中國鐵路KD型蒸汽機車,泛指軸式2-8-0形式(Consolidation型,又稱「鞏固型」、「團結型」)之蒸汽機車,依其前身不同可區分為幾種車款。
形式名稱變遷
中華民國交通部於1947年依照華氏輪式,制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則,但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後,鐵道部於1951年參酌交通部命名規則,以注音符號為蒸汽機車命名。其中2-8-0軸式機車定名為「ㄙㄌ型」(SL型),名稱取自其轮式的美式通称「Consolidation」或滿鐵命名方式「ソリ型」(Soli)。1959年改用漢語拼音命名,由於「ㄆㄒ型」蒸汽機車改名為「勝利型」,使用「SL」之漢語拼音,故「ㄙㄌ型」統一改為「KD型」,並沿用至今。
KD型之車號範圍
車號範圍
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車型
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前身車型
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實際車號
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備註
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71~110
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KD2型
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201~460
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KD5型、KD55型
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日本國鐵9600型
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201~451(?)
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戰時徵用日本國鐵車輛
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461~500
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KD6型
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USATC S160
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461~500
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UNRRA無償援助
487号由调兵山铁路博物馆收藏[1]
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501~
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KD7型
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MCCS
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501~660
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UNRRA無償援助
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761~790
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KD9型
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791~810
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KD10型
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PRR-H6sb
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南滿州鐵道購入之中古車
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811~830
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KD11型
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南滿州鐵道ソリニ
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831~850
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KD12型
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851~860
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KD13型
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[2]
KD3型
概要
KD3型的前身為南滿州鐵道Solisa(ソリサ)型
[3]
1910年至1911年由英國Beyer Peacock製造40輛之飽和式蒸汽機車,原先編為H3型(車號1068~1107),1920年改稱為Solisa(ソリサ)(車號1068~1107)。Solisa(ソリサ)型蒸汽機車為南滿州鐵道為了募集英鎊公司債,與Tehosa(テホサ)型共同向英國訂製的蒸汽機車。最初使用於滿鐵本線,於M型(ミカイ)、P型(デカ)型開始使用後,改為行使安奉鐵路牽引貨物列車或混合列車。1920年至1926年進行過熱式改造。於九一八事變時,牽引軍用列車進入其他鐵路。其中有4輛機車,為了能夠行使於北滿鐵路(中東鐵路)加裝特殊外輪修改軌距為1,524mm,約一年左右又恢復原狀。之後由於考量將來可能對蘇聯發動軍事行動而將該項設備保留。1933年至1935年間讓渡給滿州國鐵線13輛營業用,新線建設用20輛,稱為Soliku(ソリク)[3]。1938年舊Solisa(ソリサ)與舊Solishi(ソリシ)統一形號為Solisa(ソリサ),車號編為1~7(社線)、501~533(國線)
