc Gyeongbu là tuyến đường sắt tốc độ cao ở Hàn Quốc được bắt đầu khai trương đoạn đầu tiên vào ngày 1 tháng 4 năm 2004, khai trương đoạn thứ hai vào ngày 1 tháng 11 năm 2010 và khai trương tất cả các đoạn gần Ga Daejeon và Ga Dongdaegu vào ngày 1 tháng 8 năm 2015. Tốc độ trung bình của tuyến cao tốc Gyeongbu là 250 km/h, tốc độ tối đa là 305 km/h và tuyến Gyeongbu với tốc độ 150 km/h.
Tàu sử dụng là KTX, một loại TGV của Pháp đã được sửa đổi theo các thông số kỹ thuật của Hàn Quốc và KTX-Sancheon, nơi sản xuất hàng loạt HSR-350X.
Tuyến tam giác Yongsan là một đường hình tam giác nằm cách ga Yongsan 0,8 km theo hướng Busan. Nó rẽ nhánh ở đầu phía bắc của Cầu Đường sắt Hangang trên Tuyến Gyeongbu và nhập với Tuyến Gyeongwon gần Ga Ichon trên Tuyến Gyeongwon. Số tuyến đường trên Bảng khoảng cách kinh doanh đường sắt Hàn Quốc của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải là 30201.
Các chuyến tàu chạy bất thường dọc theo Tam giác Yongsan. Ví dụ: bắt đầu từ ngày 17 tháng 7 năm 2010, một chuyến tàu tốc hành cuối tuần mới được thành lập YongmunGa-Byeongjeom,Yongmun-giữa Nó cũng được sử dụng như một đường vòng trong trường hợp đứt tuyến địa phương giữa Ga Yongsan-Seoul trên Tàu điện ngầm Seoul Tuyến 1 hoặc Tuyến Gyeongbu [13]
Tuyến tam giác Guro là một tuyến hình tam giác nằm cách ga Guro 1,3 km theo hướng Busan. Nó kết nối giữa ga phức hợp kỹ thuật số Gasan trên tuyến Gyeongbu và ga Oryu-dong trên tuyến Gyeongin. Số tuyến đường trên Bảng khoảng cách kinh doanh đường sắt Hàn Quốc của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải là 30202.
Tuyến nhánh Guro là tuyến kết nối giữa Ga Guro và Ga Guro. Nó được sử dụng cho các chuyến tàu đến và đi từ Depot Guro của Tuyến 1 Tàu điện ngầm Thủ đô Seoul. Số tuyến là 30203 trên Bảng Khoảng cách Kinh doanh Đường sắt Hàn Quốc của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải.
Tuyến cơ sở vận chuyển hàng hóa phía Nam là tàu chở hàng kết nối giữa ga Uiwang và ga Obong. Số tuyến đường trên Bảng khoảng cách kinh doanh đường sắt Hàn Quốc của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải là 30204.
Tuyến Depot Byeongjeom là tuyến đường sắt nối ga Byeongjeom ở Hwaseong-si, Gyeonggi-do và ga Seodongtan ở Osan-si. Số tuyến trên Bảng khoảng cách kinh doanh đường sắt Hàn Quốc của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải là 30206.
Trước đây, tuyến này là một phần của tuyến chính của Tuyến Gyeongbu, nhưng trong quá trình theo dõi kép và kéo thẳng tuyến Gyeongbu, đoạn từ ga Byeongjeom đến ga đại học Osan hiện tại đã được di dời và đoạn nối với ga Byeongjeom và Depot Byeongjeom với tên gọi Depot Byeongjeom được xây dựng trên tuyến đường hiện có
Sau đó, khi Khu phố mới Dongtan ở Hwaseong được xây dựng một cách nghiêm túc, thành phố Hwaseong đã đầu tư toàn bộ chi phí xây dựng và xây dựng ga Seodongtan ở Oesammi-dong, Osan -si, dựa trên thực tế là Depot Byeongjeom gần hơn ga Byeongjeom.
Tuyến kết nối trực tiếp Cheonan
Tuyến kết nối trực tiếp Cheonan kết nối ga Dujeong và ga Cheonan, kết nối giữa tuyến Gyeongbu và tuyến Janghang và là một đường đôi. Số tuyến đường trên Bảng khoảng cách kinh doanh đường sắt Hàn Quốc của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải là 30207.
