Der MAEX (MünchenAirportEXpress) wurde 2006 von der rot-grünen Münchner Stadtregierung als Alternativlösung zum Transrapid für eine schnelle Zugverbindung zwischen dem Münchner Hauptbahnhof und dem Münchner Flughafen konzipiert.

Der MAEX soll als Express-S-Bahn vom Münchner Hauptbahnhof über den 2. Stammstreckentunnel auf der heutigen Route der S8 über die Bahnstrecke München Ost–München Flughafen geleitet werden. Dabei soll es nach dem Konzept von 2006 neben den beiden Halten im 2. Stammstreckentunnel am Hauptbahnhof und Marienplatz lediglich noch zwei Halte am Leuchtenbergring sowie abwechselnd in Unterföhring und Ismaning geben.^[1]

Für die Realisierung dieser Verbindung ist zusätzlich zum 2. Stammstreckentunnel der viergleisige Ausbau des Münchner Nordrings im Bereich Daglfing–Johanneskirchen erforderlich. Dieser soll im Tunnel erfolgen, um einerseits durch Beseitigung der Bahnübergänge in Daglfing und Englschalking den Straßenverkehr vom dann zunehmenden Bahnverkehr komplett zu trennen und andererseits die Quartiere vor Lärm zu schützen und die Trennungswirkung der Bahntrasse aufzuheben.^[1]

Die Fahrzeit des MAEX soll auf der ca. 35 km langen Strecke zwischen München Hauptbahnhof und Flughafen unter 25 Minuten betragen und damit die heutige Reisezeit um ca. 15 Minuten verringern. Geplant ist ein Verkehr im 15-Minuten-Takt. Die Gesamtkosten des Projekts wurden auf 860 Millionen Euro veranschlagt, wobei hierin die Kosten weiterer Maßnahmen enthalten sind, die über den MAEX hinausgehen. Die reinen MAEX-Kosten werden mit 625 Millionen Euro angegeben (ohne den von diesem Projekt unabhängigen 2. Stammstreckentunnel).^[1]

Kurz nach Veröffentlichung der Projektidee hat sich die Deutsche Bahn die Markenrechte an MAEX gesichert. Daraufhin schlug die Stadt München vor, stattdessen die Pläne unter dem Namen MExpress weiterzuverfolgen.^[2]

Ähnlich zum ursprünglichen MAEX-Konzept sieht der Aufgabenträger Bayerische Eisenbahngesellschaft mit Inbetriebnahme der zweiten Stammstrecke die Einführung einer Expresslinie der S-Bahn München zum Flughafen vor.

Mit Planungsstand 2017 war eine Linie S23X von (Augsburg–)Mering, Mammendorf und Pasing über den neuen Tunnel und die Strecke München Ost–München Flughafen vorgesehen, die zwischen Ostbahnhof und Flughafen ohne Halt oder – wie im MAEX-Konzept – mit Zwischenstopp in Unterföhring bzw. Ismaning verkehren soll. Die Linie ist im 2017 ausgeschriebenen Verkehrsvertrag für den Betrieb der S-Bahn München ein Teil des Startkonzepts plus, das mit Verfügbarkeit der zweiten Stammstrecke umgesetzt wird.^[3][4]

1. ↑ ^{a b c} MAEX – MünchenAirportEXpress: Die schnelle und leistungsfähige Verbindung zum Flughafen. (PDF; 230 kB) In: muenchen.de. Presse- und Informationsamt der Landeshauptstadt München, 21. März 2006, S. 5–13, abgerufen am 23. November 2025. 
2. ↑ Es wird keinen MAEX geben. In: merkur.de. Münchner Merkur, 18. Juni 2009, abgerufen am 23. November 2025. 
3. ↑ Schnellbahnnetz „2. Stammstrecke“. (PDF; 2,16 MB) In: stammstrecke-muenchen.de. Münchner Verkehrs- und Tarifverbund, 21. März 2017, abgerufen am 23. November 2025. 
4. ↑ S-Bahn München Betriebsstufe 2, Startkonzept plus. (PDF; 192 kB) Bayerische Eisenbahngesellschaft, 7. Februar 2018, abgerufen am 23. November 2025 (Anlage 2 der Ausschreibung „1. Münchner S-Bahn-Vertrag“).