[4]。
性能諸元
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製造時
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過熱式改造
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車軸配置
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2-8-0(1D)
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動輪直徑
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1,372mm
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1,370mm
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汽缸(直徑×行程)
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546 mm × 711 mm
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572 mm × 711 mm
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鍋爐壓力
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12.65kg/cm²
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12.7kg/cm²
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爐床面積
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4.46 m²
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運轉整備重量(機車)
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79.86t
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84.41t
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動輪上重量
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71.50t
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76.80t
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KD5型及KD55型
概要
中國鐵道博物館之KD5-373號蒸汽機車
中國鐵道博物館之KD55-579號蒸汽機車
日本國鐵9600型形式圖(9618以後)
KD5型之前身為日本國鐵9600型蒸汽機車,於1913年至1926年間,由川崎造船(686輛)、汽車製造(69輛)及日本國鐵小倉工廠(15輛)共製造770輛。此外,日本外地(殖民地)之樺太(庫頁島)
[5]
、台灣
[6]
,以及日本本土之私鐵,亦有訂購同型或類似車輛使用。
9600型蒸汽機車原始設計之軌距為1067mm(日本普通鐵路使用之軌距),但相當容易修改為標準軌距。於朝倉希一(當時鐵道院車輛局長)及島秀雄二人之自傳中,明確否定在9600型於設計當時,曾經考量將來將機車改為標準軌距之說法(日本當時曾有規劃將國內鐵路軌距修改為標準軌距)。此二人之自傳提到,在滿州事變(九一八事變)接受秘密指令,將軸箱及彈簧移至車架外側時,意外發現無須修改車架修改軌距之方式。於中日戰爭開戰後,便以此種方式大量將9600型修改軌距為標準軌距。但蒸汽機車研究者臼井茂信則主張,9600型之設計者太田吉松為「廣軌改築論」的支持者,故於設計9600型加入之「隱藏設計」。由於9600型易於修改軌距,故於抗日戰爭時,有大量的9600型蒸汽機車修改為標準軌距,送往中國使用。
關於日本本土9600型及台灣的DT580型蒸汽機車:
中國的9600型蒸汽機車
華北、華中
送往中國之9600型蒸汽機車。
車號為「79632」(杭州 - 上海、1938年4月17日)
9600型蒸汽機車由於軸重較輕可使用於路線標準較差之路線,且設計上易於改造為標準軌距,因此於1937年中日戰爭開戰後,依日本陸軍之要求,於日本鐵道省工廠修改為標準軌距送往中國大陸。改造期間由1938年2月至1939年4月分6次進行,總共改造251輛送往中國大陸,占日本鐵道省所有9600型蒸汽機車數量之1/3弱。由於鐵道省將大量的9600型蒸汽機車送往中國大陸,造成支線用煤水車型蒸汽機車不足,故大量製造C58型蒸汽機車補充。
送往中國之251輛9600型蒸汽機車,其中150輛華北交通接收編為Soliho(ソリホ)型(車號:1501~),其餘由華中鐵道接收編為Soliro(ソリロ)型。華中鐵道接受之9600型於戰後有80輛由中華民國政府接收使用,10輛出借予華北交通,其餘推定使用於日本陸軍管理之路線。
海南島
另外日本鐵道省於1941年有4輛9600型蒸汽機車廢車(車號:9620、9622、9639、9659),推定送往當時日本佔領之海南島使用。由於當時日本興建之海南島鐵路採用與日本本土相同之軌距(1067mm),日本送往海南島之鐵路機車無庸修改軌距即可使用(至1958年始修改為標準軌距)。
戰後使用
1950年9600型蒸汽機車統一改為「ㄙㄌ5型」,1959年改稱為KD5型。此型機車由於牽引力較小,主要用於調車及短程運輸用。上海-吳淞間之市郊列車,自1952年起至1963年停駛時止,由KD5型蒸汽機車牽引。1953年成為滬寧、滬杭地區調車、小運轉之主型機車[7]。
部分KD5型蒸汽機車再度修改軌距為1000mm,並改稱為KD55型,運用於窄軌之昆河鐵路,一直運用至1980年代柴油化後,始遭停用廢棄。
