泰國國家鐵路局(泰语:การรถไฟแห่งประเทศไทย,音素換寫:Kār rt̄hfị h̄æ̀ng pratheṣ̄thịy,皇家轉寫:kan rot fai haeng prathet thai)是泰國國營鐵路營運機構,年服務乘客約0.35億人次[1]。
歷史
早期历史
甘烹碧王子公帕,暹羅皇家鐵路局局長
泰國國家鐵路局成立於1890年,當時稱為暹羅皇家鐵路局[2],時任國王朱拉隆功要求在公共工程與縣鎮規劃局下成立鐵路局。泰國鐵路網的建設最初由外交部管理,因為所需的技術和知識是從國外進口的。1890年该責任轉移到公共工程部,并成立暹羅皇家鐵路局,首任主席為甘烹碧王子公帕。1891年呵叻鐵路公司成立,目的是修建一條從曼谷到呵叻的標準軌鐵路,由於英國的壓力,工程被授予英國公司。1896年9月1日,鐵路局以英國公司未依合約規定施工,解除了與該公司的合約,并将呵叻鐵路公司國有化。1897年3月26日曼谷至大城全長71公里的鐵路通車[2],成为后来北線与東北線一部分。
另一边,吞武里 - 碧武里鐵路後來成為南線,全長150公里,於1903年6月19日通車。為了与同樣使用1000毫米米軌的英屬緬甸和英屬馬來亞联系,南線也使用米軌;另外为了降低建造成本,南線不建设跨越昭披耶河橋樑,这使得南線与北線、東北線分割。[3]南線由南方鐵路局管理,暹羅皇家鐵路局管理北線、東北線,改名北方鐵路局。
铁路扩张
南線与北線、東北線分割,以及轨距不同问题,於一战结束后被提上台面。1917年南、北鐵路局合并为暹羅國家鐵路局,由於所有鄰國都採用了米軌,1919年9月決定改以1000毫米的米軌,北線全線在接下來的10年全數改軌[4],同时南線与北線分别在1921、1922年全线通车;另外当初被法国阻挡的東線在1926年动工。1932年暹羅立憲革命后暹羅改名泰國,但暹羅國家鐵路局名称没有更改。
后来泰國參與第二次世界大战並支持日本的軍事擴張,泰國鐵路为了支援日军補給而被擴建,但也因此遭到盟軍的轟炸。隨著日軍開始向東南亞大陸挺進,需要一條補給線,於是日軍修建了多條軍用鐵路線,將原本中斷的網絡連接起來,以改善其在英屬緬甸和英屬馬來亞的補給。
1951年7月1日,暹羅皇家鐵路局改名為泰國國家鐵路局,並具有國營企業的地位[2]。
截至2020年,泰國國家鐵路局共有4,044公里軌道[5],除蘇凡納布機場鐵路以外全部皆為米軌。接近91%(3,685公里)為單線鐵路,而6%(251公里)位於曼谷附近的重要路段為複線鐵路,還有3%(107公里)的三線鐵路[6]。泰國國鐵路線網遍及全國47個府,每年載客3500萬人次[1],並預計在2032年路網擴展至6463公里,服務61個府後客量翻倍[7][1]。
鐵路網絡
美功線為兩段完全獨立的支線,沒有和泰國當地的鐵路系統連接,起點站為大羅斗圈,至玛哈猜站之後藉由渡輪接駁至班兰站,再到終點站為美功站。
曼谷城郊鐵路
机车和车辆
使用中
电传动柴油机车
型号
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生产商
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编号
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建造年份
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建造数量
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功率
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最高速 (km/h)
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图片
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备注
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UM12C型柴油机车[8] (GE[9])C
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通用运输
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4001-4050[8][9][10]
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1963 (4001-4040)[8][10] 1966 (4041-4050)[8][10]
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50[8][9][10]
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1,320 hp(0.98 MW)[8] (660 hp(0.49 MW)x2)
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103[9]
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2010-2011年间翻新
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AD24C[11] (ALS[9])
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阿尔斯通[11]
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4101-4154[9][11]
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1974–1975[11]
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54[11]
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2,400 hp(1.79 MW)[11]
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90[9][11]
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AD24C的第一批产品。部分改装后使用MTU 16V4000R41R [12]或卡特彼勒柴油发动机。
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AD24C[11] (AHK[9])
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阿尔斯通,[11] 亨舍尔[11] 和 克虏伯[11]
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4201-4230[9][11]
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1980[11]
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30[11]
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2,400 hp(1.79 MW)[11]
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100[9][11]
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AD24C的第三批产品。但由亨舍尔和克虏伯监制。部分改装后使用MTU 16V4000R41R [12]或卡特彼勒柴油发动机。
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AD24C[11] (ALD[9])
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阿尔斯通[11]
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4301-4309[9][11]
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1983[11]
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9[11]
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2,400 hp(1.79 MW)
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100[9][11]
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AD24C的第三批产品。部分改装后使用卡特彼勒柴油发动机
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AD24C[11] (ADD[9])
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阿尔斯通[11]
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4401-4420[9][11]
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1985[11]
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20[11]
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2,400 hp(1.79 MW)[11]
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100[9][11]
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AD24C的第四批也是最后一批产品。一些在改装后使用MTU 16V4000R41R[12] 或卡特彼勒柴油发动机。
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8FA-36C (HID[9])
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日立
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4501-4522[9]
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1993
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22
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2,860 hp(2.13 MW) (1,430 hp(1.07 MW)x2)
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100[9]
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干线机车计划的第一批产品。先期使用MAN集團发动机 [來源請求],后被康明斯 KTTA-50L 代替,然后被改装为KTA-50L。
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CM22-7i[8] (GEA[9])
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通用运输
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4523-4560[8][9]
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1995–1996[8]
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38[8]
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2,500 hp(1.86 MW)[8] (1,250 hp(0.93 MW)x2)
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100[9]
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干线机车计划的第二批产品,使用康明斯KTA-50L[8]发动机。部分机车配有空调。
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CSR SDA3
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南车戚墅堰机车
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5101-5120[13]
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2013–2015[14][15]
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20[14]
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3,190 hp(2.38 MW)[14]
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120 实际运营速度100[14]
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5101-5120使用中 使用卡特彼勒C175-16 ACERT发动机[14]
