楊梅頭份高架道路,簡稱楊頭高架、新竹高架,是臺灣中山高速公路(簡稱中山高)楊梅至頭份的高架拓寬路段,乃中山高第三個高架拓寬路段,全長36公里,較主線縮短3公里,主因通過湖口路段時,以截彎取直方式建造深度40公尺深隧道穿越湖口台地。核定計畫經費新台幣750億元,將採先建南下,再建北上方式施工,工期6年,預計2027年南下全線通車,2030年北上全線通車。完工後,預估可舒緩中山高新竹路段長久以來嚴重的交通堵塞問題。
歷史
五楊高架落成後,明顯緩解了中山高北部整體路段的擁堵車潮,對此新竹市政府與國民黨、民進黨立法院黨團,共同要求將五楊高架延伸至苗栗縣頭份市的頭份交流道,以改善中山高新竹段因為周圍城市和科技工業園區(新竹科學園區)快速發展,導致經常車速緩慢和塞車的情形[1];交通部回應既有的中山高新竹段的確已不堪負荷,允諾將其可行性評估納入前瞻基礎建設計畫[2],2020年7月包含台61線新竹段一起拍板定案,可以縮短至少20分鐘車程,實現北竹來回最快45分鐘,行政院長蘇貞昌表示,此路段呼聲很高,「早就該做」強調將會加速推動[3]。
延伸銅鑼
苗栗縣政府持續向行政院爭取楊梅頭份高架道路向南延伸至銅鑼,以服務未來竹科銅鑼園區交通需求[4]。時任苗栗縣長徐耀昌強調延伸頭份沒有覆蓋到苗栗,竹苗做為科技園區所在地,上下班車潮不少,應該及早設置高架橋,分長中短期陸續施工[5][6]。對此,行政院表示確實有需要,指示交通部及時規劃與評估建設[7]。
交流道
拓寬計劃包括新竹系統至國道3號茄苳交流道
計劃與興建中路線進度
路線\進度
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可行性研究
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綜合規劃
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設計
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招標
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執行
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預 計 通 車 日
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備註
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啟
動
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送
審
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內 政 部 核 定
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國 發 會 核 定
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行 政 院 核 定
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啟
動
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環
評
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環 保 署 核 定
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內 政 部 核 定
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國 發 會 核 定
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行 政 院 核 定
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設 計 完 成
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審 議 完 成
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公 示
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決 標
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施 工
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完 工
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履 勘
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通 車
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楊梅轉接道至湖口隧道北口拓寬/橋樑工程
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115年
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湖口隧道工程
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湖口隧道南口至新竹系統高架工程
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新竹至頭份交流道路堤拓寬工程
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參考資料
- ^ 蘇龍麒. 解新竹塞車苦 朝野黨鞭盼五楊高延伸頭份. 《中央通訊社》. 2017-02-12 [2017-03-18]. (原始内容存档于2017-09-05) (中文(臺灣)).
- ^ 林家琛. 中山高五楊高架 延伸新竹、頭份有譜了. 《聯合報》. 2017-03-07 [2017-03-18]. (原始内容存档于2019-05-12) (中文(臺灣)).
- ^ 存档副本. [2021-08-30]. (原始内容存档于2021-08-26).
- ^ 黃瑞典. 西濱公路斷鏈鳳鼻至香山段終獲核定 最快9年完工. 《聯合報》. 2020-07-04 [2020-07-04]. (原始内容存档于2021-02-10) (中文(臺灣)).
- ^ 存档副本. [2021-08-30]. (原始内容存档于2021-08-30).
- ^ 存档副本. [2021-08-30]. (原始内容存档于2021-08-30).
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- ^ 楊頭高架可行性研究 (PDF). [2022-12-02]. (原始内容存档 (PDF)于2022-12-02).
- ^ 交通部高速公路局. 交通部高速公路局全球資訊網-國道1號楊梅至頭份段拓寬計畫. 交通部高速公路局. 2021-12-20 [2024-06-04].
外部鏈結