洛杉磯軌道交通
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洛杉磯縣都市鐵路Los Angeles County Metro Rail
概覽 營運範圍 美国 加州 洛杉磯縣 服務類型 城市轨道交通 (重轨 和輕軌 )技術數據 路線長度 185.9公里(115.5英里) 正線數目 6 車站數目 101 軌距 標準軌距 (1,435毫米,4英尺8.5英寸)运营信息 開通營運 1990年7月14日 日乘客量 189,200(平日平均,2023年第三季度)[1] 營運者 洛杉矶郡都会运输局 (LACMTA)網站 www.metro.net
路線圖
洛杉矶县轨道交通 (英語:Los Angeles County Metro Rail )又称:洛杉磯大眾捷運系統 、洛杉矶郡城市轨道交通 ,通称洛杉矶地铁 、洛杉磯捷運 。该系统是加州 洛杉磯縣 地區的城市軌道交通系統 。此系統擁有六條線,四條輕軌 系統與兩條地下鐵路 ,服務101個車站。它也與洛杉矶快速公交 (Metro Transitway)(G線 、J線 )及通勤鐵路南加州都会铁路 系統連結。
洛杉磯捷運由洛杉磯縣都會運輸局 (LA Metro)營運,服務始於1990年,從那之後已經經歷了幾次大量的延展,還有更進一步的延伸在興建中或計劃中。2022年,洛杉矶县轨道交通乘客量為57,299,800人次。[2]
洛杉磯在以前有兩個鐵道系統,太平洋電力鐵路紅色列車 與洛杉磯鐵路的黃色列車 ,營運自十九世紀末到1960年代。洛杉磯捷運承接了許多這些系統的路權,可視為它們的接替者。
有关LA Metro旗下的轨道交通及巴士线路的具体线路班次及票价信息可查询LA Metro官网 (页面存档备份 ,存于互联网档案馆 )。
當前系統
洛杉矶郡都会运输局 負責維護及營運大洛杉磯地區的六條捷運路線,其路線分述如下:
洛杉磯軌道交通线路图
重軌系統
一輛B線列車駛經Hollywood/Highland車站
繼首條輕軌於1990年啟用後,首條地下鐵線(B/D線)經過七年時間建造後,亦於1993年啟用。B線現在由洛杉磯市中心,經好來塢大道 前往北好來塢;紫線則沿著威爾榭大道 ,連接市中心和韓國城。在2006年第二季度,B線和D線的週日平均載客量總共達139,200人次。[4] B線和D線的列車使用第三軌 供電,因此無法於輕軌路線上行駛。
地下車站的建造預算内,0.5%被預留作美化車站和公共藝術用途,而所有地下車站的設計也頗為獨特。另外,因為洛杉磯鄰近斷層 ,地下隧道在設計時已考慮地震 的因素,更能抵受高達芮氏地震規模 7.5的地震。
輕軌系統
一輛A線列車抵东帕薩迪納站。
六條捷運線中,四條是輕軌線(A線,C線,E线和K線)。輕軌線列車採用架空電纜 供電,因而不可与地铁共轨運行。
票價
洛杉磯捷運之票大多數採行榮譽制,輕軌車站之出入口,至少設有兩台自動售票機。然而,捷運警察不定期在車站抽驗。若乘客未先行購買車票,將可能面對最高美金$250之罰金與48小時之社區服務。
凭任意种类的南加州都会铁路 火车票,在车票的有效使用期内可免费且无限次搭乘洛杉矶地铁和轻轨,具体规定请参阅METROLINK TRANSIT CONNECTIONS (页面存档备份 ,存于互联网档案馆 )。
以下之金額皆為美元 (自2014年9月15日起)。
洛杉磯捷運的儲值卡稱為TAP卡 ,可用於搭乘洛杉磯捷運鐵路與公車,以及其他洛杉磯巴士系統,卡片售價2美元並可重複加值使用,可以於車站自動售票機買到。
车票类型
普通票
年長者 障礙者
大學生 職校生
學生
備註
单程票
$1.75
離峰$0.35 尖峰$0.75
$1.75
$1
轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費
一日通行券
$7
$2.50
-
-
可使用所有服務
七日通行券
$25
-
-
-
轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費
30日通行券
$100
$20
$43
$24
轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費
30日通行券+Zone 1通行券
$122
-
-
-
可使用所有服務
轉程其他巴士系統的優惠
$0.50
$0.25
$0.50
$0.50
乘客量
2022年,洛杉矶县轨道交通平均乘客量總計57,299,800人次。[2] 洛杉磯輕軌系統擁有美國輕軌系統中載客量最大的系統,2023年第一季度平均工作日乘客量總計96,300人次。[5] 此外,A線的載客量在全美輕軌路線中排行第二,僅次於波士頓 的綠線(204,800人次;雖然波士頓綠線的服務範圍較廣)。[6]
年
公交
地铁
總計
2009
370,983,141
92,540,577
463,523,718
n/a
2010
358,228,816
95,596,698
453,825,514
▼ 0 2.09%
2011
359,604,569
97,762,378
457,366,947
▲ 0 0.78%
2012
360,076,040
108,879,123
