本線(日语:本線/ほんせん Honsen */?),是來往富山縣富山市的電鐵富山站與富山縣黑部市的宇奈月溫泉站,屬於富山地方鐵道的鐵路線。
路線資料
- 路線距離(營業距離):53.3公里
- 軌距:1067毫米
- 站數:41個(包括起終點站)
- 複線路段:電鐵富山站-稻荷町站之間
- 電氣化路段:全線(直流1500V)
- 閉塞方式:自動閉塞式
- 最高速度:95公里/小時
運行形態
行走於電鐵富山站至宇奈月溫泉站之間直通列車每30至60分鐘一班,另外也設有行走於電鐵富山站至上市站/中滑川站/電鐵黑部站之間的區間列車。曾經在平日早上繁忙時間設有1個往返班次,行走於電鐵富山站至越中荏原站之間。由於富山地方鐵道車輛的方向幕中沒有越中荏原這個目的地,因此行走該班次時,方向幕變為空白,然後在擋風玻璃上放上了「越中荏原」的紙牌。
於早上通勤上學繁忙時間,在3至4卡編成的列車上會設有車掌執勤。在其餘時間以2卡編成的列車會以一人控制運輸。由於立山線的列車會駛入至電鐵富山站至寺田站之間,因此該區間全日以10至20分鐘一班,方便了乘客使用鐵路服務。
在2007年3月26日,實施了時間表修正(上一次的修正是3年前)。平日行走於電鐵富山站至上市站之間的班次增加了10班。另外,本來於滑川站折返的20班列車延長至於電鐵黑部站折返,另外也調整了部分尾班車的時間。
在2013年12月26日,隨著新相之木站啟用而實施了時間表修正。平日1班快速急行降級為急行,直通至立山線的急行列車升級為快速急行列車,另外新設了特急列車(實際上是重新開設),以及進行社會實驗,於西魚津站至宇奈月溫泉站之間增加4班列車。
在2018年3月17日修正中,上行的快速急行班次被廢除,早上只有1班列車直通至立山線。
「阿爾卑斯特快」
「阿爾卑斯特快」使用由水戶岡銳治設計的16010形翻新車輛。在2011年12月23日起開始在各線行走。除了行走本線直通至立山線、不二越和上瀧線的普通列車外,曾經也行走於電鐵富山至宇奈月溫泉之間的特急班次。平日通常只有2卡編成,在星期六及假日的觀光列車中,會連結中間車廂,以3卡編成行走,當中中間車廂是座位指定席(費用220日圓,截至2019年10月1日)。
「雙層特快」
京阪轉讓了3000系電動列車給富山地鐵,在富山地鐵的型號為10030形。當中10034編成的塗裝復原為京阪特急色。在2013年3月31日,3000系於京阪本線上結束行走後,便把3000系的雙層車廂轉讓給富山地鐵,在經過小改裝後與10034編成連結。該編成被稱為「雙層特快」(日语:ダブルデッカーエキスプレス),並於2013年8月25日開始行走。以3卡編成。
在京阪特急專用車輛中,乘客乘坐雙層車廂是免費的(但是,現時8000系編成中,1卡是收費車輛)。但是在富山地鐵則為收費。在乘坐特急時需要支付特急費用,當中乘坐雙層車廂時另外需要支付座位指定費用(220日圓,截至2019年10月1日)。曾經,使用該車輛行走任何班次時,都必須支付座位指定費用,截至2022年4月,當列車行走特急以外班次時,包括雙層車廂都是自由席。
截至2022年7月,中間車廂(雙層車廂)現時在稻荷町工場放置中,不在編成中。現時10030形列車只以2卡編成,行走普通列車班次。
過去的類別與停車站
曾經設有「A急行」和「B急行」,以分辨兩組急行停車站[1]。另外設有需要特急券和座位指定券的特急「宇奈月」,需要特急券的「特急」(沒有列車愛稱),以及「準急」(1982年冬季時間表前)等類別[2]。
截至1971年(昭和46年)的停車站[1]
|
電鐵富山
|
稻荷町
|
東新庄
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越中荏原
|
越中三郷
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越中舟橋
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寺田
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越中泉
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相之木
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上市
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新宮川
