泰國國家鐵路局

泰國國家鐵路局 การรถไฟแห่งประเทศไทย
泰國國鐵路線圖（2006年）
區域	泰國
營運日期	1890–
軌距	1,000毫米（3英尺3 3⁄8英寸）
原有軌距	1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
线路里程	4,044 km（2,513 mi）
總部	泰國曼谷巴吞旺縣隆縣路1號
網站	官方网站

泰國國家鐵路局（泰语：การรถไฟแห่งประเทศไทย，音素換寫：Kār rt̄hfị h̄æ̀ng pratheṣ̄thịy，皇家轉寫：kan rot fai haeng prathet thai）是泰國國營鐵路營運機構，年服務乘客約0.35億人次^[1]。

泰國國家鐵路局成立於1890年，當時稱為暹羅皇家鐵路局^[2]，時任國王朱拉隆功要求在公共工程與縣鎮規劃局下成立鐵路局。泰國鐵路網的建設最初由外交部管理，因為所需的技術和知識是從國外進口的。1890年该責任轉移到公共工程部，并成立暹羅皇家鐵路局，首任主席為甘烹碧王子公帕。1891年呵叻鐵路公司成立，目的是修建一條從曼谷到呵叻的標準軌鐵路，由於英國的壓力，工程被授予英國公司。1896年9月1日，鐵路局以英國公司未依合約規定施工，解除了與該公司的合約，并将呵叻鐵路公司國有化。1897年3月26日曼谷至大城全長71公里的鐵路通車^[2]，成为后来北線与東北線一部分。

另一边，吞武里 - 碧武里鐵路後來成為南線，全長150公里，於1903年6月19日通車。為了与同樣使用1000毫米米軌的英屬緬甸和英屬馬來亞联系，南線也使用米軌；另外为了降低建造成本，南線不建设跨越昭披耶河橋樑，这使得南線与北線、東北線分割。^[3]南線由南方鐵路局管理，暹羅皇家鐵路局管理北線、東北線，改名北方鐵路局。

南線与北線、東北線分割，以及轨距不同问题，於一战结束后被提上台面。1917年南、北鐵路局合并为暹羅國家鐵路局，由於所有鄰國都採用了米軌，1919年9月決定改以1000毫米的米軌，北線全線在接下來的10年全數改軌^[4]，同时南線与北線分别在1921、1922年全线通车；另外当初被法国阻挡的東線在1926年动工。1932年暹羅立憲革命后暹羅改名泰國，但暹羅國家鐵路局名称没有更改。

后来泰國參與第二次世界大战並支持日本的軍事擴張，泰國鐵路为了支援日军補給而被擴建，但也因此遭到盟軍的轟炸。隨著日軍開始向東南亞大陸挺進，需要一條補給線，於是日軍修建了多條軍用鐵路線，將原本中斷的網絡連接起來，以改善其在英屬緬甸和英屬馬來亞的補給。

1951年7月1日，暹羅皇家鐵路局改名為泰國國家鐵路局，並具有國營企業的地位^[2]。

截至2020年，泰國國家鐵路局共有4,044公里軌道^[5]，除蘇凡納布機場鐵路以外全部皆為米軌。接近91%（3,685公里）為單線鐵路，而6%（251公里）位於曼谷附近的重要路段為複線鐵路，還有3%（107公里）的三線鐵路^[6]。泰國國鐵路線網遍及全國47個府，每年載客3500萬人次^[1]，並預計在2032年路網擴展至6463公里，服務61個府後客量翻倍^[7][1]。