送往中國之次序、車號
華北、華中供出次序
- 第1次 - 1938年2月 - 100輛
- 第2次 - 1938年3月 - 2輛
- 第3次 - 1938年5月 - 43輛
- 第4次 - 1938年8月 - 35輛
- 第5次 - 1938年9月 - 40輛
- 第6次 - 1939年4月 - 31輛
華北、華中供出車號
製造年度
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車號
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數量
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製造廠
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備註
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1913
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9600、9601、9602、9603、9604 9605、9609、9611
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8
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川崎造船
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1914
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9618、9623、9635、9650、9651 9652、9653、9655、9656
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9
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川崎造船
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1915
|
9664、9668、9669、9671、9672 9673、9674、9675、9676、9679 9683
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11
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川崎造船
|
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1916
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9689、9690、9692
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3
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川崎造船
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1917
|
19618、19621、19623、19624、19625 19628、19631、19632、19635、19637 19639、19641、19642、19643、19644 19646、19657、19658
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18
|
川崎造船
|
|
1917
|
29640
|
1
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小倉工廠
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1918
|
19677、19679、19681、19682 29616、29624、29632、29637、29653 29658、29662、29663、29664、29665 29666、29667、29671、29672、29673
|
19
|
川崎造船
|
|
1918
|
19685、19689、19693、19694、19698 19699 29606、29610
|
8
|
汽車製造
|
|
1918
|
29644、29646、29647、29648、29649 29650
|
6
|
小倉工廠
|
|
1919
|
29677、29678、29679、29684、29686 29693 39603、39604、39606、39607、39608 39609、39610、39611、39643、39644 39645、39646、39648、39649、39650 39651、39652、39657、39660、39665 39666、39675、39678、39684、39691 39693、39698
|
33
|
川崎造船
|
|
1919
|
39613、39614、39622、39623
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4
|
汽車製造
|
|
1920
|
49609、49611、49614、49623、49624 49625、49628、49629、49630、49633 49646、49647、49661、49667、49668
|
15
|
川崎造船
|
|
1921
|
49677、49680、49682、49683、49684 49689、49697 59605、59606、59608、59620、59621 59622、59623、59624、59625、59628 59629、59631、59633、59637、59638 59639、59640、59641、59642、59643 59644、59645、49646、59649、59651 59662、59664
|
34
|
川崎造船
|
|
1922
|
59665、59666、59667、59668、59671 59673、59675、59676、59678、59682 59685、59686、59687、59697、59698 59699 69604、69606、69609、69611、69612 69617、69631、69639、69641、69643 69645、69647、69651、69654、69655 69662
