JR東海KiHa 75型柴聯車 KiHa 75型行駛的急行春日號(かすが), 2006年3月
概覽 製造 日本車輛製造 車輛總數 40 製造年份 1993-1999 投入运营 1993年8月1日 技術數據 列車編組 2輛(2M) 車輛長度 21,300mm 車體宽度 2,943mm 車體高度 3,965mm 車輛重量 200番台:40.2t、300番台:40.4t
3400番台:39.4t、3500番台:39.6tt 轨距 1,067mm 轉向架 無枕梁轉向架 車體材質 不鏽鋼 編組定员 152(席)+77(立)=129名(0番台) 131(52)(200、300番台) 135(56)(3400、3500番台) 設計最高速度 120km/h 電動機功率 C-DMF14HZB柴油引擎(カミンズ製)350ps X 2 驅動裝置 液體式 安全防護系統 ATS-S T / ATS-P T
EB設備 TE設備
JR東海KiHa 75型柴聯車 是日本東海旅客鐵道(JR東海) 自1993年起使用的柴聯車。 [ 1]
型式
本型車共有20的雙車編組,共40輛車,分為三個次形式:KiHa 75-0 / 100,KiHa 75-200 / 300和KiHa 75-400 / 500。 [ 2] 依照次形式編號,偶數號車為各編組的1號車(朝向鳥羽、新宮、下呂、多治見方向),奇數號車為編組的2號車(朝向名古屋、岐阜方向)。可將多個編組編成最多十輛車的列車。
KiHa 75-0 / 100 :1993年6月-7月交付6組
KiHa 75-200 / 300 :1999年2月交付8組
KiHa 75-400 / 500 :1999年2月至3月交付6組,單人操作車
KiHa 75-1200/1300、KiHa 75-3200/3300、KiHa 75-3400/3500 :耐寒改造車
設計
外觀與311系電聯車列車類似,車體由不銹鋼製成,每側有三個雙開門,採用連續窗,車窗上下各塗裝一條橙色色帶。座椅採取橫式配置,除靠近車門和車尾的座椅外,可以轉換椅背方向。0、200、400等次形式車輛內有無障礙廁所。本型車裝有LED 顯示設備,且在0/200型車曾安裝公共電話,但在2007年3月18日之後停用。
每輛車安裝兩部康明斯 蘇格蘭廠製的 NTA-855-R-1柴油引擎( JR型號:C-DMF14HZB,350ps),變速箱則與Kiha 40 和KiHa 85 型相同,為新潟運輸系統製 C-DW14A,[ 注 1] 液聯一段直聯兩段,最高運行速度為120km/h,與KiHa 85 型相仿。剎車系統也是與KiHa 85 型相同的電氣控制,還配備了發動機和變矩器制動。使用配備抗蛇行阻尼器的 C-DT60型無枕梁轉向架。
雖然KiHa 85型採用了傳統式的密著式自動連結器,但本型車在JR東海的柴油客車中,首次採用帶電氣連結器的密著式連結器。
空調裝置為安裝在車頂上的兩組C-AU30形空調機,由引擎直接驅動。
終點指示器為布幕式。最初端面終點指示器的背景為黑色,因為考慮可能會用於行駛臨時列車,因此終點顯示器可以顯示高山本線、中央本線,以及急行列車「若狹(わかさ) 」的終點站(東舞鶴站)等站名。但是在名古屋站和奈良站之間運行的急行列車「春日(かすが)」於 2006 年 3 月停駛,因此除了快速「三重(みえ)」行駛伊勢鐵道的路線之外,本型車並未行駛於JR東海所屬鐵道以外的定期列車。
KiHa 75-0/100
1993年6月和7月,由日本車輛 向名古屋車輛基地交付了6組(12辆车)。 [ 3] 从1993年8月1日時刻表修訂開始行駛,取代老舊的58系和65系柴聯車。 [ 1]
型式
Mc1
Mc2
编号
KiHa 75-0
KiHa 75-100
重量(t)
38.5
37.8
載客量 (总数/座位)
129/52
134/56
内部
KiHa 75-0型具有無障礙厕所,最初也配备了刷卡式公用电话,但后来被拆除了。 [ 3] 配置2 + 2并排的横向翻转座位。
KiHa 75-200/300
2011年4月,名古屋站的KiHa 75-301