468,955,163
▲ 0 2.53%
2013
363,319,498
114,790,046
478,109,544
▲ 0 1.95%
2014
352,058,138
112,535,260
464,593,398
▼ 0 2.83%
2015
333,971,187
106,974,667
440,945,854
▼ 0 5.09%
2016
304,160,857
111,458,473
415,619,330
▼ 0 5.74%
2017
284,708,290
112,783,075
397,491,365
▼ 0 4.36%
2018
275,777,661
108,017,525
383,795,186
▼ 0 3.45%
2019
277,308,845
93,171,898
370,480,743
▼ 0 3.47%
2020
161,171,528
51,918,949
213,090,477
▼ 0 42.48%
2021
179,859,174
47,866,883
227,726,057
▲ 0 6.87%
2022
197,952,375
57,300,995
255,253,370
▲ 0 12.09%
歷史
花費3.24億美元建設的藍(A)線於1990年開通。
洛杉磯曾一度擁有全球最廣泛的電車系統:太平洋電力鐵路 (Pacific Electric Railway)的「紅色列車」曾於全長1770公里(1100英里)的軌道網上運行,每天提供2800班列車服務。另外,洛杉磯鐵路 (Los Angeles Railway)旗下的「黃色列車」也曾於市内及外圍地區的多數主要街道上運行。兩間公司提供的鐵路服務於1930年代初期達至載客量最高峰;二戰期間的載客量也曾回升。
後來,由於汽車日漸普及,導致路面交通越來越繁忙,連帶電車的行駛速度也越來越慢。另外,從1950年代起,中產階級人士紛紛遷往市郊地帶居住。這些市郊地帶的發展密度較低,居民出入主要靠汽車代步,對外交通也主要依賴高速公路網。一系列因素帶領下,公交系統的角色漸漸被公路網絡取代。多數電力鐵路營辦商(包括太平洋電力鐵路)都紛紛把旗下的電車服務轉型為巴士服務;有些營辦商更加倒閉。
洛杉磯大都會交通運輸局後來於1958年接管縣内餘下的客運鐵路線,但這些鐵路線也於數年内陸續停駛。最後一列紅色列車和黃色列車分別於1961年和1963年停駛,為有接近90年歷史的洛杉磯電車服務劃上句號。然而,隨著都會區内的人口飆升至一千四百萬,交通擠塞問題愈見嚴重,而有關當局亦明白單靠興建高速公路並無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民於1980年代投票,通過徵收銷售稅(每次交易徵收半美分)來集資興建鐵路網。
經過多年爭議後(其中一度考慮採用單軌技術),交通局於1980年代動工建造數條新鐵路線。捷運藍 (A) 線於1990年啟用,採用紅色列車於1961年停駛後剩下的部分路段,更標誌著鐵路公交服務重返洛杉磯。
繼首條輕軌於1990年啟用後,首條地下鐵線經過七年時間建造後,亦於1993年啟用。地下鐵系統早期由兩條支線組成,到2006年則正式一分為二:B線現在由洛杉磯市中心,經好來塢大道前往北好來塢;D線則沿著威爾榭大道,連接市中心和韓國城 。隨後,LA Metro開通了另外4條輕軌線路。1995年開通C線,L線於2003年開通,2012年開通E線,2022年開通K線。
隨著連接A線和E線的區域連接線 工程於2023年6月16日通車,L線北段(聯合車站-阿蘇薩太平洋大學/柑橘學院)被併入A線,南段(小東京-大西洋)被併入E線[7] [8] [9] 。
^ Exclusively D line-portion of the route is 5.1 mi(8.2 km) in length.[1]
^ 2.0 2.1 紫線路段在1993年開始營運時為紅線的一部分。紫線直到2006年才被定為一條不同路線
^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 路段也包括既有站的擴張,此站不被視為新站
^ 就增加的路線來說;展覽線在Flower/Washington路口到第7街/大都会中心站
^ 擴張包含增設之法爾姆代爾站
^ 可能因四捨五入法而與官方數字有落差
未來計劃
包含地區連接線的完整路網圖
當前優先計劃
其他構想
民間的鐵路運輸支持者亦提出過下列建議:
銀線:一條連接好來塢和埃爾蒙特 的輕軌線,途經聖基比利奧谷,南加州大學 醫學院,洛杉磯縣醫院和洛杉磯市中心等。
海港線:主要服務海港地區(例如聖伯多祿)的居民,讓他們可以更容易換乘其它捷運路線。建議中路線採用交通局現時管理,但已棄用多年的Harbor Subdivision。[24] 此路線亦會構成「洛杉磯國際機場快線」的一部分。
C線 (林肯大道):洛杉磯市議員Bill Rosendahl 提議將C線沿著林肯大道進一步伸延至瑪瑞娜戴爾瑞 甚至威尼斯 。此外,交通局過往亦有研究將C線向東延伸至洛沃克的南加州都會鐵路通勤鐵路站。
參見
參考文獻
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