Sperrsignal ist eine allgemeine Bezeichnung für ein Haltesignal^[1] bei Eisenbahnen.

Ein Sperrsignal zeigt an, ob ein nachfolgender Gleisabschnitt befahren werden darf. Es gilt für Zug- und Rangierfahrten.

Sperrsignale und Rangierfahrstraßen werden im Stellwerk bei regelmäßigem Rangieraufkommen eingerichtet. Bei nicht regelmäßigem Rangieraufkommen kann auf Sperrsignale verzichtet werden, wobei trotzdem Rangierfahrstraßen eingerichtet werden können. An Stelle von Sperrsignalen kann insbesondere auch auf mündliche Verständigung zwischen Triebfahrzeug- bzw. Lokrangierführer und Weichenwärter (der oft auch Fahrdienstleiter ist) rangiert werden.^[2]

Sperrsignale gibt es als Formsignal (Hs) und als Lichtsignal (Ls). Formsperrsignale zeigen die Signalbilder Sh 0 und Sh 1, Lichtsperrsignale Hp 0 (im Bereich der ehemaligen Deutschen Bundesbahn früher Sh 0) und Sh 1 bzw. Ra 12 (im Bereich der ehemaligen Deutschen Reichsbahn). Bei manchen Lichtsperrsignalen ist außerdem eine Signalisierung von Kennlicht zur Vereinfachung des Rangierbetriebs möglich.

Da das Signal Ra 12 nur für Rangierfahrten gilt, sind die Lichtsperrsignale im Bereich der ehemaligen Deutschen Reichsbahn mit einem Mastschild mit zwei schwarzen Punkten ausgerüstet, wenn sie für Zugfahrten nicht nur als Zielsignal dienen. Sonst erhalten Lichtsperrsignale ein weiß-rot-weißes Mastschild. Sperrsignale mit weiß-rot-weißem Mastschild müssen im Bereich der Deutschen Reichsbahn für Zugfahrten mit Kennlicht betrieblich abgeschaltet werden.

Sperrsignale können, je nach Verwendungszweck und verfügbarem Platz, niedrigstehend auf Gleisniveau – dann als Zwergsignal (umgangssprachlich manchmal auch Schotterzwerg genannt) bezeichnet – oder hochstehend aufgestellt sein. Insbesondere bei Platzmangel, z. B. bei engem Abstand der Gleise, zwischen denen ein Signal aufgestellt werden soll, werden Zwergsignale aufgestellt.

Lichtsperrsignale können auch dem Flankenschutz dienen, selbst wenn sie entgegen der Fahrtrichtung des Zuges (und der Blickrichtung des Triebfahrzeugführers) aufgestellt sind. Sie können damit in manchen Fällen zu einer merklich erhöhten Kapazität einer Infrastruktur führen.^[2]

Einem Sperrsignal äußerlich ähnlich sieht ein Zugdeckungssignal. Zugdeckungssignale sind immer hochstehend.

Dient ein Sperrsignal als Zielsignal für Zugfahrten, muss es hochstehend ausgeführt sein. Das führt teilweise zu Signalauslegern für Sperrsignale.

In der Anfangszeit der elektronischen Stellwerke im Bereich der ehemaligen Deutschen Reichsbahn durften Zugfahrten nur an Hauptsignalen enden. Ging von einem solchen Hauptsignal keine Zugfahrstraße aus, so konnte dieses Hauptsignal nur Hp 0 und Ra 12 zeigen. Mittlerweile kann in einem solchen Fall ein hochstehendes Sperrsignal eingesetzt werden, da es den absoluten Haltbegriff Hp 0 zeigt.

Im Netz der ehemaligen Deutschen Reichsbahn gibt es Zwergsignale der Bauart WSSB als Rangiersignal. Das Oberteil des Signals besteht aus einem von innen beleuchtbaren Wartesignal Ra 11a, das Unterteil enthält zwei weiße Nebensignallaternen für das Rangierfahrtsignal Ra 12. Der Vorteil gegenüber den Lichtsperrsignalen besteht darin, dass ein Ra 11a tagsüber keine Energie benötigt und dass es für Zugfahrten keine Bedeutung hat, also in diesem Fall nicht in Fahrtstellung gebracht werden muss.

Bei Zwerghauptsignalen der Bauart WSSB enthält der Oberteil die Rotlaterne (vollwertige Hauptsignallaterne) für den Haltbegriff, im Unterteil sind bis zu vier Nebensignallaternen einbaubar, die neben dem Rangierfahr- und Ersatzsignal auch reguläre Fahrtbegriffe des Hl-Systems zeigen können. Zwerghauptsignale sind an durchgehenden Hauptgleisen und an solchen, wo Durchfahrten mit mehr als 40 km/h stattfinden können, nicht zulässig. Der Relaiskasten für die Steuerrelais der punktförmigen Zugbeeinflussung muss hinter einem niedrigstehenden WSSB-Hauptsignal an einem besonderen Betonpfahl befestigt werden. Weil es keinen zusätzlichen Lichtpunkt für das Ersatzrot gibt, erhält die Rotlaterne eine bei WSSB-Wechselspannungssignalschaltungen sonst nicht übliche Zweifadenlampe.

Bei den Eisenbahnen in Österreich sind nach § 42 Eisenbahnbau- und -betriebsverordnung mit Sperrsignalen auszustatten:

• Stumpfgleisabschlüsse,
• Sperrschuhe,
• Gleisbrückenwaagen mit absenkbarer Waagbrücke,
• Gleistore und
• Drehscheiben und Schiebebühnen jeweils mit mechanischer Betätigung der Verriegelung.

Bezeichnung	Signalbild	Formsignal
Weiterfahrt verboten	Ein weißer rückstrahlender Kreisring auf schwarzem Grund.
Weiterfahrt erlaubt	Ein lotrechtes, weißes rückstrahlendes Rechteck auf schwarzem Grund.

In der Schweiz ist es ein geltender Signalbegriff, der sowohl für Zugfahrten als auch für Rangierfahrten Anwendung findet. Dieses ist im Kapitel Signale der schweizerischen Fahrdienstvorschriften geregelt und besteht aus einer waagerechten Reihe von fünf weißen Lichtern. Sowohl Zugfahrten als auch Rangierfahrten haben vor diesem Signal anzuhalten.^[3]

Wenn ein Sperrsignal nicht dunkelgeschaltet werden kann, muss der Fahrdienstleiter der betreffenden Rangierfahrt oder Zugfahrt die Zustimmung zur Vorbeifahrt am Sperrsignal quittungspflichtig übermitteln.^[3]

1. ↑ Lexikon der Eisenbahn. Sperrsignal. 5. Auflage. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1978, S. 662. 
2. ↑ ^{a b} Florian Benischke, Detlef Brückner, Phillip Möller, Michael Kümmling, Alexander Pflug: Rangieren im Digitalen Knoten Stuttgart. In: Der Eisenbahningenieur. Band 77, Nr. 1, Januar 2026, ISSN 0013-2810, S. 16–20 (PDF). 
3. ↑ ^{a b} Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2025. Bundesamt für Verkehr (BAV), 16. Juli 2025 (PDF; 11 MB). R 300.2, Abschnitt 2.1 Sperrsignale