台鐵奸仔典溪橋是位於台灣臺東縣加典溪上的一座鐵路橋樑,連接臺東縣關山鎮關山車站與鹿野鄉瑞和車站,1986年於舊橋原址重建新橋。
沿革
臺東線鐵路臺東(今稱台東舊站)至里壠(今關山)間軌距762mm的輕便鐵路,由台東開拓會社興建,1919年12月16日通車,推測跨越加典溪的「奸仔典溪橋」於當時即已存在,其長度與型式不詳。1920年代初期,臺灣總督府在交通系統一元化政策下,收購台東開拓會社興建的這段鐵路,改為官營,並自1921年起續築里壠(今關山)至璞石閣(今玉里)路段,銜接1919年5月17日即已完工通車的璞石閣(今玉里)至花蓮段762mm輕便鐵路,並在1926年完成臺東線鐵路全線通車。
1978年7月1日起,台鐵局進行東線鐵路拓寬工程,將臺東線鐵路由原來的762mm軌距拓寬為1067mm,全線於1982年6月26日竣工、27日通車[2](但舞鶴-三民間自強隧道前後路段除外),其中奸仔典溪橋採就地加固橋台及橋墩方式辦理,並將鋼鈑梁抽換為4孔16.7公尺及2孔13.7公尺長之鋼筋混凝土丁字梁,全長94.2公尺[1],1980年10月完工[3]。
日本時代後期及戰後,台鐵局陸續改建或補強老舊鐵路橋梁,並自1980年代起,大規模辦理舊橋重建,除了已完成重建者[註 1]之外,計羅列出29座橋梁,分別納入「五大橋梁重建工程」及「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」兩項計畫[6]。奸仔典溪橋由於受到1982年起實施「東部治山防洪計畫」整治河川上游、興建堤防並加寬堤距的影響,導致鐵路落於行水區內,影響排洪與行車安全,台鐵局遂配合堤防法線及最高洪水位,規劃改建奸仔典溪橋,並列入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」項下。
設計施工
奸仔典溪橋採取就地重建的方式施工,為了維持列車運行,工程單位先在原舊橋下游側另建施工便線(即臨時軌)與臨時橋。另外,因為奸仔典溪橋北方四百多公尺也有一座須重建的水拔溪橋(跨越加鹿溪),所以兩橋的重建工程同步進行,並共同鋪設一條施工便線。施工便線在1985年12月16日撥接通車,列車改駛便線之後,工程單位隨即動工拆除舊橋,重建新橋。
重建的奸仔典溪橋為6孔跨距22.9公尺單線箱型預力梁橋,橋長增加為137.4公尺,橋梁高程提高1.9公尺,前後引道也配合抬高,橋墩為單圓柱懸臂式,基礎為圓形開口沉箱,於1986年11月21日完工,待鋪軌完成後,在1987年2月23日自施工便線撥接至新橋通車[1],並使用至今。
近況
- 2014年6月28日,包含奸仔典溪橋在內的臺東線完成電氣化通車營運[7]。
註釋
參考文獻
相關條目
|
---|
| 各時期鐵路 | |
---|
| 營運管理工程機構 | |
---|
| 事件 | |
---|
| 列表 | |
---|
| 文化資產 | |
---|
| 相關事項 | |
---|
| |
|