1999年2月,由日本車輛 向名古屋車輛區交付8組共16輛車。 与较早的KiHa 75-0 / 100相比,这些車有一些小变化,在車輛間通道上方加上了一組大燈。 [ 3]
编組
编号
KiHa 75-200
KiHa 75-300
重量(t)
40.2
39.4
載客量 (总数/座位)
133/52
138/56
内部
KiHa 75-200型具有無障礙厕所,最初也配备了刷卡公用电话,但后来被拆除了。 [ 3] 座椅的设计与313系的设计相同。以横向2 + 2并排布置。
キハ75型2批次車行駛急行列車「春日(かすが)」
座椅(300番台)
KiHa 75-306的内部,2008年12月
車門開關(300番台)
KiHa 75-400/500
2011年4月,KiHa 75-404,於名古屋車站
1999年2月和1999年3月,日本車輛向名古屋車輛區交付了6組共12車,基本上與同時交車的KiHa 75-200 / 300車相似,但有單人操作 的設備 。 [ 3]
编号
KiHa 75-400
KiHa 75-500
重量(t)
40.4
39.6
載客量 (总数/座位)
131/52
135/56
内部
KiHa 75-400车具有無障礙厕所,但未配备刷卡式公用电话。 [ 3]
內部觀,KiHa 75-403,2009年3月
內部觀,可見票價顯示器,KiHa 75-503,2008年12月
駕駛台(500番台)
車門旁有橫式的票價顯示板、門開關按鈕、整理券發行機(500番台)
駕駛室隔牆與通道(500番台);拍攝時為有配置車長的列車
票價顯示器(左)和訊息螢幕(500番台)。 票價顯示器後來改為液晶顯示器。
KiHa 75-1200/1300(耐寒改造)
考慮到冬季寒冷地區的使用,美濃太田車輛區的200 / 300進行耐寒改造,車號為原始號碼加上1000。
從2015年4月至同年6月,共改造了三組(1203 + 1303-1205 + 1305)[3]。後來在2017年3月3日,1203和1303號車被轉移到名古屋基地[4]。
KiHa 75-3200/3300(單人操作,耐寒)
對200/300系列進行了修改為單人操作以及耐寒改造,車號為原始號碼加上3000。除抗寒措施以外的規格幾乎與400/500系列相同。但整理券發售機只設置在各車的後端車門旁。
截至2018年4月1日,在美濃太田車輛區配屬6輛車,為3206-3208和3306-3308。
KiHa 75-3400/3500(耐寒)
考慮到冬季使用於寒冷地區,對美濃太田車輛區的400/500系列進行耐寒改造,車號為原始號碼加上3000。從2015年4月到2015年6月,所有車輛都進行了改裝[3]。
截至2020年4月1日,在美濃太田車輛區配屬12輛車,為3401-3406和3501-3506。[ 4]
注释
参考文献
^ 1.0 1.1 Kobayashi, Kazuhiko. キハ75形気動車 [KiHa 75 DMU]. Japan Railfan Magazine. Vol. 33 no. 389 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). 1993年9月: 51–54.
^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0 .
^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Nishiwaki, Kōji. JR各社の新世代気動車の現状 JR東海キハ75形 [The Current Situation of JR Group Modern DMUs: JR Central KiHa 75]. Japan Railfan Magazine. Vol. 51 no. 599 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). 2011年3月: 84–89.
^ 引用错误:没有为名为rf_202007 配置_東海
的参考文献提供内容
外部链接