El Ryan Brougham fue un pequeño avión de pasajeros monomotor producido en Estados Unidos a finales de la década de 1920 y principios de la de 1930. Su diseño recordaba al avión de correo M-1 producido por primera vez por Ryan en 1926, y al igual que este, era un monoplano de ala alta, arriostrado con puntales y de diseño convencional. ^[1]​^[2]​

El Ryan Brougham se consolidó como uno de los monoplanos comerciales más exitosos de su era, derivando de forma directa del diseño del monoplaza modificado que Charles Lindbergh utilizó en su histórico vuelo transatlántico de 1927. Introducido al mercado por la Ryan Aircraft Corporation, este modelo se diferenciaba de sus predecesores de correo aéreo por integrar una cabina completamente cerrada y calefaccionada, fabricada con tubos de acero revestidos de tela, que permitía albergar cómodamente a un piloto y hasta cuatro pasajeros en asientos tapizados. A lo largo de su producción se desarrollaron diversas variantes, siendo el B-1 y el B-5 las más destacadas, las cuales adoptaron motores radiales de última generación como el Wright J-5 y el Wright J-6 Whirlwind de hasta 300 caballos de fuerza. Esta planta motriz le otorgaba una velocidad máxima cercana a los 200 km/h y una notable autonomía de vuelo, cualidades que atrajeron a las primeras aerolíneas comerciales de Estados Unidos, aerofotógrafos y operadores privados en América Latina, quienes valoraban su robustez estructural y su capacidad para operar de manera eficiente en pistas cortas o no preparadas de la época.^[3]​^[3]​

El avión fue bautizado por Tom Mathews en honor a Henry Brougham, primer barón Brougham y Vaux, diseñador del carruaje Brougham .

A diferencia del M-1, el Brougham tenía una cabina completamente cerrada para el piloto y cuatro pasajeros. El prototipo del Brougham se derivó del posterior M-2 y estaba propulsado por un motor de 150 Motor V8 refrigerado por agua Wright-Martin "Hisso" de hp ^{[nb 1]}​ . Originalmente con un precio de $12,200, se redujo a $9,700 cuando se equipó con un Wright J-5 y a $5,750 con el Hisso. Un Brougham fue equipado con flotadores. Las únicas piezas comunes compartidas con el famoso Spirit of St. Louis y los primeros Ryan B-1 fueron las superficies de cola y algunos de los accesorios de las alas. Las versiones de producción posteriores del B-1 Brougham no compartieron piezas comunes.

Para la fabricación del fuselaje se utilizó tubería de acero al cromo-molibdeno soldada. Para el ala se utilizó madera, pero no tenía diedro ni ángulo de incidencia .

• B-1 - versión de producción inicial con motor Wright J-5 (aprox. 150 construidos)
• B-2 - versión única con envergadura extendida para la gira promocional de Charles Lindbergh (1 construido)
• B-3 - versión con cabina más espaciosa, sexto asiento y cola más grande (9 construidos)
• B-5 - versión de producción con motor Wright J-6 (61 construidos)
• B-7 - versión con motor Pratt & Whitney Wasp (8 construidos)

1. ↑ «Ryan Brougham - Specifications and Technical Data». Flugzeuginfo.net (en inglés). Consultado el 27 de junio de 2026. 
2. ↑ Vintage Air Photos (26 de marzo de 2013). «Ryan's Brougham: The Commercial Successor» (en inglés). Consultado el 27 de junio de 2026. 
3. ↑ ^{a b} Eyre, David C. (8 de mayo de 2019). «Ryan Brougham: Light Commercial Transport». Aeropedia - The Encyclopedia of Aircraft (en inglés). Consultado el 27 de junio de 2026.