Le siège social ainsi que le dépôt et les ateliers se situent sur un site unique au 97 rue de la Mertzau à Mulhouse. L'entreprise possède également deux agences commerciales à la Porte Jeune et dans la gare de Mulhouse-Ville.
Histoire
Les fiacres et les omnibus
Un arrêté municipal datant du instaure un service de fiacres mis en place en 1854, secondés à partir de 1864 par des omnibus ; il s'agit des premiers transports en commun de Mulhouse[2].
Une concession de 30 ans est accordée par le maire de la ville pour la construction et l'exploitation d'un tramway en 1880[2]. Un an plus tard, les premiers tramways à vapeur de marchandises commencent à circuler pour approvisionner les différentes usines de la ville et l'année suivante, le service voyageurs est mis en place[2].
En 1884, les TM (Tramways de Mulhouse, Tramways Mulhausen en allemand) sont créés afin d'exploiter l'ensemble des tramways mulhousiens[2].
Le bruit, la fumée, les incidents et incendies ainsi que les tremblements ont raison des tramways à vapeur en 1894 remplacés par la traction électrique[2]. Cependant, le trafic marchandise sera toujours assuré par des locomotives à vapeur[2]. En 1900, le réseau de tramway transporte 2,7 millions de voyageurs[2].
Le tramway ne pouvant desservir le Rebberg car celui-ci est a flanc de colline, une ligne trolleybus surnommée Gleislos (sans rail en allemand) est mis en service en 1908 pour remédier à ce problème mais un incendie, dix ans après, va détruire l'intégralité des véhicules qui ne seront pas remplacés[2],[3].
En 1930, la première ligne d'autocars est inaugurée pour desservir le Rebberg ainsi que le Zoo situé dans ce quartier de la ville[2]. Le tramway transporte 12 millions de voyageurs au cours de l'année.
Après la Seconde Guerre mondiale, le réseau est entièrement reconstruit et les véhicules entièrement remplacés ; le premier vrai autobus urbain, le Floirat Z10, arrive en 1954[2]. Le nouveau réseau compte deux lignes de tramway, deux nouvelles lignes de trolleybus à partir de 1947[3], cinq lignes d'autobus et deux lignes de tramway interurbain[2].
En 1957, le réseau voyageur de tramway est fermé et démonté, les trolleybus sont supprimés à leur tour en 1968[3]. L'entreprise prend le nom de TCM (Transport en commun de Mulhouse) et assure trois types de transport[2] :
Transport urbains de passagers ;
Transport occasionnel et d'ouvriers (abandonné en 1985) ;
Transport de marchandises avec une flotte de camions (activité qui prit fin en 1979).
Dans les années 1970, près de 200 abribus sont créés ainsi que plusieurs couloirs bus pour faciliter leur circulation, tandis que les bus sont équipés d'un système de radiotéléphonie[2].
En 1982, le SITRAM (Syndicat intercommunal des transports de l'agglomération mulhousienne) est créé pour organiser les transports en commun de l'agglomération et entame en 1985, la restructuration complète du réseau (itinéraire, numérotation des lignes, fin des zones tarifaires...) et le réseau prend le nom TRAM, qui deviendra aussi celui de l'entreprise en 1992. En 1987, un parking-relais est créé et relié avec le centre-ville à l'aide d'une navette considérée comme une innovation au niveau national : la Tramette[2].
En 1989 le réseau se dote d'un SAEIV et en 1993 de ses premiers bus à plancher surbaissé[2].
La renaissance du tramway et le tram-train
Heuliez GX 117 qui fut utilisé pour la Tramette navette direction centre-ville, comme en témoigne sa livrée.
En , l'entreprise prend le nom de Soléa remplaçant Les transports de l'agglomération mulhousienne (TRAM), les bus changent de livrée en 2004 au profit du jaune, noir et rouge en vigueur depuis[2].
En , le réseau est étendu vers les sept communes du bassin potassique et la tarification zonale est mise en place[2].