|
32
|
川崎造船
|
|
1923
|
69666、69668、69669、69671、69672 69674、69675、69676、69679、69680 79681、69682、69688、69691、69695 69696、69697、69698 79603、79612、79614、79621、79624 79623、79625、79626、79627、79628 79629、79630、79631、79632
|
32
|
川崎造船
|
|
1923
|
79638、79640、79641、79644、79645 79646、79647、79648、79649、79650 79651、79654、79656
|
13
|
汽車製造
|
|
1924
|
79634、79637
|
2
|
川崎造船
|
|
1925
|
79660、79662、79663
|
3
|
川崎造船
|
|
供出華北、華中共251輛(川崎造船219輛、汽車製造25輛、小倉工廠7輛)
性能諸元
- 車軸配置:2-8-0(1D)
- 飽和過熱別:過熱式
- 動輪直徑:1,250mm
- 汽缸(直徑x行程):510 mm x 610mm
- 鍋爐使用壓力:12.7kg/cm²
- 火床面積:2.32m²
- 全傳熱面積:153.6m²
- 煙管長:4039 mm
- 總重(機車及煤水車):94.32t
- 機車:59.82t
- 煤水車:34.5t(6-13型)
- 全長:16,551mm
- 功率:870 PS
- 汽缸牽引力:13,925 kg
保存車輛
中國鐵道博物館
雲南鐵路博物館
參見
相關條目
外部連結
KD6型
概要
KD6-463出售至英國後車號改回美軍編號5197
行使中的No.5197(KD6-463)
KD6型前身為美國陸軍美国陆军运输部S160型蒸汽机车型蒸汽機車(USATC S160 Class),於1942年至1946年間由ALCO(755輛)、Baldwin(712輛)及Lima(653輛)製造2120輛。此型機車為二次大戰期間設計作為歐洲戰場之重型貨運使用,於戰後廣泛的使用在歐洲、亞洲、南美洲、非洲等地。
第二次世界大戰結束後,聯合國善後救濟總署援助40輛給中國[8],後編為KD6型。中國的KD6型進行許多性能改造,例如配合較大的淨空(車輛界限),改裝大型駕駛室及新式煙囪。部分KD6型進行更多的更動,例如換裝類似於建設型蒸汽機車之煙囪並加裝排煙器等[9]。
性能諸元
- 車軸配置:2-8-0(1D)
- 飽和過熱別:過熱式
- 動輪直徑:1,448mm
- 汽缸(直徑x行程):483 mm x 660mm
- 鍋爐使用壓力:15.8kg/cm²(1.55 MPa)
- 火床面積:3.80m²
- 全傳熱面積:209.3m²
- 總重(機車及煤水車):125.4t
- 動輪上重量(黏著重量):63.5t
- 牽引力:14,290 kg (140.1 kN)
- 車速:80km/h
- 全長:18,590mm
保存車輛
調兵山蒸汽機車博物館
Churnet Valley Railway
參見
相關條目
USATC S160蒸汽機車(英文)
外部連結
KD7型
概要
保存於中國鐵路博物館之KD7-534蒸汽機車
保存於上海鐵路博物館之KD7-641蒸汽機車
KD7-534蒸汽機車說明牌
KD7蒸汽機車為聯合國善後救濟總署(UNRRA)於二次大戰結束後,作為協助中國戰後重建所援助之蒸汽機車
[8],於1946年至1947年間由美國ALCO、Baldwin及Lima製造160輛,與比利時國鐵(SNCB/NMBS)29型(class 29)蒸汽機車形式相同。最初稱為MCCS型
[11]
,1950年改為ㄙㄌ7型(SL7),1959年改稱為KD7型。1949年中華人民共和國成立後,由於中美意識型態對立,此批蒸汽機車成為中國最後引進的美國製蒸汽機車。
KD7型主要配置於上海、廣州鐵路局做為幹線貨運用蒸汽機車
[12],
於較大型之蒸汽機車(例如FD型)開始運用後退居次要地位。1970年代末期改為調度及小運轉使用,至1980年代逐步由建設型蒸汽機車取代。上海鐵路局於1988年年調配建設型蒸汽機車34輛,取代KD7型蒸汽機車作為調度及小運轉使用,至此KD7型蒸汽機車全部退出營運。KD7型性能雖然相當優越,但在退出國鐵營運後,並未轉賣至企業繼續使用[13]
[14]。
KD7型是相當現代化的蒸汽機車而受到相當重視,其許多設計及附屬部件作為中國改造或新設計蒸汽機車之標準[13]
。KD7型並曾進行多次性能改造。1954年將機車零部件英制尺寸,進行公制轉換。1957年在群眾性的技術革新運動中,改造汽閥、汽缸漲圈、大軸潤滑系統、加煤機、汽缸排水閥進行技術改造,並加裝推煤機、鍋爐放水閥等裝備[15]。
性能諸元
- 車輪配置:2-8-0(1D)
- 動輪直徑:1520mm
- 汽缸(缸徑×行程):560mm×710mm
- 鍋爐使用壓力:15.8kg/cm²
- 爐箆面積:4.10m²
- 全傳熱面積:256.93m²
- 牽引力:23,200kg
- 車速:90km/h
- 總重:140.0噸
- 動輪上重量:78.24噸
- 全長:20,370mm
保存車輛
中國鐵道博物館
上海鐵路博物館
上海市歷史博物館
大同蒸汽機車陳列館
參見
外部連結
KD10型
概要
KD10型蒸汽機車,前身為美國賓夕法尼亞鐵路H6sb型蒸汽機車,最初為1905年至1913年由美國ALCO、Baldwin及賓夕法尼亞鐵路Altoona工廠製造H6b型蒸汽機車,1920年代進行過熱化改造後,改稱為H6sb型[17]。
南滿州鐵道於1938年至1939年間,從美國購買1905年至1907年由Baldwin及賓夕法尼亞鐵路Altoona工廠製造之H6sb型中古機車30輛,編入Solisa型(ソリサ)
[3]
[4]
,通稱為「ペンソリ」(意指賓夕法尼亞鐵路的Consoliation型)。車號編為ソリサ8-22(社線)、547-561(國線)。
此批機車於中華人民共和國成立後,改稱為KD10型。
性能諸元
- 車軸配置:2-8-0(1D)
- 飽和過熱別:過熱式
- 動輪直徑:1,422 mm
- 汽缸(直徑x行程):580mm x 710mm
- 鍋爐使用壓力:13.7kg/cm²(或14.4kg/cm²)
- 火床面積:4.55m²
- 全傳熱面積:m²
- 總重(機車及煤水車):155.9t
- 動輪上重量(黏著重量):82.6t
- 全長:20,090 mm
- 牽引力:19,900 kg (195.01 kN)
參見
KD11型
概要