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中加積
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西加積
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西滑川
|
中滑川
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滑川
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濱加積
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早月加積
|
越中中村
|
西魚津
|
電鐵魚津
|
魚津
|
經田
|
電鐵石田
|
電鐵櫻井
|
東三日市
|
荻生
|
長屋
|
舌山
|
若栗
|
栃屋
|
浦山
|
下立口
|
下立
|
愛本
|
內山
|
音澤
|
宇奈月溫泉
|
特急「宇奈月」
|
● |
● |
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A急行
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B急行
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準急
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|
截至1985年(昭和60年)的停車站[2]
|
電鐵富山
|
稻荷町
|
東新庄
|
越中荏原
|
越中三郷
|
越中舟橋
|
寺田
|
越中泉
|
相之木
|
上市
|
新宮川
|
中加積
|
西加積
|
西滑川
|
中滑川
|
滑川
|
濱加積
|
早月加積
|
越中中村
|
西魚津
|
電鐵魚津
|
魚津
|
經田
|
電鐵石田
|
電鐵櫻井
|
東三日市
|
荻生
|
長屋
|
舌山
|
若栗
|
栃屋
|
浦山
|
下立口
|
下立
|
愛本
|
內山
|
音澤
|
宇奈月溫泉
|
特急「宇奈月」
|
● |
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— |
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特急
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急行
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● |
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● |
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— |
● |
— |
— |
●
|
特急列車
曾經設有行走於電鐵富山站至宇奈月溫泉站之間的特急「宇奈月」行走。以及除了冬季外,行走於寺田站至宇奈月溫泉站之間,直通至立山線的「阿爾卑斯特急」。所有特急在乘車需要購入特急券(沒有指定座位)。
另外,在2013年12月26日起,開設了從電鐵富山站前往立山的特急「立山」,當中途經本線電鐵富山站至寺田站之間(實際在2014年4月16日開始行走)。
在2016年3月26日起,開設了行走於電鐵黑部站至宇奈月溫泉站之間的特急「黑部」。
以前設有日本國有鐵道(國鐵)、西日本旅客鐵道(JR西日本)和名古屋鐵道(名鐵)的特急、急行列車從富山站駛入至富山地方鐵道本線。由於國鐵/JR西日本(交流電)與富山地方鐵道本線(直流電)的電力系統有所不同,因此在富山站內的渡線設有中性區(該渡線隨著JR富山站高架化工程而已經撤走)。在1970年至1983年之間,設有行走在名鐵、國鐵和富山地方鐵道三間公司的特急「北阿爾卑斯」,該列車會駛入至富山地方鐵道的立山站。在1990年代至1999年前,JR西日本會開設特急列車駛入至立山站,這些特急列車愛稱為「超級雷鳥立山」、「雷鳥立山」、「Spur立山」和「渡假立山」,另外開設了特急列車駛入宇奈月溫泉站,這些特急列車愛稱為「超級雷鳥宇奈月」和「雷鳥宇奈月」[注 1]。