Le , le nouveau tramway de Mulhouse est mis en service après 3 ans de travaux et a été inauguré par Jacques Chirac une semaine auparavant[2]. Le réseau de transport en commun est entièrement refondu pour s'adapter au tramway à l'été 2006[2]. Le , la première extension du tramway est inaugurée vers le quartier de Bourtzwiller : la ligne 1 dessert trois nouvelles stations[2].
Fin 2008, le SITRAM, historiquement actionnaire majoritaire de Soléa, cède ses parts à Transdev qui devient de fait l'actionnaire majoritaire à hauteur de 67,80 % ; Soléa est alors la première société d'économie mixte à avoir une société privée comme actionnaire majoritaire[4].
Le , le SITRAM est dissout et remplacé par Mulhouse Alsace Agglomération pour l'autorité organisatrice des transports. Avec ce changement, les lignes suburbaines sont créées pour desservir l'ensemble de l'agglomération ; le , le réseau est étendu à huit nouvelles communes[2]. Le , Transdev Soléa devient exploitant principal.
Le , à la suite de l'extension du périmètre de l'agglomération en 2010, un nouveau service de transport à la demande est mis en place : Filéa ; le service de covoiturage est lancé le même mois ainsi qu'un abonnement combiné avec le service d'autopartage Auto'trement (aujourd'hui Citiz)[2].
En 2015, le réseau se dote d'une navette électrique en centre-ville et une navette en autocar est créée pour desservir l'Écomusée d'Alsace et le Parc du Petit Prince[2].
En 2018, le réseau s'étend sur les six nouvelles communes ayant rejoint M2A tandis que le réseau reçoit ses six premiers autobus standard électriques[2].
Identité visuelle (logo)
Logo de TRAM de 1985 à 2002.
Logo de Soléa de Octobre 2002 à 2006.
Logo de Soléa de 2006 à mai 2019 (la version utilisée entre octobre 2002 et 2006 était de couleur violet).
Logo de Soléa depuis mai 2019.
Le réseau
Tram-Train et Tram à la station Gare Centrale.
Le réseau de transport en commun de l'agglomération mulhousienne est unique en France : il est le seul réseau à posséder une ligne de Tram-Train utilisant réellement à la fois des voies de tramway et de train, au contraire d'autres lignes comme celles de Nantes ou de Lyon. De plus, le réseau est composé de trois lignes de tramway ainsi que de 24 lignes de bus dont 13 lignes interurbaines (lignes régionales accessibles au tarif urbain) et 13 lignes scolaires. Le réseau s'étend sur tout le territoire de Mulhouse Alsace Agglomération qui représente une population de plus de 275 000 habitants répartis sur 39 communes, ainsi que sur les communes traversées par le Tram-Train[5].
Le réseau Soléa compte 29 stations de tramway et 903 arrêts de bus. Près de 113 000 voyageurs empruntent chaque jour le réseau pour un kilométrage annuel de 6,4 millions de kilomètres en 2018[5]. En 2015, 22,3 millions de déplacements ont été réalisés sur le réseau Soléa[6]. Afin de faciliter les correspondances, le réseau est organisé autour de 7 pôles d'échange.
Il est également doté de 2 parking-relais situés à Université et Nouveau Bassin sur la ligne 2.
Le tramway de Mulhouse compte 3 lignes circulant sur les communes de Mulhouse et Lutterbach. Des extensions vers Kingersheim, Wittenheim et Illzach sont prévues sans qu'une date ne soit avancée. Environ 60 000 voyageurs par jour empruntent ce mode de transport sur les 16,2 kilomètres du réseau. Les tramways Citadis circulent tous les jours (sauf le 1er mai) entre 4h30 (6h40 le dimanche) et minuit (1 h 0 le samedi). Sur la ligne 3, la fréquence des Citadis est de 30 minutes intercalés entre les Avanto du Tram-Train, ce qui fait une rame toutes les 15 minutes. Cette ligne a permis également de mailler le réseau de tramway. Les lignes 1 et 2 sont certifiées NF Service par l'AFNOR. La ligne 3 est également certifiée depuis le .
