安托諾夫An-225「夢想」運輸機 （简称安-225 ，烏克蘭語 ：Антонов Ан-225 « Мрія » ，羅馬化 ：Antonov An-225 "Mriia" ；北約 代號 ：Cossack“哥薩克 ”）是一架離陸重量超過640噸的超大型運輸機 ，也是目前全世界機身最長、承載重量最大的飛機 [ 1] 蘇聯 時代的烏克蘭 安托諾夫設計局 組織開發，首度試飛於1988年12月21日，不僅是蘇聯太空計劃 用以設備運載的重要工具，也是安托諾夫 主導的工業設計 傑作之一。
2022年2月27日，乌克兰国防工业公司 在推特 上发布消息称，停放于基辅 市郊霍斯托梅 的安东诺夫机场 的安-225在2022年俄羅斯入侵烏克蘭 期间爆发的安东诺夫机场争夺战 中被炮火摧毁，同时乌克兰官方承諾將重建飛機。同月28日，该公司表示，修复这架运输机将耗资超过30亿美元且至少需要5年以上时间[ 3] 第一頻道 进入安托諾夫機場 进行采访，证实安-225被摧毁，報道畫面顯示其机身已经被严重损坏[ 4]
安-225是蘇聯 在1985年春季時，因應當時蘇聯的暴風雪號 （Буран / Buran）航天飛機 與其他火箭設備之運輸需求而開始設計[ 5] 安-124 ，以後者為基礎，延長其機身，為了背負暴風雪號避開在飛行過程中太空梭後方所產生的亂流 ，因此安-124原本的單垂直尾翼 設計被兩個位於水平尾翼 末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是「H」字形的機尾[ 5] 進步設計局 D-18T 高旁通比 渦扇發動機 也被增加到六具之多，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化[ 5]
安-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，並於12月21日在基輔 進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的背負飛行[ 5]
蘇聯解體 之後，安-225由獨立後的烏克蘭 當局接管，但由於該國的經濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以後就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124 與安-70 的備用零件，實際上等於是已經處於不能飛行的報廢狀態。1998年安托諾夫嘗試繼續建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下擁有的安-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由於在籌載能力的方面世界上能與安-124匹敵的只有美國空軍 所操作、純軍用的C-5「銀河式」運輸機 ，因此安-124 成為世界上唯一可讓民間租用的超大型貨運用機，而使得這種包機性質的經營方式大大成功。
因為安-124 成功民用化而恢復信心，安托諾夫於是將目光又轉回曾經一度中斷的安-225身上，在經過1年左右的改裝與機身強化之後，安-225換上先進的西方航電 設備，於2001年上半年起開始安排重飛，更在當年6月的法國 巴黎航空展 中再度亮相。此機偶爾會負擔橫跨大西洋 航線的貨運 飛行任務。安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，並且檢討進一步大量生產作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的乌克兰製引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯 遄達892型 （41,414公斤推力）或普惠 PW4098型 （44,453公斤推力）渦扇發動機。
安-225自2018年10月至2020年3月进行了技术升级，其后于2020年3月25日开始恢复飞行[ 6] [ 7] 2019冠状病毒病疫情国际援助 的需要，多个国家先后租用安-225赴中国 天津 运输口罩 、防护服 等防疫 物资[ 8] 馬來西亞 ，降落於沙巴 亞庇國際機場 ，其龐大體型令途徑人士目瞪口呆[ 9]
烏克蘭電視台在2022年3月4日拍攝的安-225殘骸狀況，可見機頭已被徹底炸斷，右機翼部分嚴重變形 在2022年2月24日爆发的俄羅斯入侵烏克蘭战争 期間，曾一度傳出安-225已經被摧毁以及安托諾夫機場 已被俄軍佔領的消息。其後，有安-225的首席飛行員在社交媒體Facebook證實，机场确已被俄军占领，但飞机并未被摧毁[ 10] 夺回安托諾夫機場 [ 11] [來源請求] 航拍機 在高空拍攝，途中發現一架外型貌似安-225的飛機停放在安托諾夫機場正在著火當中，其維修棚破了一個大洞，疑似從上方被彈藥擊中[ 12] [ 13] [ 14] [ 15]