在2021年4月1日時間表修正中,於冬季只有上行「宇奈月」1班,在其他季節還有從宇奈月溫泉前往立山的「阿爾卑斯特急」1班。在2022年4月15日時間表修正中,包含季節列車,再沒有定期特急列車行走富山地方鐵道本線[4]。
特急「宇奈月」
特急「宇奈月」是行走於電鐵富山站至宇奈月溫泉站之間的特急列車。在2022年4月15日時間表修正後被廢除。
- 運行班次
- 平日冬季(12月至翌年4月中旬)3個往返班次,其他季節(4月中旬至11月)2個往返班次
- 星期六及假日冬季下行3班、上行6班,其他季節下行2班、上行4班
- ※在2021年4月1日時間表修正起,在非「阿爾卑斯特急」運輸日,只有上行1班
- 使用車輛
- 使用16010形電動列車等列車。
- 停車站
- 電鐵富山站 - 寺田站 - 上市站 - 中滑川站 - 電鐵魚津站 - 新魚津站 - 電鐵黑部站 - 新黑部站 - 宇奈月溫泉站
特急「立山」
特急「立山」是行走於電鐵富山站至立山站之間的特急列車。只於立山黑部阿爾卑斯山脈路線開通時期(即4月16日至11月30日)行走,因此該列車被視為季節列車。在2021年4月1日時間表修正後被廢除。
- 運行班次
- 平日下行1班,星期六及假日下行2班,冬季暫停服務
- 使用車輛
- 使用富山地方鐵道10030形電動列車「雙層特快」[5]。
- 停車站
- 電鐵富山站 → 寺田站 → 五百石站 → 岩峅寺站 → 有峰口站 → 立山站
特急「黑部」
特急「黑部」是行走於電鐵黑部站至宇奈月溫泉站之間的特急列車。在2021年4月1日時間表修正後被廢除。
- 運行班次
- 平日2個往返班次
- 星期六及假日下行4班,上行1班
- 使用車輛
- 使用16010形電動列車等列車。
- 停車站
- 電鐵黑部站 - 新黑部站 - 宇奈月溫泉站
車站列表
- 全線位於富山縣內
- 軌道 … ∥:複線路段、∨:此起往下為單線、◇・|:單線路段(◇為可進行列車交會)
- ●為全部停靠、△為只限上行停靠、▲為一部分停靠、|↑為通過、↑為只限單方向運行。普通列車停靠所有車站。
車站編號
|
中文站名
|
日文站名
|
英文站名
|
站間距離
|
營業距離
|
急行
|
快速急行
|
接續路線、備註
|
軌道
|
所在地
|
T01
|
電鐵富山
|
電鉄富山
|
Dentetsu-Toyama
|
-
|
0.0
|
●
|
●
|
西日本旅客鐵道: 北陸新幹線、高山本線(富山) 愛之風富山鐵道:愛之風富山鐵道線(富山) 富山地方鐵道:富山市內軌道線(富山站停留場、電鐵富山站、ESTA前停留場) 富山輕軌:富山港線(富山站北停留場)
|
∥
|
富山市
|
T02
|
稻荷町
|
稲荷町
|
Inarimachi
|
1.6
|
1.6
|
●
|
↓
|
富山地方鐵道:不二越線
|
∨
|
T03
|
新庄田中
|
新庄田中
|
Shinjō-Tanaka
|
0.9
|
2.5
|
●
|
↓
|
|
|
|
T04
|
東新庄
|
東新庄
|
Higashi-Shinjō
|
1.1
|
3.6
|
●
|
↓
|
|
◇
|
T05
|
越中荏原
|
越中荏原
|
Etchū-Ebara
|
1.1
|
4.7
|
●
|
↓
|
|
◇
|
T06
|
越中三鄉
|
越中三郷
|
Etchū-Sangō
|
2.3
|
7.0
|
●
|
↓
|
|
◇
|
T07
|
越中舟橋
|
越中舟橋
|
Etchū-Funahashi
|
1.5
|
8.5
|
●
|
↓
|
|
◇
|
中新川郡 舟橋村
|
T08
|
寺田
|
寺田
|
Terada
|
1.3
|
9.8
|
●
|
●
|
富山地方鐵道:立山線
|
◇
|
中新川郡 立山町
|
T09
|
越中泉
|
越中泉
|
Etchū-Izumi
|
0.7
|
10.5
|
|
|
|
|
|
|
T10
|
相之木
|
相ノ木
|
Ainoki
|
0.8
|
11.3
|
|
|
|
|
|
|
中新川郡 上市町
|
T11
|
新相之木
|
新相ノ木
|
Shin-Ainoki
|
0.8
|
12.1
|
|
|
|
|
|
|
T12
|
上市
|
上市
|
Kamiichi
|
1.2
|
13.3
|
●
|
|
|
◇
|
T13
|
新宮川
|
新宮川
|
Shin-Miyakawa
|
1.8
|
15.1
|
|
|
|
|
|
|
T14
|
中加積
|
中加積
|
Naka-Kazumi
|
2.0
|
17.1
|
●
|