KD11型的前身為南滿州鐵道Solini(ソリニ)型[3],為1907年由美國Baldwin公司製造之20輛飽和式蒸汽機車。原先稱為H2型(車號1048~1067),1920年改稱為Solini(ソリニ)型(車號不變),1938年仍稱為Solini(ソリニ)型,但車號改為ソリニ1~20。
此型機車為南滿州鐵道修改軌距為標準軌後
[18]
,最早訂購的一批蒸汽機車。最初使用於滿鐵本線,於M型(ミカイ)、P型(デカ)型開始使用後,改為行使安奉鐵路牽引貨物列車或混合列車。1927年進行過熱式改造,同時將汽缸直徑擴大(533mm → 560mm),並將汽門修改為華氏汽門。1927年有五輛出借給四洮鐵路,1935年至1936年間使用於北鮮鐵路。
二次大戰結束時,尚有18輛Solini(ソリニ)型分布於奉天(15輛)、哈爾濱鐵路局(1輛),另有2輛出借其他鐵道。
性能諸元
|
製造時
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過熱式改造
|
車軸配置
|
2-8-0(1D)
|
動輪直徑
|
1,372mm
|
1,370mm
|
汽缸(直徑x行程)
|
533 mm x 711 mm
|
560 mm x 711 mm
|
鍋爐壓力
|
12.7kg/cm²
|
爐床面積
|
4.36 m²
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運轉整備重量(機車)
|
78.23t
|
動輪上重量
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68.58t
|
KD51型
概要
KD51型之前身為日本國鐵9050型蒸汽機車。9050型蒸汽機車原為北海道炭礦鐵道向美國ALCO公司Pittsburgh工廠訂製之26輛機車。
由於北海道炭礦鐵道於1906年10月1日國有化,故於1907年交貨時,直接編入官設鐵道。1907年由於編號規則尚未統一,故先沿用北海道炭礦鐵道原訂編號100~125,於1909年始正式編為9050型,暱稱為「新コン」(意指新型的Consolidation)
[19]。
1937年中日戰爭開戰後,依日本陸軍要求,全部26輛9050型蒸汽機車於1937年12月至1938年11月間,於日本鐵道省苗穗、釧路、土崎、郡山、長野等工廠將軌距由1067mm修改為1000mm後送往中國,用於華北交通之正太鐵路,編為SoliA(
ソリA)型。
性能諸元
- 車軸配置:2-8-0(1D)
- 飽和過熱別:飽和式
- 動輪直徑:mm
- 汽缸(直徑x行程):406 mm x 508mm
- 鍋爐使用壓力:11.3kg/cm²
- 火床面積:1.57m²
- 全傳熱面積:99.0m²
- 煙管長:3505 mm
- 總重(機車及煤水車):63.62t
- 機車:42.50t
- 動輪上重量(黏著重量):37.65t
- 最大軸重:11.23t
- 煤水車:21.12t
- 全長:14,395mm
- 功率: PS
- 牽引力:
參見
日本國鐵9050型蒸汽機車(日文)
日本國鐵9050型蒸汽機車
備註
- ^ 铁煤蒸汽机车博物馆变身影视剧外景地. 调兵山市人民政府. 2019-11-22 [2020-01-24]. (原始内容存档于2020-01-24).
- ^ 存档副本. [2012-03-25]. (原始内容存档于2011-09-09).
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3
依南滿州鐵道機車規則,ソリ(發音為Soli)係指Consoliation型(車軸配置2-8-0)之蒸汽機車,之後再以イ(i)、ニ(ni)、サ(sa)、シ(si)、コ(ko)、ロ(ro)、ナ(na)、ハ(ha)、ク(ku)依序代表1~9號。因此Solii(ソリイ)為Consoliation型機車第1型,之後以此類推。參見。
- ^ 4.0 4.1
南滿州鐵道Solisa(ソリサ)型蒸汽機車共有83輛,可再細分為三種車型:
- 舊ソリサ型(H3型):1910年至1911年向英國Beyer Peacock公司訂製40輛飽和式蒸汽機車,1920年至1926年進行過熱化改造。戰後編為KD3型。
- 舊ソリシ型(H4型):1914年至1920年由沙河口工廠製造13輛過熱式蒸汽機車。
- ペンソリ:1938年向賓細法尼亞鐵路購買30輛H6sb型中古機車。戰後編為KD10型。
於二次大戰結束時,以上三型機車共83輛中,有64輛分布於大連埠頭局(1輛)、奉天(3輛)、錦州(2輛)、吉林(9輛)、牡丹江(23輛)、齊齊哈爾(7輛)等鐵路局,另有出借建設事務所(3輛)、其他鐵道(15輛),以及其他用途1輛。戰後分別編為KD3(舊ソリサ型)、KD10(ペンソリ)等車型。
- ^ 樺太(庫頁島)的9600型蒸汽機車可分為以下三種:
樺太鐵道於1928年至1936年向汽車製造訂購9輛9600型準同型車。與9600型差異在於鍋爐容量較少、二軸煤水車(9600型使用3軸煤水車)、密閉式駕駛室、原裝除煙板、連結器位置較低。此批機車於1941年隨樺太鐵道為樺太廳鐵道收購,1943年樺太廳鐵道編入國有鐵道後,編入9600型(79680-79688)。
樺太廳鐵道於1936年至1940年向川崎車輛、日立製作所訂購5輛9600型同型車,與本土的9600型差異在於採用密閉式駕駛室、連結器位置較低。1943年樺太廳鐵道編入國有鐵道,此批機車編入9600型(79670-79674)
此外,1944年為增強輸送力,亦由日本本土移撥6輛9600型至樺太鐵道局(29619、29655、59660、59677、69626、69687)。以上蒸汽機車於二次大戰結束後均為蘇聯所接收。
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台灣總督府鐵道部於1923年至1939年,向川崎造船、汽車製造、日立製作所、日本車輛、三菱造船訂購9600型同型機39輛,編為800型(車號801-838),1937年形式改為D98型(車號不變),戰後改為DT580型(DT581-619)。DT609保存於高雄連池潭。
另外台灣總督府鐵道部於1919年,原欲向日本訂購9600型同型機,但因日本的機車製造廠因應日本本土大量訂單無暇製造,故轉向美國按9600型的規格ALCO訂製600型共14輛(600-613),1937年改為D96型(車號不變),戰後改為DT560。目前DT561保存於苗栗鐵道文物展示館。
- ^ 上海地方志 上海鐵路志 運輸生產 機務 機車運用. [2019-04-15]. (原始内容存档于2014-07-19).