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QSY CDA5B1
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中车戚墅堰机车
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5201 - 5250
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2022–2023
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50[16]
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3,218 hp(2.40 MW)
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120
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5221 - 5250未交付。[17]
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内燃动车组
型号
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制造商
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编号
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制造年份
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制造数量
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功率 (马力)
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最高速 (km/h)
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图片
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备注
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RHN
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日立
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1011-1048 (动车) 11-48 (拖车)
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1967
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38+38
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220
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90
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现在北线运行。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。4台捐贈給柬埔寨皇家鐵路公司。
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THN
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东急, 日立和日本車輛製造
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1101–1140
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1983
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40
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235
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105
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与NKF类似。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。
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NKF
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日本車輛製造, 日立,富士重工,川崎重工,新潟鐵工所和近畿车辆
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1201–1264, 2101-2112
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1985
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64+12
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235
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105
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与THN类似,但座椅为塑料制。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。
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ASR 158/T
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英国铁路工程有限公司, 德比工厂
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2501–2512, 2113-2120
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1991
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12+8
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285
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160km/h。实际运营最高速为120km/h.
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英国铁路158型柴油动车组的米轨版。车钩和登车梯均有所改动,车门由原先的内嵌式门改为内开门。2011年对车内座椅、地板、编组和涂装改动前保持三节编组。其中一些被安装Nathan K3LA型喇叭。
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APD .20
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大宇重工
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2513-2524, 2121-2128
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1995
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10+8
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298
|
120
|
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第一批,窄体。所有编组都安装了Nathan K3LA型喇叭
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APD .60
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大宇重工
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2525-2544
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1996
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20+40
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298
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120
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第二批,宽体。所有编组都安装了Nathan K3LA型喇叭
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KiHa 183
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富士重工
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1981/82
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17
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220~660
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110
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2021年由JR北海道捐贈[18]
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電力動車組
型号
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制造商
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编号
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建造年份
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建造数目
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最高速度 (km/h)
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图片
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备注
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1000
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日立製作所
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2019-2020
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40
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160
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4輛編組25組 6輛編組15組[19]
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預定引進
高速動車組列車
相關條目
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 Jotikasthira, Om. Rail service on track to crisis. 曼谷郵報. 2018-04-28 [2018-04-29]. (原始内容存档于2021-11-22) (英语).
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- ^ การเปลี่ยนแปลงขนาดรางรถไฟเป็นทางแคบ [Changing gauge to narrow gauge] (PDF). Train Relations Magazine (Thailand: State Railway of Thailand). 2021 [2021-11-05]. (原始内容存档 (PDF)于2022-01-21) (泰语).
- ^ Annual Report 2020 (PDF) (报告). State Railway of Thailand: 2. 2021 [23 November 2021]. (原始内容存档 (PDF)于2022-01-21).
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- ^ CSR Qishuyan to supply 20 locomotives to Thailand, Railway Gazette (DVV Media Group), 27 January 2013 [4 July 2015], (原始内容存档于2016-04-20)
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外部連結