Video Bar

Video Bar
Coche

Coches Z-155 (izquierda) y VB-451 (derecha) en Barrancas (San Antonio)
Datos generales
Fabricante Socometal
Año fabricación 1964-1966
Unidades fabricadas 5
Operador Empresa de los Ferrocarriles del Estado
Circula por Chile
Características técnicas
Ancho de vía 1676 mm
Peso 51,6 t
A bordo
Prestaciones Bar, sala de proyección de videos
Nº plazas 24 (bar)
20 (sala de proyección)
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Video Bar fue un tipo de coche de ferrocarril operado en Chile por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) entre 1983 y 1997, destinado principalmente a entregar entretención a bordo mediante la proyección de películas y servir refrescos en un bar adyacente.[1]​[2]​ Uno de los carros fue restaurado y declarado Monumento Nacional en 2009, operando en los servicios del Tren del Recuerdo.[3]​

Historia

La idea de desarrollar un carro destinado a la proyección de películas surgió por parte de Servitren Ltda., compañía concesionaria de los coches comedores y servicios de los trenes «Rápido de la Frontera», «Rápido de los Ríos» y «Rápido de Puerto Montt» de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE).[4]​ Se decidió reconvertir una serie de 5 carros de pasajeros fabricados en Chile por la empresa Socometal entre 1964 y 1966,[1]​ que originalmente contaban con filas de cuatro asientos con un pasillo central.[5]​ Los coches estaban divididos en dos secciones: una correspondiente a un bar que cuenta con 6 mesas para 4 personas cada una, además de su respectiva barra, y otra que correspondía al salón donde se exhibían películas en formato VHS en un televisor de 24 pulgadas, con capacidad para 20 espectadores,[4]​[5]​ pagando previamente una entrada de 100 pesos.[6]​

El primer coche Video Bar comenzó a circular el 21 de mayo de 1983 en el servicio «Rápido de Puerto Montt» —en donde se exhibían alrededor de 3 películas por viaje desde las 19:00 hasta las 2:00—,[4]​[6]​[7]​ sumándose posteriormente a los servicios «Rápido de los Lagos» y «Rápido del Calle Calle».[8]​ En octubre de 1983 uno de los coches Video Bar estuvo en exhibición en la Feria Internacional de Santiago (FISA) de dicho año.[9]​ Con el cambio de administración delegada para los trenes de pasajeros en la Red Sur de Ferrocarriles del Estado en 1988, pasando a ser operada por «Vía Sur», el Video Bar continuó circulando en los servicios mencionados.[10]​

Los coches Video Bar fueron retirados de circulación por EFE en 1997, ordenando su desguace en la Maestranza San Eugenio. Un grupo de integrantes de la Asociación Chilena de Conservación del Patrimonio Ferroviario (ACCPF), junto con el jefe del taller, Juan Allende, escondió el coche VB-451 en un antiguo taller eléctrico abandonado hasta 2008, fecha en que se inició su restauración que se extendió hasta 2010.[1]​

Luego de gestiones realizadas por la ACCPF,[8]​ el coche Video Bar VB-451 fue declarado Monumento Nacional mediante el Decreto 90 del Ministerio de Educación, promulgado el 25 de marzo de 2009.[11]​ El carro ha formado parte de varios recorridos del Tren del Recuerdo, conformando su flota permanente desde 2016.[12]​

Referencias

  1. ↑ a b c «La historia del vagón más famoso del Tren del Recuerdo». La Tercera. 2 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2025. Consultado el 17 de diciembre de 2025. 
  2. ↑ Thomson, Ian; Angerstein, Dietrich. «Historia del ferrocarril en Chile» (PDF). Santiago de Chile: Dibam. p. 267. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2025. Consultado el 10 de diciembre de 2024. 
  3. ↑ Sandoval, Marco (julio de 2021). «Maestranza de San Eugenio. Pasado, presente y futuro» (PDF). En Tren (22). pp. 58-71. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2025. Consultado el 17 de diciembre de 2025. 
  4. ↑ a b c «Todo marcha sobre rieles en el video bar de FF.CC.» (PDF). La Nación. 8 de agosto de 1983. p. 6. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2025. Consultado el 16 de diciembre de 2025. 
  5. ↑ a b «Tipos de asientos». Tren del Recuerdo. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2025. Consultado el 17 de diciembre de 2025. 
  6. ↑ a b «"Rápido del Calle-Calle" partió anoche a Valdivia» (PDF). La Nación. 22 de mayo de 1983. p. 12. Consultado el 27 de febrero de 2026. 
  7. ↑ «Cien años de vida y una década trascendental» (PDF). La Nación. 11 de septiembre de 1984. p. 56-57. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2025. Consultado el 16 de diciembre de 2025. 
  8. ↑ a b Guzmán U., Eduardo (septiembre de 2010). «Los trenes rápidos hacia el fin del siglo XX» (PDF). En Tren (10). pp. 3-9. Archivado desde el original el 9 de junio de 2025. Consultado el 17 de diciembre de 2025. 
  9. ↑ «Ferrocarriles anticipa su centenario en amplio e ilustrativo stand» (PDF). La Nación. 29 de octubre de 1983. p. 16. Consultado el 8 de marzo de 2026. 
  10. ↑ Empresa de los Ferrocarriles del Estado (1989). «Guía Turística de Chile» (PDF). Santiago de Chile: Eves. Archivado desde el original el 28 de junio de 2025. Consultado el 27 de junio de 2025. 
  11. ↑ Ministerio de Educación (25 de marzo de 2009). «Decreto 90 RESOLUCIÓN Nº1.800 EXENTA, DE 2009». LeyChile. Consultado el 17 de diciembre de 2025. 
  12. ↑ «Grupo EFE y Tren Central presentaron sus trenes turísticos para este verano». EFE. 19 de enero de 2016. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2024. Consultado el 17 de diciembre de 2025. 

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