- ^ 8.0 8.1
聯合國善後救濟總署移交之機車,有KD6(原USATC S160型)、KD7、JF10(原USATC S200型)等。
- ^ Railography : Chinese Steam Profiles KD6 Class 2-8-0. [2012-03-30]. (原始内容存档于2012-02-19).
- ^ 蒸汽機車簡介 KD6-487 (archive)
KD6-487號機車,曾在鄭州、柳州、韶關等地服務,後轉入工礦企業使用,於1996年自內蒙古平庄礦物局停用,2004年7月至調兵山鐵煤集團服務,目前尚可運轉,並曾多次參與例如「建國大業」、「闖關東2」等電影、電視劇拍攝。
- ^ MCCS:MC為交通部簡稱(Ministry of Transportation and Communications),CS為當時形式代號(Consolidation)。
- ^ KD7型蒸汽機車於各次增產運動中,創下以下紀錄:
- 超軸運動:1952年5月12日,上海机务段机车KD7-660顾章庚机班,在上海(麦根路)—杭州(南星桥)间牵引4114吨,超轴2114吨,超过牵引定数1倍以上,推动了群众性超轴运动的发展。
- 五百日車公里運動:上海机务段KD7-620机车袁自文包车组于1952年3月29~30日,24小时内在南京(调车场)—上海(麦根路)间行驶近4个单程,安全正点完成1135日车公里,技术速度与旅行速度均创造全国最高纪录,5月3日再创1307日车公里新纪录。
- 機車日產百萬噸公里競賽:KD7-584蒋广臣包车组在1956年5月份完成12个日产百万吨公里,平均日产129.9万吨公里,超轴5768吨。
參見:上海地方志辦公室 上海鐵路志 第二篇運輸生產 第五章機務 第一節機車運用 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ 13.0 13.1 Railography : Chinese Steam Profiles KD7 Class 2-8-0. [2012-03-30]. (原始内容存档于2018-07-26).
- ^ 上海地方志辦公室 上海鐵路志 第二篇運輸生產 第五章機務 第一節機車運用. [2019-04-15]. (原始内容存档于2014-07-19).
- ^ 上海地方志辦公室 上海鐵路志 第二篇運輸生產 第五章機務 第二節機車檢修。. [2019-04-15]. (原始内容存档于2016-04-27).
- ^ 上海鐵路博物館. [2012-03-31]. (原始内容存档于2017-01-25).
- ^ 賓夕法尼亞鐵路H6系列機車,於1899年至1913年間共製造2034輛。可分為H6型(1899-1901年製造189輛)、H6a型(1901-1905年製造1,242輛)、H6b型(1905-1913年製造603輛)。於1920年代賓夕法尼亞鐵路對H6a型及H6b型共699輛進行過熱化改造,汽缸直徑由566mm改造為584mm,改稱為H6sa型、H6sb型。
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南滿州鐵道現為哈大鐵路長春-大連段,原屬於俄國資本之中東鐵路之一部分,軌距與俄國鐵路相同為1524mm。於日俄戰爭期間,日軍為了能夠使用從日本本土徵調之車輛,故將其佔領之部分軌距修改為與日本本土相同之1067mm軌距。日俄戰爭結束後,南滿州鐵道成立,決定使用與中國、朝鮮相同之標準軌距,於1908年完成改軌。原從日本本土徵調之機車,送回日本本土或轉賣於台灣總督府鐵道部。
- ^ 日本國有鐵道成立初期,擁有之Consolidation型機車中,9000型、9030型暱稱為「小コン」、9200型(原官設鐵道800型)暱稱為「大コン」,9050型暱稱為「新コン」。
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