NS Sprinter Lighttrain Kelas 2400 / 2600
SLT set 2626–2468 berhenti di Stasiun Lage Zwaluwe dengan tujuan akhir Stasiun Breda.
Jenis bakal pelanting	Kereta rel listrik
Beroperasi	Ya
Produsen	Bombardier (2400) Siemens (2600)
Dirakit di	Aachen dan Hennigsdorf (2400) Uerdingen (2600)
Digantikan	Mat '64 NS DD-AR
Konstruksi	2007–2012
Mulai beroperasi	2009–sekarang
Tanggal rehabilitasi	Talbot (2018–2021)
Jml. sudah diproduksi	69 rangkaian (2400) 62 rangkaian (2600)
Formasi	4 atau 6 kereta per rangkaian 4: mABk + mB + B + mABk (2400) 6: mABk + mB + AB + B + mB + mABk (2600)
Nomor armada	2401–2469, 2601–2662
Kapasitas	40 penumpang di Kelas 1, 176 penumpang di Kelas 2 (2400) 56 penumpang di Kelas 1, 266 penumpang di Kelas 2 (2600)
Operator	NS Reizigers
Data teknis
Panjang kereta	63,96 m (209,8 ft) (2400) 100,54 m (329,9 ft) (2600)
Lebar	2,84 m (9,3 ft)
Tinggi	4,21 m (13,8 ft)
Tinggi lantai	1.055 mm (1,055 m)
Pintu	12 (2400) 20 (2600)
Kelajuan maksimum	Operasi: 140 km/h (87 mph) Desain: 160 km/h (99 mph)
Berat	129 t (129.000 kg) (2400) 176 t (176.000 kg) (2600)
Beban gandar	18,5 t (18.500 kg)
Sistem traksi	Siemens IGBT-VVVF
Motor traksi	Siemens 1TB1724-0GB02[1]
Transmisi	Siemens 2LB9085-5CA55[2]
Elektrifikasi	1,5 kV DC (Listrik aliran atas)
Penangkap arus	Pantograf
Bogie	Bogie Jacobs
Abar	Rem regeneratif
Sistem keselamatan	ATB-EG, ERTMS
Alat perangkai	Scharfenberg Coupling
Lebar sepur	1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar

Kereta rel listrik Sprinter Lighttrain atau SLT adalah jenis kereta rel listrik (KRL) yang dioperasikan oleh Nederlandse Spoorwegen di Belanda. Kereta ini diproduksi antara tahun 2007 hingga 2012 oleh Bombardier (seri 2400) dan Siemens (seri 2600). Kereta ini merupakan penerus dari jenis kereta rel listrik Sprinter SGM.

SLT dirancang untuk menggantikan KRL Mat '64 dari era 1960-an dan 1970-an, serta memungkinkan kereta dua lantai NS DD-AR dari era 1990-an untuk diperbarui/diubah menjadi KRL bertenaga sendiri dan dialihkan ke layanan Intercity (antarkota) jarak jauh dengan pemberhentian terpilih. 35 set pertama dipesan pada tahun 2005 dan set pertama, 2402, tiba pada Januari 2008. Set kedua, 2602, tiba pada Februari 2008 dan keduanya digunakan dalam uji coba. Pada September 2007, NS memesan 64 set lagi, dan kereta-kereta ini mulai tiba di Belanda pada pertengahan 2009. Pada tahun 2009, 32 set lagi dipesan. Kereta ini menggunakan sistem pengereman regeneratif, yang dapat mengembalikan energi ke kabel kawat kontak saat kereta mengerem.

Kereta ini didasarkan pada desain DB Kelas 425, tetapi disesuaikan untuk memenuhi kebutuhan NS dan jaringan kereta api Belanda.^[3] Kereta ini menggunakan bogie Jacobs, yang memungkinkan lorong yang tipis dan lebar di antara setiap gerbong. Unit-unit ini dibangun di Aachen dan Hennigsdorf (seri 2400) serta Uerdingen (seri 2600).

Kereta SLT dilengkapi dengan sistem perlindungan kereta ATB-EG yang digunakan di jaringan kereta api terelektifikasi Belanda, serta sistem ERTMS standar Eropa yang direncanakan untuk menggantikan ATB-EG. Kereta SLT juga dilengkapi dengan radio kereta GSM-R.