Nó được sử dụng cho các chuyến tàu muốn kết nối trực tiếp với Tuyến Janghang từ phía bắc của Cheonan trên Tuyến Gyeongbu. Trên thực tế, nó được coi như một bộ phận của con tàu đường dài.
Tuyến Osong là tuyến kết nối giữa ga Seochang và ga Osong. Nó được sử dụng cho các chuyến tàu muốn kết nối trực tiếp với Tuyến Chungbuk từ phía bắc của Jeondong trên Tuyến chính Gyeongbu. Số tuyến trên Bảng khoảng cách kinh doanh đường sắt Hàn Quốc của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải là 30208.
Tuyến Daejeon kết nối ga Daejeon và ga Seodaejeon, kết nối tuyến chính Gyeongbu và tuyến chính Honam. Số tuyến trên Bảng khoảng cách kinh doanh đường sắt Hàn Quốc của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải là 30209.
Tuyến Daegu
Tuyến Daegu là tuyến đường sắt nối ga Gacheon và ga Yeongcheon trên tuyến Jungang. Các chuyến tàu chở khách kết nối trực tiếp với Tuyến Donghae (hướng Bujeon, Gyeongju và Pohang) hoặc Tuyến Jungang (hướng Yeongju, Jecheon, Cheongnyangni và Gangneung) sử dụng tuyến đường sắt này. Số tuyến đường trên Bảng khoảng cách kinh doanh đường sắt Hàn Quốc của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải là 30210.
Tuyến Mijeon
Tuyến Mijeon là tuyến kết nối giữa ga Mijeon và ga Nakdonggang. Nó được sử dụng cho các chuyến tàu muốn kết nối trực tiếp với Tuyến Gyeongjeon từ phía bắc của Miryang trên Tuyến chính Gyeongbu. Số tuyến là 30211 trên Bảng Khoảng cách Kinh doanh Đường sắt Hàn Quốc của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải.
Tuyến Gaya là tuyến đường sắt nối ga Sasang và ga Beomil trên tuyến Donghae. Số tuyến là 30212 trên Bảng khoảng cách kinh doanh đường sắt Hàn Quốc của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải.
Tuyến tàu chở hàng Yangsan
Tuyến tàu chở hàng Yangsan là tàu chở hàng có tổng chiều dài 3,5 km nối ga Mulgeum và ga Yangsanhwamul. Số tuyến trên Bảng khoảng cách kinh doanh đường sắt Hàn Quốc của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải là 30213.
Tuyến tàu chở hàng Bugang
Tuyến tàu chở hàng Bugang là tàu chở hàng có tổng chiều dài 2,9 km nối giữa ga Bugang và ga Buganghwamul. Số tuyến là 30214 trên Bảng khoảng cách kinh doanh đường sắt Hàn Quốc của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải.
Tuyến tàu chở hàng Sindong
Tuyến tàu chở hàng Sindong là tàu chở hàng có tổng chiều dài 4,7 km nối ga Sindong và ga Sindonghwamul. Số tuyến đường trên Bảng khoảng cách kinh doanh đường sắt Hàn Quốc của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải là 30215.
Tuyến Pyeongtaek
Tuyến Pyeongtaek là tuyến đường sắt nối ga Pyeongtaek và ga Changnae. Còn được gọi là Đường sắt Poseung-Pyeongtaek, nó sẽ được kéo dài trong tương lai qua Anjung-eup ở Pyeongtaek-si đến Cảng Pyeongtaek ở Poseung-eup. Số tuyến đường trên Bảng khoảng cách kinh doanh đường sắt Hàn Quốc của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải là 30216.
Tuyến kết nối trực tiếp Pyeongtaek
Tuyến Tam giác Pyeongtaek là một tuyến nhánh rẽ nhánh từ Trạm Tín hiệu Sindae của Tuyến Pyeongtaek và hướng đến Ga PyeongtaekJije. Số tuyến đường trên Bảng khoảng cách kinh doanh đường sắt Hàn Quốc của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải là 30217.
Tuyến kết nối trực tiếp Pyeongtaek là tuyến nhánh rẽ ra từ Trạm Tín hiệu Sindae của Tuyến Pyeongtaek và đi đến Ga Pyeongtaek. Nó được kết nối với Tuyến chính Gyeongbu.