Cette ligne est la première et unique véritable ligne de Tram-Train de France. Longue de 22 kilomètres, elle dessert 18 stations réparties sur 6 communes. La partie urbaine de la ligne est la ligne 3 du tramway et emprunte la ligne de Lutterbach à Kruth sur le reste du parcours. Le Tram-Train est coexploité par Soléa et la SNCF sans changement de conducteurs à la limite urbaine. Une extension du service vers Kruth est prévue à terme. Les rames Avanto circulent tous les jours de 4 h 30 (6 h 30 le samedi, 7 h 50 le dimanche) à 23 h 20 (20 h 30 le dimanche).
L'arrêt Stockbrunna à Habsheim, desservi par une ligne périurbaine et le service Filéa.
Le réseau de bus est réorganisé le 2 septembre 2019 : le nouveau réseau s'organise autour de quatre lignes structurantes « Chrono » (dont l'ancienne ligne 4), voit ses réseaux de soirée et du dimanche basés sur l'offre de semaine (fin des lignes 6x et 7x) et Filéa remplace TaxiSoléa[7].
Le réseau d'autobus mulhousien est restructuré le autour de trois catégories de lignes :
Lignes « Chrono » C4 à C7 : Ce sont les lignes structurantes du réseau, dont la ligne de BHNS ;
Lignes 8 à 17 : Ce sont les lignes principales du réseau, desservant Mulhouse et sa première couronne ;
Lignes 50 à 59 : Ce sont les lignes suburbaines du réseau, en réalité constituées de lignes régionales en intégration tarifaire, elles desservent les zones les plus éloignées de l'agglomération.
Ces lignes sont complétées par plusieurs services spécifiques comme ChronoPro, Filéa, Filéa de Nuit , Tribus , la navette de Brunstatt-Didenheim et la navette de Riedisheim.
À la suite du report des extensions des deux premières lignes de tramway, Mulhouse Alsace Agglomération a décidé de les remplacer par des bus à haut niveau de service. La première ligne, la 4, a été ouverte le et part de Mulhouse pour rejoindre Wittenheim en traversant Kingersheim, avec des prolongements vers Ruelisheim en heures de pointe. Le , la ligne 4 devient la ligne « Chrono » C4.
Domibus
Créé en 1991, le service Domibus destiné aux personnes à mobilité réduite, est exploité par Soléa à travers sa filiale Mulhouse Mobilités[8],[9].
Le service fonctionne à l'aide 12 minibus adaptés et ce tous les jours avec un tarif unique de 1,50 € le trajet[8].
Intermodalité
En dehors du Tram-train, l'intermodalité est présente dans l'agglomération mulhousienne avec les services suivants.
Vélos en libre-service
La ville de Mulhouse dispose de son système de vélos en libre service, VéloCité opéré par JCDecaux comprenant 40 stations[10]. En outre, il est possible de louer un vélo auprès de Médiacycles à la gare de Mulhouse-Ville[10].
Enfin, 11 abris à vélos sécurisés sont disposés aux gares TER et aux stations du tram-train[10].
Autopartage et covoiturage
L'agglomération mulhousienne est couverte par le service d'autopartage Citiz. En outre, Soléa propose des solutions de covoiturage destinés aux professionnels[11].
Parc relais
Les deux parcs relais, gratuits pour les abonnés, permettent de stationner son véhicule dans un parking aménagé puis d'emprunter le réseau Soléa ; situés le long de la ligne 2 du tramway ils offrent en cumulé près de 400 places[12].
Nouveau Bassin (230 places), destinés aux automobilistes venant du nord ;
Université (170 places), destinés aux automobilistes venant du sud.
Accessibilité
Si sur le réseau mulhousien l'ensemble des lignes et rames de tramways sont accessibles aux personnes à mobilité réduite, il n'en est pas de même pour les lignes de bus[13]. Si plus de 80 bus sont équipés pour accueillir les personnes à mobilité réduite, tous les arrêts ne disposent pas de quais surélevés ; au niveau des lignes, seules les lignes périurbaines 50 à 59 ne sont pas considérées comme accessibles[13].
Exploitation
Aperçu du matériel Soléa
Tramway Alstom Citadis 300 Soléa.
Rame Avanto Tram-Train Mulhouse-Vallée de la Thur.
