從馬場站 看何東樓車廠
港鐵何東樓車廠上蓋物業-駿景園
港鐵何東樓車廠 (英語:MTR Ho Tung Lau Depot ,前稱何東樓鐵路車輛維修中心 )是東鐵綫 唯一一座車廠[ 1] (簡稱HTD ),位於新界 沙田區 火炭 ,鄰近東鐵綫火炭站 和馬場站 ,上蓋為銀禧花園 、駿景園 及御龍山 ,原址為稱為何東樓 的著名建築,是香港富豪何東 旗下物業。其後,何東樓以北用地於1968年建成興建九廣鐵路英段車廠[ 2] ,即現今港鐵何東樓車廠北廠。因應九鐵電氣化,政府再於1970年代收回何東樓所在土地,於1982年重建為何東樓車廠南廠。
2007年12月2日,兩鐵合併 ,原由九廣鐵路公司 營運的何東樓車廠隨東鐵綫租予香港鐵路有限公司 (港鐵公司)繼續營運。
設施
車廠除了為列車提供停車、測試、洗車、預防及糾正性維修設施外,亦為所有東鐵綫英製列車 (「烏蠅頭」)及現已全數到港的港鐵東鐵綫現代列車 進行大型維修工程。而在1998年-2000年,駐本廠的Adtranz 外判團隊,亦曾為內地「新時速」港穗直通車 (中國內地第一列投入應用的高速列車;現已改裝為瑞典國鐵 同系列車)提供約每四日一次的維修服務,直至內地方面買斷「新時速」列車產權為止。自九龍南綫 建成後,隸屬於東鐵綫及馬鞍山綫的近畿川崎電動列車 (「千九」)不再於此車廠進行大修,而改由機車拖往八鄉車廠 進行大修。除了相關事項外,本車廠還負責維修ktt 九廣通 客車及機車。
此外,前九鐵俗稱黃頭的車組E44未翻新都城嘉慕電動列車 三卡列車(「黃頭」)亦停放在本廠,直至2024年送往舊紅磡站 作臨時展出為止。
而此廠總共分為四個部分:北廠(駿景園 基座)、南廠(銀禧花園 基座)、機務段(御龍山 基座)及調度控制中心(火炭鐵路大樓 低座)。
北廠(第二及三期廠房)
位於駿景園基座的北廠,佔地面積約8公頃,由新鴻基地產屬下新輝建築 代建,於1990年分階段重建[ 3] ,並於1993年至1996年4月21日間重新啟用。
其中,靠近馬場站 的三分之二北廠,主要用作停車坑(末端連接北面進出軌道),以停泊各載客列車,以及25T型客车 (在平時,會有一至兩列列車停泊於此待命;而所有港鐵東鐵綫現代列車 均在此進行靜態測試;25T客車只會停泊在靠近馬場站北行路軌;另外,由於南、北兩廠泊位空間僅可容納15抽列車,部分列車收車後會安排停泊於指定的車站或貨場,作為清晨開出班次之用[ 4] )。而在靠近東鐵線正線的三分之一,則用作維修車坑,以便進行定期維修。
南廠(第一期廠房)
位於銀禧花園基座的南廠,採用密封式設計,為此廠主要部分,除了中間有軌道貫穿南北二廠外,其餘部分為維修工場及車廠行政中心。南廠由保華建築 承建,於1980年動工興建[ 5] ,1982年建成[ 6] ,為九鐵電氣化工程一部分,同時提供平台興建銀禧花園[ 7] 。根據銀禧花園發展條款,南廠連同樂景街由政府興建,但興建費用需先由中標發展商支付[ 8] 。
因應何東樓車廠重建工程,南廠於1989年4月起進行改裝,包括在原先只設泊車及檢修線的廠房內加設工場、維修設備、辦公及訓練設施,並於1990年7月12日重新啟用[ 9] 。
而在南廠靠近火炭站 進出軌道部分,則設有洗車機。南北二廠間,由一條平交道 分隔。有時,一列列車(通常是下午時段)會在御龍山下方的南廠入口待命,以應付下班繁忙時間的載客需要。
此外,南廠亦設有車廠辦公室。
機務段及路軌工場
位於御龍山基座的機務段,主要用作停泊工程車及路軌工場,介乎於馬場站進出路軌及大埔公路間。在收車後的例行檢查時,所有工程列車均由此處出發。進出此機務段工程車輛須由車廠入口轉右,經火炭鐵路大樓側平交道進入。此外,在御龍山基座亦設有進出廠及連接馬場站軌道(均屬車廠區域),其中後者有全港唯一容許載客列車通過的平交道(機務段入口)。
因興建御龍山的緣故,該工場曾於2003年9月暫遷至沙田站 貨場,直至屋苑完工後才遷回原址基座[ 10]
。
調度控制中心
本廠調度控制中心設於火炭鐵路大樓低層,可觀察整個南面進出軌道區域的調度情況。而鐵路大樓低層的其他部分,為本廠之物料倉庫、東鐵綫Trainguard 訊號系統的微電腦聯鎖機房,以及路軌輾磨車專用泊位。
開放活動
此車廠屬重要的鐵路設施,大部分時間不向公眾開放;不過在過往亦兩度開放予公眾參觀,並舉辦活動。
第一次開放日於1996年4月21日舉行,為北廠開幕啟用典禮暨同樂日,只供九鐵職員及其家屬出席。
第二次開放日於2001年4月1日舉行,稱為九廣東鐵乘客同樂日。當日開放車廠部分設施予已取得入場券的公眾人士,公眾也可參觀維修工場及調度控制室。是次活動中也有提供攤位遊戲及抽獎等活動。
參見
參考資料
外部連結