3系統乘車處
市民會館停留場(日语:市民会館停留場/しみんかいかんていりゅうじょう Shiminkaikan teiryūjō */?),又稱市民會館電車站(日语:市民会館電停),是位於長崎縣長崎市魚之町,長崎電氣軌道櫻町支線和螢茶屋支線的電車站。車站編號為45(櫻町支線)和38(螢茶屋支線)。
歷史
此電車站在1954年(昭和29年)啟用。此電車站前身為古町停留場(日语:古町停留場/ふるまちていりゅうじょう),該電車站所在地與現時的電車站相同[2]。
大正時代的古町停留場(手繪彩色圖片明信片)
古町停留場在1920年(大正9年)7月,櫻町至馬町之間開通時同時啟用。當時櫻町至古町之間的區間中,於國道34號路口為山頂,兩側的路軌設有坡度達40千分比的區間。同年12月,築町至古町之間開通,使此電車站可連接築町、馬町和櫻町三個方向(築町、馬町方向現時為螢茶屋支線,櫻町方向為櫻町支線)。
古町至櫻町之間跨越山嶺的區間在戰後的1954年(昭和29年)進行遷移,改為與國道立體相交。在走線變更時,古町停留場廢止。取而代之該電車站向築町一方遷移,成為現時電車站的一部分。電車站名稱當初為桶屋町停留場(日语:桶屋町停留場/おけやまちていりゅうじょう),在1963年(昭和38年)改名為公會堂前停留場(日语:公会堂前停留場/こうかいどうまえていりゅうじょう)。
「公會堂前」這個名稱取自曾經存在的長崎市公會堂,公會堂隨著老化等問題便於2015年3月尾廢止[8]。但是電車站名稱沒有因此而更改,直至2018年(平成30年)才改名為市民會館停留場[9]。另外,隨著新的長崎市政廳廳舍落完,預定在未來再次改名為「市役所停留場(暫名)」[9]。
在2020年7月1日起,此電車站成為指定轉乘站之一。在此之前,唯一轉乘站新地中華街停留場有很多轉乘客,加上觀光客使用該電車站而變得十分擠擁。此電車站成為轉乘站有助分散轉乘客,舒緩新地中華街停留場的擠擁情況[10]。
年表
- 1920年(大正9年)
- 7月9日 - 櫻町至馬町之間開通,古町停留場啟用。
- 12月25日 - 古町至築町之間開通。古町停留場成為三方分支的電車站。
- 1954年(昭和29年)3月1日 - 隨著走線變更,古町停留場廢止。同時該舊電車站靠近築町一方開設桶屋町停留場,該電車站成為現時的電車站。
- 1963年(昭和38年)3月 - 電車站改名為公會堂前停留場。
- 2002年(平成14年)
- 7月3日 - 撒走行人天橋。
- 8月27日 - 2、4、5號系統下行月台進行裝修。在9月12日,上行月台也進行裝修,行人過路處開始使用。
- 2003年(平成15年)3月8日 - 3號系統的月台進行裝修。
- 2018年(平成30年)8月1日 - 電車站改名為市民會館停留場[9][14]。
- 2020年(令和2年)7月1日 - 成為3號系統-4、5號系統的指定轉乘站。
電車站構造
三角線
電車站是建造在共用行車道上。螢茶屋支線和櫻町支線的路軌在路口處分支。在路口向長崎站前一方為櫻町支線,向螢茶屋一方為螢茶屋支線下行,向西濱町一方為螢茶屋支線上行。三方的路軌互相連接,形成一個三角線。曾經分支處只可連接螢茶屋方向至長崎站前方向或西濱町方向兩方,後來才建設連接長崎站前方向和西濱町方向的路軌。
乘車處共兩處,分別靠近長崎站前一方和西濱町一方。兩處乘車當均設有2面2線的相對式月台。停靠靠近長崎站前一方的乘車處為駛入櫻町支線的3號系統,停靠靠近西濱町一方的乘車處為2、4、5號系統。兩處乘車處有一段距離,因此當初不可以同一車費進行轉乘。2、4、5號系統的乘車處原本設有行人天橋,後來為了交通擠擁政策在2002年撤走,同時把電車站進行裝修。翌年には3号系統側の乗り場も改修され、ホームの拡幅延長がなされている。
關於三角線,連接長崎站前方向和西濱町方向的路軌通常沒有電車使用。在2000年10月,曾經試驗從長崎站前出發,途經櫻町、西濱町至大波止之路線,以及環狀運輸的路線[20],在這個時候便使用了該三角線路段。循環系統曾經在1934年至1937年(昭和9年至昭和12年)之間行走,當時的古町停留場也是設有三方分支的路軌。
運行系統
市民會館停留場是櫻町支線和螢茶屋支線電車站之一。當中2、3、4、5系統駛入該電車站。2、4、5系統行走在螢茶屋支線上,3系統會在此電車站從螢茶屋支線轉入櫻町支線。
出軌事故
市民會館停留場的分支部分在2007年(平成19年)起發生了5次出軌事故[22]。所有出軌事故都是3號系統,從螢茶屋出發前往赤迫的電車,在電車從螢茶屋方向右轉進入長崎站前方向時出軌。
- 第1次出軌
- 在2007年5月19日發生。翌日20日首班車重開。
- 第2次出軌
- 在1次出軌5日後的2007年5月24日發生。3號系統前往赤迫的班次在2007年7月18日前暫停服務。
- 第3次出軌
- 在2015年10月11日發生。3號系統暫停服務[26][27],翌年的2016年5月23日重開,回復正常班次[26]。
- 第4次出軌
- 在重開10日後的2016年6月2日再次發生出軌事故[30]。3號系統部分區間暫停服務[31]。在2016年6月10日,除了3號系統赤迫方向外重開[31]。而3號系統前往赤迫的班次在翌年2017年11月29日重開[32]。
- 第5次出軌
- 在2020年4月21日發生[22]。翌日22日首班車起重開[33]。
在第三次出軌中,原因是於路軌分支處的V型路軌尖端被磨損,為了防止再次發生出軌事故,便降低了V型路軌尖端以抑制磨損[35]。在這個設計下會使路軌強度降低,與電車車輪接觸時會被變形,造成第4次出軌事故的原因[35][36]。在調查事故後,運輸安全委員會在事故現場發現右轉路軌的半徑只有20米,因此造成第4次出軌事故,同時指出應該增加半徑[32]。後來長崎電軌把V型路軌尖端回復原本的高度,同時把彎位半徑提高至35米[32][35]。
使用狀況
根據「長崎電軌」的調査,以下為1日的上下車人次資料。
- 1998年 - 4,806人
- 2015年 - 3,300人
電車站周邊
電車站鄰近長崎市政廳和長崎市民會館等公共設施。電車站也鄰近觀光景點眼鏡橋,該景點也鄰近眼鏡橋停留場,從此電車站步行數分鐘可到達該景點。
在廢止的古町停留場至櫻町停留場之間的舊線區間部分變為道路,因此在古町路口附近可看到舊時的樣子。在古町至山嶺頂峰一段上斜坡度達40千分比。該處鄰近勝山市場。
其他
相鄰電車站
- 長崎電氣軌道
- 櫻町支線(■3號系統)
- 櫻町(44)-市民會館(45)-諏訪神社(39)
- 螢茶屋支線(□2號系統、■4號系統、■5號系統)
- 眼鏡橋(37)-市民會館(45)-諏訪神社(39)
- 在1954年(昭和29年)前,此電車站與眼鏡橋停留場之間曾經設有酒屋町停留場。
注腳
參考文獻
相關條目