HeuliezBus GX 327 Soléa.
Iveco Bus Urbanway 12.
Scania Citywide LF CNG.
Iveco Urbanway 18 CNG.
Tramway et Tram-train
Modèles de rames du tramway de Mulhouse et du tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur
Les lignes 50 à 59, constituées en majorité de lignes régionales en intégration tarifaire, sont assurées à l'aide de divers autocars non répertoriés ici.
L'agglomération a validé l'achat de huit autobus standards et de sept autobus articulés au biogaz en 2020 afin de renouveler le parc, ce qui a nécessité l'installation d'une station de compression au dépôt[17]. Les commandes suivantes se sont faites aussi avec des véhicules au biogaz.
13 Floirat Z-10-1 (nos 201 à 213); livrés en 1954 et réformés en 1970.
10 Floirat Z-10-2 (nos 214 à 223); livrés en 1955 et réformés en 1971.
5 Floirat Z-10-3 (nos 224 à 228); livrés en 1956 et réformés en 1972.
1 Floirat Z-10-4 (no 229); livré en 1957 et réformés en 1974.
2 Floirat Z-10-5 (nos 230 et 231); livrés en 1959 et réformés en 1974.
8 Chausson AHH (nos 232 et 239); livrés entre 1960 et 1962 et réformés en 1977.
4 Saviem Chausson 4 (nos 240 à 243); livrés en 1963 et réformés en 1977.
6 Floirat Z-10 (nos 248 à 253); livrés entre 1965 et 1966 et réformés en 1971.
58 Berliet PCM (nos 254 à 311); livrés entre 1967 et 1971 et réformés en 1985 et 1988.
48 Saviem SC10 U (nos 312 à 359); livrés entre 1973 et 1978 et réformés entre 1989 et 1995.
5 Saviem SC10 UMA (nos 201 à 205); livrés en 1977 et réformés en 1987.
37 Renault SC10 R (nos 312 à 359); livrés entre 1982 et 1986 et réformés progressivement jusqu’en 2003.
32 Renault PR 180.2 (nos 701 à 727 et 730 à 734) ; livrés entre 1985 et 1994, à partir du 727 : livrés en 2001 (mis en service en 1989 à la RATP), réformés entre 2001 et 2016 ;
55 Renault PR 100.2 (nos 401 à 455) ; livrés entre 1987 et 1990 réformés entre 2002 et 2014.
13 Renault R 312 (nos 201 à 213) livrés entre 1988 et 1995, réformés progressivement de 2014 à 2015 (le 201 a été vendu à Genève en 1997);
2 Setra S 215 SL (nos 301 et 302) ; livrés en 1990 et réformés en 2008.
7 Mercedes-Benz O 405 N (nos 501 à 507), livrés entre 1992 et 1993, réformés en 2014.
4 Mercedes-Benz O 405 GN (nos 601 à 604) livrés en 1995, réformés en 2014 (604) et 2015 (601 à 603) ;
2 Renault PR 118 (nos 728 et 729) livrés en 1998 et 1999 (mis en service entre 1995 et 1997 à Renault Véhicules Industriels), réformés en 2016 ;
18 Renault Agora S (nos 521 à 538) livrés en 1997 et 1998, réformés entre 2016 et 2022 .
9 Renault Agora L (nos 621 à 629) livrés entre 1998 et 2000 ; réformés en 2018 et 2021 ;
14 Irisbus Agora S (nos 539 à 542, 544 à 553) livrés en 2002, réformés entre 2016 et 2023 ; le 542 à brulé dans un incendie.
7 Irisbus Agora L (nos 630 à 636) livrés entre 2002 et 2003 ; réformés entre 2021 et 2022.
10 Heuliez GX 317 (nos 310 à 319) livrés en 2003 ; reformés entre 2022 et 2024.
3 Irisbus Citelis 18 (no 642, 644, 646) livré en 2008 et réformés en 2023, le 644 a été détruit par un incendie en 2015.
4 Heuliez GX 327 (nos 94631, 94632, 94633, 94634) livrés en 2012 ; et vendus en 2018 aux réseaux de Verdun, Saint-Avold et Metz. Le 94633 a été vendu en 2023.