|
|
◇
|
滑川市
|
T15
|
西加積
|
西加積
|
Nishi-Kazumi
|
1.6
|
18.7
|
|
|
|
|
|
|
T16
|
西滑川
|
西滑川
|
Nishi-Namerikawa
|
1.1
|
19.8
|
|
|
|
|
|
|
T17
|
中滑川
|
中滑川
|
Naka-Namerikawa
|
0.8
|
20.6
|
●
|
|
|
◇
|
T18
|
滑川
|
滑川
|
Namerikawa
|
1.2
|
21.8
|
●
|
|
愛之風富山鐵道:愛之風富山鐵道線
|
|
|
T19
|
濱加積
|
浜加積
|
Hama-Kazumi
|
1.4
|
23.2
|
|
|
|
|
|
|
T20
|
早月加積
|
早月加積
|
Hayatsuki-Kazumi
|
1.2
|
24.4
|
|
|
|
|
◇
|
T21
|
越中中村
|
越中中村
|
Etchū-Nakamura
|
1.2
|
25.6
|
|
|
|
|
|
|
T22
|
西魚津
|
西魚津
|
Nishi-Uozu
|
2.0
|
27.6
|
●
|
|
|
◇
|
魚津市
|
T23
|
電鐵魚津
|
電鉄魚津
|
Dentetsu-Uozu
|
1.3
|
28.9
|
●
|
|
|
|
|
T24
|
新魚津
|
新魚津
|
Shin-Uozu
|
1.3
|
30.2
|
●
|
|
愛之風富山鐵道:愛之風富山鐵道線(魚津)
|
◇
|
T25
|
經田
|
経田
|
Kyōden
|
2.7
|
32.9
|
●
|
|
|
|
|
T26
|
電鐵石田
|
電鉄石田
|
Dentetsu-Ishida
|
2.0
|
34.9
|
●
|
|
|
◇
|
黑部市
|
T27
|
電鐵黑部
|
電鉄黒部
|
Dentetsu-Kurobe
|
2.3
|
37.2
|
●
|
|
|
◇
|
T28
|
東三日市
|
東三日市
|
Higashi-Mikkaichi
|
0.6
|
37.8
|
●
|
|
|
|
|
T29
|
荻生
|
荻生
|
Ogyū
|
0.8
|
38.6
|
●
|
|
|
|
|
T30
|
長屋
|
長屋
|
Nagaya
|
1.0
|
39.6
|
●
|
|
|
|
|
T31
|
新黑部[6][7]
|
新黒部
|
Shin-Kurobe
|
1.1
|
40.7
|
●
|
|
西日本旅客鐵道: 北陸新幹線(黑部宇奈月溫泉)
|
|
|
T32
|
舌山
|
舌山
|
Shitayama
|
0.3
|
41.0
|
●
|
|
|
◇
|
T33
|
若栗
|
若栗
|
Wakaguri
|
0.7
|
41.7
|
●
|
|
|
|
|
T34
|
栃屋
|
栃屋
|
Tochiya
|
1.1
|
42.8
|
●
|
|
|
|
|
T35
|
浦山
|
浦山
|
Urayama
|
1.5
|
44.3
|
●
|
|
|
◇
|
T36
|
下立口
|
下立口
|
Oritateguchi
|
1.3
|
45.6
|
●
|
|
|
|
|
T37
|
下立
|
下立
|
Oritate
|
0.7
|
46.3
|
●
|
|
|
|
|
T38
|
愛本
|
愛本
|
Aimoto
|
1.3
|
47.6
|
●
|
|
|
|
|
T39
|
內山
|
内山
|
Uchiyama
|
1.1
|
48.7
|
●
|
|
|
◇
|
T40
|
音澤
|
音沢
|
Otozawa
|
0.8
|
49.5
|
●
|
|
|
|
|
T41
|
宇奈月溫泉
|
宇奈月温泉
|
Unazuki-Onsen
|
3.8
|
53.3
|
●
|
|
黑部峽谷鐵道:本線(宇奈月)
|
◇
|
注腳
注釋
- ^ 廢除這些班次的原因包括:乘車率只有35%以下,在改用681系後出現電壓下降的問題,JR的車輛特性不適合行走山區線,付屬編成經常故障,以及一人控制化的影響[3]。
參考資料
參考文獻
- 『写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み』(1979年、富山地方鉄道)
- 『上市町誌』(1970年2月、上市町)
- 『新上市町誌』(2005年9月、上市町)
- 『富山廃線紀行』(2008年7月、桂書房)
- 『日本鉄道旅行地図帳 6号 北信越』(2008年10月、新潮社)
參見