Na dálnici se bude nacházet nejdelší dálniční tunel v Česku, a to tunel Dětřichov s délkou 3 983 metrů, a dále dva kratší – tunel Maletín v délce 1 100 metrů a tunel Homole v délce 570 metrů.
V současné době[kdy?] je vyjmut z režimu časového zpoplatnění pro vozidla do 3,5 tuny obchvat Olomouce v úseku Křelov – MÚK Holice (276).
V provozu
Ke konci roku 2022 jsou v provozu tři souvislé úseky D35:
Původně byla plánována dálnice D35 z Hradce Králové do Lipníka nad Bečvou. V roce 1987 však bylo rozhodnuto o stavbě rychlostní silnice R35 namísto dálnice a o prodloužení její trasy až do Liberce. 1. ledna 2016 byl úsek rychlostní silnice R35 Úlibice – Lipník nad Bečvou opět přeřazen do kategorie dálnic, stala se z něj dálnice D35. Zbytek rychlostní silnice R35 je zařazen mezi silnice I. třídy jako silnice pro motorová vozidla.
V současné době je v provozu úsek dálnice D35 Mohelnice – Olomouc – Lipník nad Bečvou s přerušením u Křelova u Olomouce. V provozu je rovněž úsek bývalé rychlostní silnice R35 Liberec – Turnov, který však nebyl zařazen mezi dálnice a od 1. ledna 2016 je silnicí pro motorová vozidlaI/35.
V prosinci 2021 byl uveden do provozu úsek dálnice Opatovice nad Labem – Časy.[8] Tím bylo společně s otevřením dalších úseků dálnice D11 umožněno (s využitím úseku silnice I/36) převedení tranzitu od Svitav ve směru na Prahu, Jičín a Jaroměř mimo Hradec Králové. Navazující úsek k Ostrovu byl zprovozněn o rok později, v prosinci 2022.[9]
Spory o trasování
Zámrsk – Dětřichov u Moravské Třebové
Dne 23. ledna 2008 byla zveřejněna studie firmy SUDOP, která doporučovala ve sporném úseku Zámrsk – Dětřichov u Moravské Třebové realizaci tzv. jižní varianty (v okolí současné silnice I/35). Tato varianta byla definitivně schválena zastupiteli Pardubického kraje. Proti této trase neprotestovala ani ekologická sdružení a je již zanesena v územním plánu, což by mohlo urychlit její realizaci.[zdroj?]
Dálnice D35 prozatím ukončená u kruhového objezdu u Opatovic nad Labem (rok 2011)
Turnov–Úlibice
Dlouhodobým předmětem sporů je navržená varianta úseku Turnov–Úlibice, protínající Český ráj, která je však od 1. ledna 2016 vyřazena z plánované dálniční sítě a zařazena mezi silnice pro motorová vozidla.
Studie proveditelnosti zpracovaná společností Valbek doporučila tzv. severní variantu, která vede zhruba v trase současné silnice I/35 kolem Rovenska pod Troskami a jejíž náklady podle cen v roce 2008 byly odhadovány na 20 miliard Kč.
Ministerstvo životního prostředí podpořilo jako jedinou přijatelnou tzv. jižní variantu,[zdroj?] která Český ráj obchází z jihu (podél silnic I/16 a II/268). Výhodou jižní varianty (Jičín – Sobotka – Mnichovo Hradiště) jsou nižší náklady (15 miliard Kč), ale nevýhodou je, že by prodloužila trasu mezi Jičínem a Libercem a přetížila úsek D10 z Mnichova Hradiště do Turnova (na druhou stranu by zrychlila spojení Jičína a Mladé Boleslavi).
Zastupitelstvo Libereckého kraje 30. března 2010 schválilo usnesení, kterým doporučuje k realizaci severní variantu. Proti ní však vystupuje Správa CHKO Český ráj a koalice občanských sdružení S.O.S. Český ráj. Realizace severní varianty by podle nich znamenala vyškrtnutí Geoparku Český ráj ze seznamu UNESCO.[21]
V listopadu 2009 byla otevřena dvoupatrová křižovatka u Opatovic nad Labem, jejíž druhé patro je v podobě velkého kruhového objezdu. Křižovatka stála cca 1,344 miliardy korun a 85 procent nákladů mělo být hrazeno z fondů Evropské unie. V květnu 2011 ovšem EU stavbu kritizovala jako předraženou.[22] Na konci roku 2015 byla křižovatka kompletně dostavěna, konkrétně se jednalo o třetí patro křižovatky. Jeho otevření bylo umožněno až po dostavbě úseku Opatovice – Časy, k čemuž došlo 15. prosince 2021.[23]
Úseky Ostrov – Vysoké Mýto, Vysoké Mýto – Džbánov, Džbánov–Litomyšl, Litomyšl–Janov, Janov–Opatovec a Opatovec – Staré Město (s 3 983 m dlouhým tunelem Dětřichov) se podle informačních letáků ŘSD mají začít stavět v letech 2023 – 2025.
Galerie
Den otevřených dveří před zprovozněním úseku Opatovice nad Labem – Časy
.jpg)
.jpg)