Mulai tahun 2018, semua unit kereta sedang dimodifikasi dengan dilengkapi toilet di dalam kereta dan pijakan geser khusus untuk pengguna kursi roda, sebagai tanggapan atas kebutuhan untuk menyediakan toilet di dalam kereta pada semua kereta yang beroperasi di jaringan rel utama (hoofdrailnet) sebagaimana diatur dalam kontrak konsesi NS periode 2015–2025. Pemasangan toilet ini dilakukan di bengkel Talbot Services GmbH di Aachen; di mana pada satu waktu terdapat 2 unit yang sedang berada di bengkel. Modernisasi ini diperkirakan akan selesai pada tahun 2021.

SLT terutama diperuntukkan bagi kawasan Randstad, di sekitar empat kota utama (Amsterdam, Utrecht, Den Haag, dan Rotterdam). Kereta ini digunakan pada layanan kereta lokal Sprinter, yang dirancang untuk rute-rute dengan stasiun-stasiun yang berdekatan; oleh karena itu, kereta ini dilengkapi dengan banyak pintu lebar dan akselerasi yang cepat.

Setelah melalui banyak uji coba tanpa penumpang, kereta ini mulai beroperasi pada 23 Februari 2009 antara Den Haag Centraal – Gouda – Utrecht Centraal, dua bulan lebih lambat dari yang direncanakan. Penumpang merasa puas dengan kenyamanannya, tidak adanya tangga antara kereta dan peron, serta interiornya yang segar, namun kereta pada saat itu belum dilengkapi dengan toilet di dalam kereta.

Masalah terjadi, terutama saat unit empat gerbong dan enam gerbong digabungkan, sehingga uji coba dihentikan sementara pada 1 Mei 2009. Uji coba dilanjutkan kembali pada 21 September 2009, di luar jam sibuk. Masalah kembali muncul, dan pengiriman kereta dihentikan untuk sementara waktu.

Dengan perubahan jadwal pada Desember 2009, rangkaian kereta kembali dioperasikan antara Utrecht dan Den Haag, serta antara Gouda dan Rotterdam. Pada Februari 2010, pengiriman rangkaian kereta baru dilanjutkan, dengan empat rangkaian tiba setiap minggu. Pada Mei 2010, kereta SLT juga mulai beroperasi antara Rotterdam Centraal dan Hoek van Holland Strand, dan pada 24 Mei 2010 juga antara Utrecht Centraal dan Baarn via Soest.

Pada Desember 2010, lebih dari 2/3 kereta SLT mengalami kerusakan akibat badai salju, sehingga NS terpaksa kembali menggunakan kereta lama yang baru saja disimpan dan tidak beroperasi.^[4][5]

• Pada tanggal 28 November 2011, sebuah Sprinter bertabrakan dengan Sprinter yang sedang berhenti di Leiden Centraal. Tiga penumpang mengalami luka-luka.^[6]
• Pada tanggal 21 April 2012, kereta SLT set 2658 adalah salah satu dari dua kereta api yang terlibat dalam tabrakan frontal di dekat stasiun Amsterdam Sloterdijk.

• 
  Kursi Kelas 1
• 
  Kursi Kelas 2
• 
  Area balkon Kelas 2
• 
  Kabin masinis
• 
  Tampilan PIDS kereta
• 
  Area kursi roda
• 
  Toilet dalam kereta
• 
  Interior toilet
• 
  SLT set 2463 tujuan Zwolle
• 
  Kereta SLT tujuan Hilversum

1. ^ "Сочлененный поезд для Нидерландов" (PDF). Железные дороги мира. 2009.
2. ^ "Gearbox LB9085-.LA55 for NS LighTTrain". 25 November 2025.
3. ^ "Sprinter Lighttrain Electric Multiple Unit for Netherlands State Railways (NS)". Trains Reference List (pdf) (dalam bahasa Inggris). 2006-09-01. hlm. 20.
4. ^ "Sprinter kan niet tegen sneeuw". telegraaf.nl. Diakses tanggal 23 September 2016.
5. ^ "Tweederde nieuwe sprinters NS kapot". nu.nl. Diakses tanggal 23 September 2016.
6. ^ "Drie gewonden bij treinbotsing Leiden" [Three wounded in train crash in Leiden] (dalam bahasa Dutch). De Telegraaf. 28 November 2011. Diakses tanggal 10 June 2016. Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)