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日本國政府專用機
第二代日本政府專機 波音777-300ER
类型
運輸機 民航機改裝 制造商
波音 首飞
2018年 起役日期
2019年4月1日 状态
現役 主要用户
航空自衛隊 航空支援集團特種空運大隊第701中隊(駐紮於北海道 千歲基地 ) 制造数量
2 单位成本
日元 677億5,000萬元[1]
第一代日本国政府专用机 波音747-400
日本在引入两架747专机前使用日航 客机担当天皇 、內閣總理大臣 等重要人員的专机任务。1987年皇太子明仁 访美时即乘坐日航的DC-10 专机。
日本国政府专用机 (日语:日本国政府専用機 / にほんこくせいふせんようき Nihon koku seifu senyōki ,无线电呼号 为Japanese Air Force One/Two ),是由日本国政府 持有、并由航空自卫队 管理,负责搭载天皇 、皇太子 、內閣總理大臣 和其他高级官员进行海外飞行的两架行政專機 统称。每架飞机可容纳140名乘客,并可用于日本侨民 和部署在海外的自卫队 人员进行紧急撤离[2] 。在1991年購入專用機之前,日本政府通常租用日本航空 的飛機。
除了日本空军一号/二号的呼号外,这两架飞机在执行非正式任务(例如训练飞行、空機飛渡等)时还有「天鹅一号(Cygnus One )」和「天鹅二号(Cygnus Two )」的呼号[3] 。两架飞机总是会共同执行政府任务,其一作为主要运输,其二则与机上的维修人员作为后备。这两架飞机平時停放在新千歲國際機場 的專用機棚 內,機組員為航空自衛隊航空支援集團 駐紮於千歲基地 的特別航空輸送隊 第701飛行隊 成員。
概述
1992年(1992年),兩架波音747-400 引進並開始運營。之後,從2019年4月1日(平成31年)起,改為兩架波音777-300ER 並投入運營[4] 。由於它是自衛隊飛機,因此飛機符號僅由數字組成。
通常任務編組
正常情況下,任務機和僚機(或稱副機)一起飛行,如果任務機出現故障,僚機會立即執行任務。
若天皇夫婦和政府官員有重複的使用計劃,天皇夫婦往往會優先使用。 例如:
2012年5月,明仁天皇 和美智子皇后 訪問英國,野田佳彥 首相出席戴維營峰會,天皇和皇后使用政府飛機,野田首相使用全日本空運 (ANA)專機。
2022年9月17日-20日,德仁天皇 與雅子皇后 出訪英國 參加英女王伊莉莎白二世 的國葬 ,岸田文雄 首相於9月19日出訪美國、出席第77屆聯合國大會 ,由天皇與皇后使用政府專用機,岸田首相搭乘ANA專機[5] 。
獨立運營編組(特殊情形)
在某些情況下(例如親王出訪),兩架飛機是獨立運營的,沒有備用飛機。
2013年4月28日,德仁親王和雅子太子妃在荷蘭 參加威廉—亞歷山大國王即位典禮、時任首相安倍晉三 訪問俄羅斯聯邦 —沙烏地阿拉伯 —阿拉伯聯合酋長國 —土耳其 。
2013年6月10日-6月16日,德仁親王(今德仁天皇)訪問西班牙 ,出席“日西交流400週年”活動,時任日本首相安倍晉三 於2013年6月15日-20日出訪波蘭(與東歐四國舉行峰會)。
專用機操作
兩架波音747-400是運用首相署的預算購買的,操作外包給了日本航空自衛隊,後來作為航空自衛隊的飛機移交給防衛廳。
機組人員包括飛行員[註 1] [6] 和航空維修人員[註 2] 、領航員、機載無線電人員、特種空運人員(空乘人員 )、後備運行管理人員。行動均為“航空自衛隊特種空運大隊第701中隊”的航空自衛隊軍官,俗稱特種「空運大隊」。過去,特殊航空運輸人員(空服員)由日本航空公司 (JAL)培訓[註 3] [7] ,現在則轉與全日空 (ANA)合作。
一架飛機上備有7名維修人員、配備零件和消耗品,即使在停靠在外站(他國機場)也能對飛機進行維修,假設所有情況,基本上不需要追逐飛機。
是否購買第三架專用機的討論
雖然是雙機系統,但原本VIP運輸機至少有「常規(VIP登機/主機)」、「次機(隨行/次機)」、「備用(主次/次機出發後的基地緊急替代飛機)」。據說最好使用由三架或更多架「備用/緊急替代飛機」飛機組成的系統。如果一架飛機出現故障,只能使用一架飛機,沒有備用飛機,如果主副飛機在國外機場都出現故障,就沒有替代飛機,危機管理將是可能的。因為它被認為是一個問題。 1999年2月約旦國王侯賽因一世去世,由于身為國家元首的侯賽因一世也兼任内閣首相(即政府首腦),所以皇太子伉俪和首相小淵惠三將一起參加國葬。主力飛機。為此,兩架飛機都能夠在沒有備用飛機的情況下完成0晚3天的往返飛行。
