70號州際公路 (英語:Interstate 70 ,簡稱I-70 ),是美國 主要的東西向州際公路 之一。I-70公路西起猶他州 科夫堡 以南1英里處(與15號州際公路 交匯),東至馬里蘭州 巴爾的摩 695号州际公路 東邊的一座停車場,全長2,153.13英里(3,465.13公里)。在洛磯山脈 以東,I-70公路基本上沿襲40号美国国道 (US 40)的路線;在洛磯山脈以西,I-70公路的路廊則取自多條不同的既有道路。I-70公路貫穿或鄰近許多大城市,包括丹佛 、托皮卡 、堪萨斯城 、圣路易斯 、印第安纳波利斯 、哥伦布 、匹兹堡 和巴尔的摩。
70號州際公路是美國第一個州際公路計畫,始於1956年,密蘇里州 和堪薩斯州 段均聲稱該段是美國第一段開通的州際公路。[ 2] 根據聯邦公路管理局 (FHWA),I-70公路最後完工的路段位於科羅拉多州 格林塢峽谷 ,完成於1992年,是州際公路系統最初計畫中最晚通車的一段。[ 3] I-70公路在猶他州和科羅拉多州的艾森豪隧道 、格林塢峽谷與聖羅菲隆起地 路段被譽為工程界奇蹟,[ 4] 其中艾森豪隧道是州際公路系統的最高點,海拔11,158英尺(3,401米)。
洛磯山脈段
猶他州
70號州際公路始於猶他州 科夫堡 附近,由15號州際公路 交流道 岔出並一路東行。I-70公路首先穿梭於圖沙山脈和帕萬特山脈之間,行經克裏爾克裏克峽谷,然後下行至塞維爾谷地,服務該公路猶他州段間唯一擁有近萬人口的城鎮里奇菲尔德 。離開盐田鎮 附近的谷地後,I-70公路越過7,923英尺(2,415米)高的薩利納山峰,然後穿越名為聖羅菲隆起地(San Rafael Swell)的大型地質構造 。
I-70公路穿越位於聖羅菲隆起地東緣的斑狼谷。
在70號州際公路建成前,此地區無法通過鋪面公路抵達,因此相對較不為人所知。這段長達108英里(174公里)的路段在1970年通車,成為美國州際公路中沒有服務任何定居點的最長區間,也是美國自阿拉斯加公路 以來首條建於全新路廊上的公路。[ 5] 該區段也創下州際公路一次性通車中最長的距離紀錄。[ 6] 雖然該I-70公路路段於1970年開放行駛,但它直到1990年第二座橫跨鷹谷(Eagle Canyon)的鋼拱橋通車之後才算是正式完工。
自70號州際公路通車以來聖羅菲隆起地即以其荒涼美麗而聞名,並被多次提名為美国国家公园 及國家紀念區 的候選地。若聖羅菲隆起地成功獲選,將會成為首個因州際公路建設而設立的國家公園。I-70公路在此路段大部分的出口都是休息區、煞車制動檢查區和避险车道 ,幾乎沒有傳統意義上的高速公路出口。
70號州際公路通車接著在绿河鎮 附近離開了聖羅菲隆起地,沿著書崖(Book Cliffs)南緣行進至科羅拉多州界。
科羅拉多州
進入科羅拉多州 後,70號州際公路進入大河谷與科羅拉多河 交匯,隨後蜿蜒穿越洛磯山脈 的西坡。I-70公路在此服務大章克申 市區,接著開始穿越更加崎嶇的地形。
I-70公路格林塢峽谷 段
此時70號州際公路進入約15英里(24公里)的格林塢峽谷 段。這段公路於1992年完工,是I-70公路最後完工的路段,被譽為工程奇跡。由於峽谷地形極其惡劣狹窄,這段公路需要比一般州際公路標準更急的彎道;公路建設工作也由於環保問題被延誤多年。在峽谷修路的困難度更因為丹佛和格蘭德河西部鐵路 佔據了科羅拉多河 南岸的路廊而劇增,數不盡的臨時工程確保I-70公路建設不會阻礙當時該地區唯一東西向道路6号美国国道 的通行。此段I-70公路大部分路面皆高於科羅拉多河面,且由於視距有限和急彎道而限速50 mph(80 km/h)。
I-70公路於艾森豪-约翰逊纪念隧道 的入口。该交通號誌 由一个指挥中心控制以用于事故管理。
接著70號州際公路進入艾森豪-约翰逊纪念隧道 ,穿越美洲大陆分水岭 。該遂道是全北美洲 海拔最高的车辆隧道,也是州際公路計畫中最长的隧道。
I-70公路於铜山 向北弯,距韦尔山口(Vail Pass)约2.5英里(4.0公里)。
由于落基山脉崎岖狭窄的地形,70號州際公路是连接科罗拉多州滑雪胜地和丹佛市 的少数公路之一。当天气晴朗时从落基山脉东麓下行方向可以一覽丹佛市的天际线 ,而駕駛實際上仍需要行驶10英里(16公里)的陡峭公路才能到达市区,而路上有一系列标志提醒卡车司机注意这段陡坡路段。
里程及經過主要城市
註:粗體字 為使用在交通標誌上的正式指定定點城市。
參考文獻
^ 1.0 1.1 Adderly, Kevin. Table 1: Main Routes of the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways as of December 31, 2014 . Route Log and Finder List. Federal Highway Administration . January 15, 2014 [February 6, 2015] . (原始内容存档 于2012-04-22).
^ Eisenhower Interstate System . Eisenhower Presidential Library and Museum . [January 30, 2007] . (原始内容存档 于January 27, 2007).
^ Stufflebeam Row, Karen; LaDow, Eva & Moler, Steve. Glenwood Canyon 12 Years Later . Public Roads (Federal Highway Administration ). March 2004, 67 (5) [August 9, 2009] . (原始内容存档 于2021-07-30).
^ Richard F. Weingroff. Dwight D. Eisenhower System of Interstate and Defense Highways Engineering Marvels . Federal Highway Administration . [November 8, 2018] . (原始内容存档 于2021-07-27).
^ Interstate 70 . Utah Highways. Self-published. [January 30, 2007] . (原始内容 存档于March 12, 2007).
^ Why Does I-70 End in Cove Fort, Utah? . Ask the Rambler. Federal Highway Administration. [January 30, 2007] . (原始内容存档 于2011-06-24).
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