L'European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO ; en français : « Organisation technique européenne du pneu et de la jante »), est un organisme de normalisation de pneumatiques fondé en . De 1956 à 1964, elle était connue sous le nom de European Tyre and Wheel Technical Conference (ETWTC).
Objectifs
Selon l'ETRTO, l'organisme a les objectifs suivants[1] :
Favoriser l'harmonisation des normes nationales afin d'assurer l'interchangeabilité des pneumatiques, jantes et valves en Europe ;
Établir des dimensions d'ingénierie communes, les caractéristiques de la charge et la pression, et définir des directives opérationnelles ;
Promouvoir le libre échange d'informations techniques concernant les pneumatiques, jantes et valves.
L'activité de l'ETRTO est strictement limitée aux aspects techniques de pneus, jantes et valves, ce qui a trait à l'installation et l'utilisation. Les membres de l'organisation sont les fabricants de pneus, jantes et valves, qui ont une installation de production dans un des pays européens.
Normes ISO
Il existe plusieurs normes ISO créées avec l'ETRTO[2] :
ISO 4000-1:2015 : Pneumatiques et jantes pour voitures particulières -- Partie 1 : Pneumatiques (série millimétrique) ;
ISO 4000-2:2014 : Pneumatiques et jantes pour voitures particulières -- Partie 2 : Jantes ;
ISO 10191:2010 : Pneumatiques pour voitures particulières -- Vérification de l'aptitude des pneumatiques -- Méthodes d'essai en laboratoire ;
ISO 5775-1 : Pneumatiques et jantes pour bicyclettes — Partie 1: Désignation et cotes des pneumatiques ;
ISO 5775-2 : Pneumatiques et jantes pour cycles — Partie 2: Jantes ;
ISO 16992:2010 : Pneumatiques pour voitures particulières -- Équipements de substitution de roue de secours (SUSE) ;
ISO 17269:2000 : Pneumatiques pour voitures particulières -- Méthodes de mesure de la circonférence de roulement -- Pneumatiques neufs en charge ;
ISO 23671:2006 : Pneumatiques pour voitures particulières -- Méthode de mesure de l'adhérence relative sur revêtement mouillé -- Pneumatiques neufs en charge.
Indice de charge
Indice de charge d'après la norme ISO 4000-1 8e éd. du
Indice
de charge
Poids
(kg)
Indice
de charge
Poids
(kg)
Indice de charge
Poids (kg)
Indice de charge
Poids (kg)
Indice de charge
Poids (kg)
Indice de charge
Poids (kg)
Indice de charge
Poids (kg)
10
60
30
106
50
190
70
335
90
600
110
1 060
130
1 900
11
61,50
31
109
51
195
71
345
91
615
111
1 090
131
1 950
12
63
32
112
52
200
72
355
92
630
112
1 120
132
2 000
13
65
33
115
53
206
73
365
93
650
113
1 150
133
2 060
14
67
34
118
54
212
74
375
94
670
114
1 180
134
2 120
15
69
35
121
55
218
75
387
95
690
115
1 215
135
2 180
16
71
36
125
56
224
76
400
96
710
116
1 250
136
2 240
17
73
37
128
57
230
77
412
97
730
117
1 285
137
2 300
18
75
38
132
58
236
78
425
98
750
118
1 320
138
2 360
19
77,50
39
136
59
243
79
437
99
775
119
1 360
139
2 420
20
80
40
140
60
250
80
450
100
800
120
1 400
140
2 500
21
82,50
41
145
61
257
81
462
101
825
121
1 450
141
2 575
22
85
42
150
62
265
82
475
102
850
122
1 500
142
2 650
23
87,50
43
155
63
272
83
487
103
875
123
1 550
143
2 725
24
90
44
160
64
280
84
500
104
900
124
1 600
144
2 800
25
92,50
45
165
65
290
85
515
105
925
125
1 650
145
2 900
26
95
46
170
66
300
86
530
106
950
126
1 700
146
3 000
27
97,50
47
175
67
307
87
545
107
975
127
1 750
147
3 075
28
100
48
180
68
315
88
560
108
1 000
128
1 800
148
3 150
29
103
49
185
69
325
89
580
109
1 030
129
1 850
149
3 250
Indice de vitesse
Indice de vitesse d'après la norme ISO 4000-1 8e éd. du
Indice de vitesse
Vitesse (km/h)
B
50
C
60
D
65
E
70
F
80
G
90
J
100
K
110
L
120
M
130
N
140
P
150
Q
160
R
170
S
180
T
190
U
200
H
210
V
240
W
270
Y
300
ZR
>240
Critères
Les pneus sont évalués selon trois critères : l'adhérence sur sol mouillé, l'efficacité énergétique et le bruit de roulement externe[3].
Adhérence sur les surfaces mouillées
Le critère caractérise la longueur de la distance de freinage sur une surface mouillée. Les pneus sont classés de A à F[4],[5]. Par exemple, la différence de distance de freinage entre un pneu classé A et un pneu classé F est de 18 mètres, en supposant que la voiture roule à 80 km/h.
Efficacité énergétique
L'efficacité énergétique est le premier critère qui figure sur l'étiquette d'un pneu automobile[6],[7]. Environ 20 % de la consommation de carburant d'un véhicule dépend des pneus. Plus la résistance au roulement du pneu est élevée, plus la consommation de carburant du véhicule est importante[8]. L'étiquette indique la classe de résistance au roulement du pneu, classée de A à G. Par exemple, un pneu classé A a la plus faible résistance au roulement, tandis qu'un pneu classé G indique le niveau le plus élevé de ce critère.
Bruit extérieur
Le critère indique le niveau de bruit qui se produit lorsque le pneu est en mouvement, mesuré en décibels[9]. Les pneus dont le bruit de roulement ne dépasse pas 60 dB sont considérés comme les plus silencieux, tandis que ceux dont le bruit de roulement dépasse 74 dB sont très bruyants.
Attentes et résultats après l'introduction de l'étiquetage des pneus en Europe
Avant l'introduction de l'étiquetage des pneus, 70 % des consommateurs européens avaient besoin de conseils lors de l'achat de pneus[10]. Ainsi, 8 personnes sur 10 étaient favorables à l'introduction de l'étiquetage européen des pneus.
Un an après l'introduction du marquage européen des pneumatiques, une enquête a été menée pour tester l'efficacité et la pertinence de la nouvelle réglementation officielle[11]. Ainsi, une enquête menée auprès des consommateurs européens de pneus par la société française Rezulteo en collaboration avec le centre de recherche Ipsos a montré que seuls 8 % des personnes interrogées comprennent correctement les trois critères présentés et que seuls 36 % des consommateurs prêtent attention au marquage des pneus lorsqu'ils les achètent.