Anciens autocars réformés
1 Renault SX 5 (no 7) ; livré en 1932, et reformé en 1951.
6 Saviem E7N (nos 69 à 74) ; livré en 1972 et réformé en 1983.
7 Berliet Crusair 3 (nos 75 à 81) ; livré entre 1974 et 1975 et réformé en 1983.
Anciens midibus réformés
8 Saviem-Chardon SB2 (nos 101 à 108) livrés entre 1978 et 1979 et réformés entre 1983 et 1986.
10 Van Hool AU138 (nos 131 à 140) livrés entre 1983 et 1987 et réformés entre 1997 et 2006.
4 Heuliez GX 117 (nos 141 à 144) ; livrés entre 2001 et 2002 et vendus en 2008.
4 Heuliez GX 127 (nos 73 et 74) loués entre 2019 et 2021 à Heuliez, en provenance de Vichy, puis revendus par le constructeur. Puis 2 autres loués entre 2022 et 2023 en provenance de Sens.
Certains accidents ou incidents concernant les tramways mulhousiens sont assez fréquents (en moyenne 1 toutes les 2 semaines) cela peut être assez spectaculaire, telles les collisions avec d'autres véhicules.
Les accidents de bus demeurent assez rares, certains incendies (bus 644 et 542) sont dus à des défaillances techniques.
Sécurité
Les agents de Soléa assurent la sécurité tous les jours, en particulier pendant la crise de Covid-19, des haut-parleurs ont été mis en place sur les arrêts de tramway pour rappeler les gestes barrières.
Les pompiers font souvent des rappels de sécurité avec des exercices sur le terrain avec des agents de Soléa.
Personnel d'exploitation
L'entreprise Soléa emploie fin décembre 2018 611 salariés dont 397 conducteurs, 76 agents des services technique, 37 personnes chargées de l'exploitation, 41 pour la prévention et la sécurité et 60 pour les services annexes (administratifs, commerciaux, etc.)[5].
Information aux voyageurs
L'information aux voyageurs passe par les écrans installées à bord des tramways et des bornes d'information présentes aux stations et de tramway et aux principaux arrêts de bus. Le système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs (SAEIV) permet d’indiquer en temps réel le passage du prochain bus, les perturbations, les correspondances ou ajuster les départs entre bus et tramway. Les SAEIV sont toutes équipés de haut parleurs pour les mal-voyants, qu'on active grâce à une télécommande spéciale.
Soléa informe via les réseaux sociaux, à travers ses comptes Facebook et YouTube, ainsi que par des applications smartphone[5].
Tarification et financement
La configuration du réseau, qui inclut une ligne de tram-train sortant du périmètre de l'agglomération mulhousienne, implique un système tarifaire particulier comprenant quatre zones, dont trois (B à D) nécessitent un titre « Attitudes »[18] :
La zone A correspond à Mulhouse Alsace Agglomération. Dans ce périmètre c'est la tarification Soléa qui s'applique ;
La zone B correspond aux communes de Wittelsheim et Cernay. Dans ce périmètre, un voyage en bus Soléa ou en tram-train depuis la zone A vers la gare de Graffenwald et avec un titre « Attitudes » dans les autres situations ;
La zone D correspond aux autres communes desservies par la ligne TER au-delà de Thann et jusqu'à son terminus à Kruth.
Jusqu'en , la zone A était elle-même découpée en deux zones (A1 et A2)[19].
Ce zonage disparaît avec la fin des titres Attitudes le , la tarification TER Grand Est s'appliquant sur le tram-train au delà de la gare de Graffenwald[20].
Tarification
Oblitérateur à tickets Soléa.
Tarification Soléa
La tarification repose sur un système composé de tickets et de cartes d'abonnements papier accompagnées d'un coupon mensuel ou annuel ; le réseau Soléa ne dispose pas en effet d'une billetterie moderne reposant sur une carte à puce RFID comme à Strasbourg par exemple. En revanche, l'utilisation du « Compte mobilité », qui permet de regrouper sur un seul compte ses abonnements Soléa, VéloCité, Citiz et parkings payants permet d'obtenir une carte de transport spécifique et des titres de transport à tarif réduit[21].