Ngày nay, Tuyến Gyeongbu đang hoạt động như mạng lưới giao thông chính của Hàn Quốc, xử lý tất cả giao thông đường sắt của Tuyến chính Tuyến Gyeongbu, Đường sắt cao tốc Gyeongbu, Tuyến Honam, Tuyến Jeolla và Tuyến Janghang. Bởi vì tất cả giao thông đường sắt trên các tuyến đường nói trên đều tập trung lại, đoạn Seoul - Văn phòng Geumcheon-gu của Tuyến Gyeongbu xử lý 190 lượt hành khách hàng ngày (không bao gồm các tuyến đường sắt đô thị), số lượng đường sắt lớn nhất ở Hàn Quốc. Dưới đây là số chuyến đi của mỗi quận tính đến năm 2015.
Tên đoạn
Công suất
KTX
Saemaeul
Mugunghwa
Tàu hỏa
Tổng hành khách
Container
Vận chuyển hàng hóa
Tổng hàng hóa
Toàn bộ
Seoul-Văn phòng Geumcheon-gu
242
107
21
62
3
193
-
9
9
202
Văn phòng Geumcheon-gu - Uiwang
235
4
21
62
15
102
-
8
8
110
Uiwang-Cheonan
228
4
21
62
15
102
19
23
42
144
Cheonan-Jochiwon
223
4
16
45
-
65
24
26
50
115
Jochiwon-Sân ga Daejeon
229
4
16
52
-
72
29
25
54
126
Sân ga Daejeon-Okcheon
226
4
8
35
-
47
26
11
37
84
Okcheon-Gimcheon
216
-
8
24
-
32
26
11
37
69
Gimcheon-Sindong
225
-
8
27
-
35
28
11
39
74
Sindong-Dongdaegu
242
-
8
27
-
35
29
12
41
76
Dongdaegu-Samnangjin
243
16
8
33
-
57
30
5
35
92
Samnangjin-Busan
222
6
7
27
-
40
13
1
14
54
Gyeongbu tuyến 2
Đoạn ngầm Seoul-Guro
410
-
-
-
255
255
-
-
-
255
Guro-Byeongjeom
296
-
-
-
148
148
-
-
-
148
Byeongjeom-Cheonan
335
-
-
-
74
74
-
-
-
74
Số lượng người dùng
Tính đến năm 2015, Tuyến Gyeongbu vận chuyển khoảng 73 triệu lượt người mỗi năm, chiếm khoảng 54% tổng lưu lượng hành khách liên vùng của Đường sắt Hàn Quốc, tức khoảng 140 triệu người. Con số km hành khách, cho biết lượng di chuyển theo quãng đường, cũng rất áp đảo và Tuyến Gyeongbu phụ trách 51% trong tổng số khoảng 23,4 tỷ km, hay 11,9 tỷ km. Dữ liệu sau đây là tập hợp của Thống kê Đường sắt Hàn Quốc từ Tổng công ty Đường sắt Hàn Quốc từ năm 2000 đến năm 2015.
^Tên chính thức của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông Hàn Quốc , cơ quan có thẩm quyền, là Tuyên chính Gyeongbu
^Hầu hết các chuyến tàu từ Ga Seoul đều đi Busan và hầu hết các chuyến tàu từ Ga Yongsan đều đi Iksan , Mokpo và Yeosu Expo . Từ ga Seoul , tất cả các chuyến tàu chở khách không phải đến và đi từ ga Yongsan và từ ga Yongsan , các chuyến tàu trực tiếp tuyến Janghang , tuyến Jeolla và tuyến Honam đều đến và khởi hành. Tuy nhiên, vẫn có những trường hợp ngoại lệ: một số chuyến tàu chạy tuyến Gyeongbu dừng hoạt động tại ga Yongsan và các chuyến tàu Seoul - Sinchang Nuriro trên tuyến Janghang đến và khởi hành từ ga Seoul .
^ abcdNakano, Akira. “Korea's Railway Network the Key to Imperial Japan's Control”. The Asia-Pacific Journal: Japan Focus. Truy cập ngày 22 tháng 7 năm 2021. 'From Korea's point of view, the Imperial Japanese Army brought railways with it, beginning a period of deprivation and oppression. Japan thought the Korean Peninsula was strategically crucial to its military and laid railways as tools to control the peninsula. The Russo-Japanese War was, in a way, a war over railways.' Chung [Jae Jong] went on to explain that the great powers viewed railways as key to expanding their areas of influence because of the ease with which military personnel and goods could be transported in bulk.
