JR东日本E657系电力动车组 |
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![]() 试运转中的K-1编組,2011年5月 |
概覽 |
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製造 | 日立制作所 近畿车辆 综合车辆制作所横滨工厂 |
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車輛總數 | 190(19列) |
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製造年份 | 2011-2019 |
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投入运营 | 2012年3月3日 |
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技術數據 |
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編組長度 | 207m |
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車輛長度 | 先头车:21,100 mm 中间车:20,000mm |
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車體宽度 | 2,946mm |
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車體高度 | 4,080 mm (有受电弓车辆)4,249mm |
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編組重量 | 380.3t |
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轨距 | 1,067mm |
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轉向架 | 无摇枕式转向架 动力:DT78型 无动力:TR263/TR263A/TR263B型 |
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車體材質 | 铝合金 |
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編組定员 | 600 普通车厢:570 绿色车厢:30 |
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營運速度 | 130km/h |
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起動加速度 | 2.0 km/h/s |
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緊急減速度 | 5.2 km/h/s |
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供電制式 | 1,500V DC 20,000V AC 50 Hz 接触网受电 |
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控制裝置 | 三核心型VVVF(IGBT半导体) |
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驅動裝置 | MT75B鼠笼式三相异步电动机 TD平行驱动 |
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制動方式 | 再生制动并用电控空气制动 抑速制动 |
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安全防護系統 | ATS-P,ATS-Ps |
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其它事项 |
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備註 | 替换651系和E653系 |
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E657系电力动车组(E657系電車)是JR东日本的双电压直流/交流电力动车组。[1]
E657系用于替换此前分别运行于常磐线特急列车“超级常陆”和“Fresh常陆”上的651系和E653系。首列车于2012年3月3日投入正式服务,运行于上野-磐城间的特别特急列车服务“草裙女孩”(Hula Girl);同年3月17日时刻表修改后,开始执行超级常陸號定期班次服务。[2]初始订单中的16列10节编組于2013年3月16日的时刻表改正后全数投入服务。2020年3月14日起,常磐線富岡站至浪江站之間路段恢復行駛,行駛範圍擴及至仙台站。
设计
E657系列车的车头设计衍生自早前“超级常陆”用车651系,而淡粉底色搭配红色衬线代表列车所服务区域有名的梅花。[3]
先头车和绿色车厢(头等)装备全主动悬架以改善乘坐舒适性,车厢之间亦加入了阻尼器。[1]
转向架
E657系所用的无摇枕转向架DT78型(有动力)和TR263型(无动力)分别发展自E259系所用的DT77型和TR262型转向架,针对更重的车体和抵御风雪寒冷气候的需要作了改进。[4]控制拖车(Tc)先头侧转向架为TR263型,而靠近列车中部的转向架和中间拖车(Ts,绿色车厢)车一样为TR263A型;中间拖车(T1)的转向架则为TR263B型。[4]所有转向架都使用踏面制动,此外拖车的转向架每轴有两部盘式制动装置。[4]车轮直径为860 mm,同一转向架的两轴轴距为2,100 mm。[4]
编组型式
E657系每列编組由10辆组成,组成型式见下表;第1节为上野方向先头车;而有“M”标记的6辆为有动力车厢。[5]
车厢 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10
|
型式
|
Tc' |
M1 |
M2 |
T1 |
Ts |
M1 |
M2 |
M1 |
M2 |
Tc
|
型号
|
KuHa E656 |
MoHa E657-200 |
MoHa E656-200 |
SaHa E657 |
SaRo E657-200 |
MoHa E657-100 |
MoHa E656-100 |
MoHa E657 |
MoHa E656 |
KuHa E657
|
重量 (t)
|
36.1 |
41.4 |
40.0 |
31.1 |
34.1 |
41.4 |
40.0 |
41.4 |
40.0 |
34.8
|
坐席定员
|
44 |
68 |
64 |
72 |
30 |
66 |
64 |
68 |
64 |
60
|
第2、6、8节车厢各有一具PS37A型单臂受电弓。[6]
内部
E657系绿色车厢采用2+2横排座椅布置,间距1,160 mm;普通车厢同样为2+2横排布置,间距960 mm;而“超级常陆”所用651系列车和“Fresh常陆”用E653系列车的普通车厢座位间距分别为970 mm和910 mm。[1]
车厢内每个坐席都有交流电插座,并有WiMax网络服务覆盖。[1]列车亦配备了通用设计的洗手间和闭路电视。[1]
E657系列车於2013年10月至2015年3月间进行設備改装,增加LED席位占用指示灯。[7]
历史
2011年3月,首先完成的5辆E657系(半組编成,第1-5节车厢)由近畿车辆大阪工厂出发,抵达日立在山口县的工厂。[8]稍后首列10节编組原预定于4月由日立工厂运送至JR东日本常磐线胜田车辆中心;但因东北大地震而推迟至5月。[8]2011年5月27日,E657系在常磐线上进行了试运转。[9]
为应对2012年3月17日的时刻表改正,后续7编組列车陆续交付。[2]
首列由综合车辆制作所于横滨工厂制造的E657系K-9编組,交付于2012年8月。此编成亦是原东急车辆制造被JR东日本并购更名后制造的首列车。[10]
2019年7月5日,JR東日本宣布,常磐線於2020年3月全線復舊通車後,將復駛東京至仙台間原有的特急列車運轉,並增備E657系2組20輛投入營運;2019年11月14日,增備第一組K18出廠投入營運。2019年12月12日增備第二組K19完工出場。
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E657系首列车K-1编組交付中,2011年5月
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中间编入
E655系“TR”皇室列车专用车厢E655-1试运转的K-1编組,2011年9月
制造详情
E657系各编成的制造商和交付日期见下表:[11]
编組
|
制造商
|
交付日期
|
採購原因
|
K-1
|
日立製作所/近畿车辆
|
2011-05-27
|
常磐線特急列車汰舊換新
|
K-2
|
日立製作所/近畿车辆
|
2011-10-19
|
K-3
|
近畿车辆
|
2011-11-18
|
K-4
|
日立製作所
|
2011-12-23
|
K-5
|
近畿车辆
|
2012-01-19
|
K-6
|
日立製作所
|
2012-01-26
|
K-7
|
近畿车辆
|
2012-04-11
|
K-8
|
日立製作所
|
2012-02-24
|
K-9
|
综合车辆制作所横滨工厂
|
2012-08-27
|
K-10
|
综合车辆制作所横滨工厂
|
2012-09-24
|
K-11
|
综合车辆制作所横滨工厂
|
2012-10-29
|
K-12
|
日立製作所
|
2012-06-21
|
K-13
|
近畿车辆
|
2012-08-10
|
K-14
|
近畿车辆
|
2012-09-07
|
K-15
|
近畿车辆
|
2012-10-12
|
K-16
|
近畿车辆
|
2012-11-18
|
K-17
|
综合车辆制作所横滨工厂
|
2014-11-05[12]
|
上野東京線通車時增備編組
|
K-18
|
综合车辆制作所横滨工厂
|
2019-11-14
|
常磐線東日本大震災受損路段修復後恢復通車增備編組
|
K-19
|
綜合車輛製作所橫濱工廠
|
2019-12-12
|
参考来源
外部链接
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| 現役車輛 |
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| | 一般用 | 直流用 | |
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| 交直兩用 | |
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| 交流用 | |
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| 直流蓄電池式 | |
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| 交流蓄電池式 | |
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| 燃料電池式 | |
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| 特急型 | |
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| 事業用 | |
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