起落架全開 雙排前起落架 機腹起落架 引擎噴射口 在高空時，安-225具有獨特的六重蒸氣軌跡。（攝於2020年8月2日伯明罕 上空） 如同大部分蘇聯系統大型飛行機的慣例，安-225使用的是適合高酬載量用途的肩扛式機翼設計，兩主翼下掛總共六具的大型發動機。操作介面上，安-225採用四重線傳飛控 設計，還附有電子系統出問題時可以緊急使用的機械式備援系統。安-225機身全長84公尺，是史上最長的飛機，比目前最長的商用客機747-8 型更要長7.4公尺。而她的主翼翼展為88.74公尺，雖然這數字比人類有史以來曾經製造過翼展最寬的飛行器，美國飛行大亨霍華德·休斯 的休斯H-4大力士飛船 「云杉之鵝」（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因為云杉之鵝從來沒有真的「飛起」過（它實際上只飛離了水面約20公尺，在這種高度表現下其只被視為是一種翼地效應機 ），因此安-225曾為世界上翼展第最寬的飛機，該紀錄於2019年已被縮尺複合體平流層發射雙體飛機 超越。
安-225當初是為了作為運輸火箭 用途而設計的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51公尺，最大寬度6.68公尺，貨艙底板寬度6.40公尺，最大高度4.39公尺。為了方便巨大貨物進出，An-225與大部分大型貨機一樣，採用機首可以上掀打開的「掀罩式」機首，並把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內還裝設了起重機 。不過與安-124不同的是，安-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共需要六名機組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙後方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。不過以安-225的巨大機艙容積，如果轉用做為客機 ，初步估計它可能可以同時容納得下1,500到2,000名乘客。
重量與體積驚人的安-225，起落架 也非常華麗：鼻輪是由兩對複輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前後七組複輪左右共兩排，因此總共有32個輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。
安-225的酬載重量 原廠公佈是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水準而已。除了一般所注目的酬載能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實上，安-225是国际航空联合会 （Fédération Aéronautique Internationale，FAI ）在2004年11月新制定的世界紀錄標準中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。
2006年9月，安東諾夫設計局 決定制造另一架安-225，原定于2008年完成，但被延遲。
2009年8月，因二號機組未完工而被迫放棄。目前大約有60－70%的機組已經組裝完畢，還需要追加3億美元才能完成。即使計劃被迫中止，飛機本身也沒有被拆除，未完成的機組保存在基輔工廠的機庫中。
2022年2月24日爆發的2022年俄羅斯入侵烏克蘭 期間，因安-225毀於安托諾夫機場爭奪戰 的炮火之中，烏克蘭國防工業集團宣稱將啟用安-225的重建計畫，並計畫將二號機的機身投入安-225的重建計畫中。
一些大型飞機的比較： 安-225运输机
参考资料：「Vectorsite 」[ 5] Antonov's Heavy Transports 」[ 16]
基本信息
机组： 6容量： 253,820公斤（559,580英磅）長度： 84米（275英尺7英寸）翼展： 88.4米（290英尺0英寸）高度： 18.1米（59英尺5英寸）机翼面积： 905平方米（9,740平方英尺）展弦比： 8.6空重： 285,000公斤（628,317英磅）最大起飛重量： 640,000公斤（1,410,958英磅）燃料容量： 超过300,000千克[ 17] 貨艙容積 ：1,300 m3 （46,000 cu ft），長43.35米（142.2英尺） × 寬6.4米（21英尺） × 高4.4米（14英尺）发动机： 6台D-18T 渦輪扇發動機 ，每台229.5千牛頓（51,600英磅力）推力性能
最大速度： 850公里每小時（528英里每小時；459節）巡航速度： 800公里每小時（497英里每小時；432節）航程： 15,400公里（9,569英里；8,315海里）以最大燃油為準。4,000公里（2,500英里）以有效載荷200噸為準。升限： 11,000米（36,000英尺）翼载： 662.9公斤每平方米（135.8英磅每平方英尺）推重比 ：
在2009年11月13日上演的災難電影 《2012 》中，劇組以安-225為原型，用特效製作 虛構了一架世界最大的運輸機「安-500」及其後艙門
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引用文獻
大型客機 運輸機 偵察機/預警機 實驗機 滑翔機 小型飛機 其他
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