La tarification actuelle, mise en place le 1er juillet 2019, a introduit l'aller-retour sur le ticket unitaire ainsi qu'une baisse des prix de certains tickets, ce qui constitue une première dans l'histoire du réseau[22].
Un ticket un voyage coûte 1,50 € (1,30 € via le « compte mobilité », 2 € auprès du conducteur, et 13 € en carnets de dix) et permet l'aller-retour, l'achat d'un titre « Duo » à 3 € permet deux voyages d'une heure, un titre valable 24 heures coûte 4,50 € (5 € en version famille et 15 € en version destinée aux groupes scolaires de 30 personnes maximum) ; le réseau est gratuit en cas de pics de pollution à l'ozone[23]. Un ticket journée destiné aux groupes de trente personnes maximum est vendu à 15 €[23].
Un ticket vendu 2 € (gratuit pour les abonnés) est vendu aux automobilistes garant leur voiture en parc relais et permet un aller-retour en tramway dans la journée[23].
Des formules d'abonnements au mois et à l'année existent selon trois tranches d'âge[23] : moins de 26 ans, 26 à 64 ans et 65 ans ou plus. En version annuelle, un abonnement destiné aux déplacements professionnels existe tout comme une option incluant l'accès au service d'autopartage Citiz[23]. Un abonnement mensuel à tarif réduit « Joker » existe aussi pour les demandeurs d'emploi[23].
Tarification « Attitudes »
La tarification « Attitudes » est nécessaire pour emprunter le tram-train au-delà de la gare de Lutterbach et repose sur trois titres occasionnels (tickets un voyage, aller-retour et carnet de dix) et un abonnement mensuel[23]. Le tarif varie en fonction du nombre de zones empruntées[23] : par exemple, le ticket un voyage coûte de 4,70 à 6,70 €.
Les titres Attitudes sont supprimés le et sont remplacés par la tarification TER classique pour les trajets continuant au delà de la gare de Graffenwald, les titres Soléa s'appliquant jusqu'à cette limite[20].
Les titres et abonnements sont distribués via des canaux de vente variés[23] : les principaux sont les agences commerciales (Gare de Mulhouse-Ville et Porte Jeune), les distributeurs installés aux stations de tramway, l'application smartphone officielle et la e-boutique sur internet. De nombreux commerces partenaires vendent certains titres comme les carnets de tickets et les conducteurs de bus vendent les tickets « un voyage » et « Duo » exclusivement[23].
Financement
En 2019, le financement du fonctionnement du réseau (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Soléa. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Mulhouse Alsace Agglomération. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle à Soléa, notamment grâce au versement transport payé par les entreprises de plus de neuf salariés et aux contributions des collectivités publiques.
Avenir
La précédente délégation de service public (DSP) a commencé le pour une durée de 8 ans. Le délégataire est Transdev (nommé Veolia Transdev entre et ) comme pour la précédente DSP[24]. À la suite du report sine die des extensions de tramway[25],[26], le réseau actuel ne va pas être bouleversé dans les prochaines années. Cependant, dans l'attente d'une relance du projet, la ligne 4 du bus à haut niveau de service de Mulhouse est mise en place en pour desservir Kingersheim et Wittenheim sur le tracé de la ligne 1 ; une seconde ligne est étudiée sur le tracé de l'extension de la ligne 2[27],[28].
D'autres lignes pourraient être également aménagées pour fluidifier le trafic bus et le rendre prioritaire au niveau des feux tricolores. La certification des lignes va également se poursuivre. Le service de transport doit être étendu en . La tarification multimodale devrait également être généralisée dans toute l'Alsace, comme cela est prévu dans la convention SNCF-Région 2010-2018. Un nouveau plan de déplacement urbain (DPU) devra être réalisé pour 2013 par l'autorité organisatrice des transports.
La délégation de service public est renouvelée à Transdev pour six ans le avec comme objectif une refonte et une simplification du réseau de bus en , la simplification de la tarification et à plus long terme l'extension des parcs relais[29].
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