然而,在最初購買兩架飛機幾年後,防衛廳 出於上述原因將第三架飛機的預算列入草案,並被財務省 評估否決。首先,公務機的引進有強大的國家政策因素,以減少美國對日本的巨額貿易逆差,這是當時日美之間最大的擔憂,所以泡沫經濟破滅,日本經濟持續了很長時間,在經濟不景氣的情況下,花費數百億日元購買第三架飛機變得不可能。
伊拉克戰爭 後,隨著自衛隊利用政府飛機向海外派遣的機會增加,政府再次考慮購買第三架飛機,防衛廳稱:「第三架飛機還可以作為空中加油機使用」。已經開始考慮波音767 。但與此同時,政府決定引入的導彈防禦相關預算變得龐大,因此最終也放棄了引入。即使在後面描述的設備更新被波音777 取代後,它仍然擁有兩架飛機。
政府專用機與美國總統空軍一號的比較
對比日本空軍一號和美國總統 空軍一號 ,在用法上有很大區別。美國總統專機不是“政府”專機,而是事實上的“總統個人專機”,允許總統個人在公開場合和私下自由使用,“在體面的範圍內”。不僅用於競選活動,還用於度假期間前往度假村,還可以搭載國賓。
另一方面,日本的公務機和首相的車輛、禮車一樣是國有資產,其使用僅限於公務使用(不是法院或首相的財產)。而且一般只在出國行程時使用,國內行程很少使用。
國內線使用
森喜朗 首相在2000年九州─沖繩首腦會議上進入沖繩縣
小泉純一郎 首相在2004年日韓首腦會議上訪問鹿兒島縣
福田康夫 首相在2008年北海道洞爺湖峰會上進入北海道
麻生太郎 首相於2009年5月在太平洋島國首腦會議上進入北海道
迄今為止只有少數國內線飛行的前例,而且大多與遠離東京 的外國領導人會談有關。
軼事
因此,每年的航班數量和飛行時間都遠小於美國總統空軍一號,剛推出時,經常被批評為“虎子”和“寶物爛”。
第一代
裝設在「20-1101號機」L-1艙門上的日本航空自衛隊 徽章。
第一代日本國政府專用機是波音747-400 ,使用通用电气CF6-80C2 涡轮扇发动机 ,这与美国空军 担当同类任务 的波音VC-25 相同[8] 。两架专机分别于1991年9月和11月交付,最初的航空器註冊編號 分别是JA8091和JA8092;1992年4月改号为20-1101和20-1102,同月前往美國 华盛顿哥伦比亚特区 进行交付后的测试飞行。1993年2月,副總理 兼外务大臣 渡边美智雄 访美时首次使用了新专机,这是日本政府现行专机首次用于要人运输;同年4月,首相宫泽喜一 访美时同样乘坐该专机,成为首位乘坐新专机的首相。新专机直到1993年9月才首次被皇室使用,当时正值天皇明仁 夫妇出访意大利 、比利时 、德国 。
越戰 及兩伊戰爭 期間,日本政府徵用日本航空的飛機執行撤僑 任務時,曾遭日本航空工會 以機組員安全的問題反對。因此日本政府購入此兩專機,除了政府及皇室使用外,也可擔任撤僑專機。2013年1月,阿爾及利亞 發生因阿邁納斯人質事件 ,日本政府根據《自衛隊法 》第84條規定,首次使用此專機前往阿爾及利亞載回僑民。
原本這兩架專機的維修保養是由日本航空負責,但日本航空的同型機於2011年完全退役,因此2010年起改由擁有同型機的日本貨物航空 負責。但因日本貨物航空計劃於2019年將旗下的波音747-400全數退役,日本政府決定採購新機。
第二代
第二代日本國政府專用機候選機種包括波音787 、波音777-300ER 以及空中巴士A350 。考量到日本國內的維修能量、機體大小及鞏固美日同盟 關係,防衛省 在2014年選擇波音777-300ER做為新機,因為大小較接近上一代的747專機。新機於2019年會計年度 啟用,保养维护则外包 至全日本空輸 [9] 。
這兩架777-300ER原本的航空器註冊編號為N509BJ[10] 及N511BJ[11] ,交機時改為80-1111與80-1112,製造編號為62439及62440。
另外,為降落一些小型機場,日本政府也曾討論另購如波音737 或三菱重工 生產的MRJ 等小型機的可行性。[12] [13]
2018年8月17日,兩架新購置的波音777-300ER 降落北海道 新千歲國際機場 。
2019年3月24日,航空自衛隊舉行儀式,舊機正式除役,將轉售予民間[14] ,目前在美國馬拉納 封存。
2019年4月1日,新的波音777政府專用機開始服役[15] ,同月22日首次執行任務搭載首相安倍晉三 出訪歐洲與北美。
烤箱失火事件
2019年11月3日,時任首相安倍晉三 率團搭乘專機前往泰國曼谷參加第35屆曼谷東協峰會 ,在起飛後機上廚房一具烤箱 冒出小火,立即被撲滅未影響飛行[16] ,安倍一行人結束行程之後改搭備用機於同月5日返回日本[17] ,防衛大臣 河野太郎 為此事件公開道歉[18] 。
土耳其賑災
2023年2月13日,政府專用機(編號:80-1112)搭載賑災人員、物資直飛土耳其協助救災[19] 。
参见
注释
参考资料