• 曼谷（阿皮瓦曼谷中央车站）－大城－華富里－北欖坡－彭世洛－程逸－西拉耶特－登猜－南邦－清邁

• 北標府－廊開－ 老挝塔納楞站

• 曼谷阿皮瓦曼谷中央车站－ 马来西亚巴东勿刹站

• 瑪卡薩富－瑪達浦

美功線為兩段完全獨立的支線，沒有和泰國當地的鐵路系統連接，起點站為大羅斗圈，至玛哈猜站之後藉由渡輪接駁至班兰站，再到終點站為美功站。

• 曼谷近郊铁路浅红线
• 曼谷近郊铁路暗红线

型号	生产商	编号	建造年份	建造数量	功率	最高速 (km/h)	图片	备注
UM12C型柴油机车（英语：GE UM12C）[8] (GE[9])C	通用运输（英语：GE Transportation）	4001-4050[8][9][10]	1963 (4001-4040)[8][10] 1966 (4041-4050)[8][10]	50[8][9][10]	1,320 hp（0.98 MW）[8] (660 hp（0.49 MW）x2)	103[9]		2010-2011年间翻新
AD24C[11] (ALS[9])	阿尔斯通[11]	4101-4154[9][11]	1974–1975[11]	54[11]	2,400 hp（1.79 MW）[11]	90[9][11]		AD24C的第一批产品。部分改装后使用MTU 16V4000R41R [12]或卡特彼勒柴油发动机。
AD24C[11] (AHK[9])	阿尔斯通,[11] 亨舍尔[11] 和 克虏伯[11]	4201-4230[9][11]	1980[11]	30[11]	2,400 hp（1.79 MW）[11]	100[9][11]		AD24C的第三批产品。但由亨舍尔和克虏伯监制。部分改装后使用MTU 16V4000R41R [12]或卡特彼勒柴油发动机。
AD24C[11] (ALD[9])	阿尔斯通[11]	4301-4309[9][11]	1983[11]	9[11]	2,400 hp（1.79 MW）	100[9][11]		AD24C的第三批产品。部分改装后使用卡特彼勒柴油发动机
AD24C[11] (ADD[9])	阿尔斯通[11]	4401-4420[9][11]	1985[11]	20[11]	2,400 hp（1.79 MW）[11]	100[9][11]		AD24C的第四批也是最后一批产品。一些在改装后使用MTU 16V4000R41R[12] 或卡特彼勒柴油发动机。
8FA-36C (HID[9])	日立	4501-4522[9]	1993	22	2,860 hp（2.13 MW） (1,430 hp（1.07 MW）x2)	100[9]		干线机车计划的第一批产品。先期使用MAN集團发动机 [來源請求]，后被康明斯 KTTA-50L 代替，然后被改装为KTA-50L。
CM22-7i[8] (GEA[9])	通用运输（英语：GE Transportation）	4523-4560[8][9]	1995–1996[8]	38[8]	2,500 hp（1.86 MW）[8] (1,250 hp（0.93 MW）x2)	100[9]		干线机车计划的第二批产品，使用康明斯KTA-50L[8]发动机。部分机车配有空调。
CSR SDA3	南车戚墅堰机车	5101-5120[13]	2013–2015[14][15]	20[14]	3,190 hp（2.38 MW）[14]	120 实际运营速度100[14]		5101-5120使用中 使用卡特彼勒C175-16 ACERT发动机[14]
QSY CDA5B1	中车戚墅堰机车	5201 - 5250	2022–2023	50[16]	3,218 hp（2.40 MW）	120		5221 - 5250未交付。[17]

型号	制造商	编号	制造年份	制造数量	功率 (马力)	最高速 (km/h)	图片	备注
RHN	日立	1011-1048 (动车) 11-48 (拖车)	1967	38+38	220	90		现在北线运行。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。4台捐贈給柬埔寨皇家鐵路公司。
THN	东急, 日立和日本車輛製造	1101–1140	1983	40	235	105		与NKF类似。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。
NKF	日本車輛製造， 日立，富士重工，川崎重工，新潟鐵工所和近畿车辆	1201–1264, 2101-2112	1985	64+12	235	105		与THN类似，但座椅为塑料制。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。
ASR（英语：British Rail Class 158） 158/T	英国铁路工程有限公司, 德比工厂	2501–2512, 2113-2120	1991	12+8	285	160km/h。实际运营最高速为120km/h.		英国铁路158型柴油动车组的米轨版。车钩和登车梯均有所改动，车门由原先的内嵌式门改为内开门。2011年对车内座椅、地板、编组和涂装改动前保持三节编组。其中一些被安装Nathan K3LA型喇叭。
APD .20	大宇重工	2513-2524, 2121-2128	1995	10+8	298	120		第一批，窄体。所有编组都安装了Nathan K3LA型喇叭
APD .60	大宇重工	2525-2544	1996	20+40	298	120		第二批，宽体。所有编组都安装了Nathan K3LA型喇叭
KiHa 183	富士重工		1981/82	17	220~660	110		2021年由JR北海道捐贈[18]

型号	制造商	编号	建造年份	建造数目	最高速度 (km/h)	图片	备注
1000	日立製作所		2019-2020	40	160		4輛編組25組 6輛編組15組[19]

型号	制造商	编号	建造年份	建造数目	功率 (马力)	最高速 (km/h)	图片	备注
CR300AF	中车青岛四方机车车辆 青岛四方庞巴迪铁路运输设备 中车南京浦镇车辆	未定	2020年起	6	不明	250（營運）		合同於2020年10月28日簽署，細節暫未確定[20]

• 泰国铁路运输

• 泰國國家鐵路局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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